手機(jī)闖入汽車“靈魂”腹地 雷軍黃章新能源汽車時(shí)代再對(duì)壘

　　在吉利旗下星紀(jì)時(shí)代與魅族科技舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式的那個(gè)白天，小米創(chuàng)始人雷軍在為晚間小米12S新品發(fā)布會(huì)做著最后的準(zhǔn)備。

　　也許是巧合，輿論圈久未談?wù)摰狞S章與雷軍這對(duì)“老冤家”在錯(cuò)位時(shí)空中重聚在高端手機(jī)與新能源汽車的場(chǎng)景之下，但黃章選擇做產(chǎn)業(yè)鏈的支持者，雷軍選擇躬身入局，“押上人生全部的聲譽(yù)”。

　　在手機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入紅海、2C產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)稀缺的時(shí)代背景下，新能源汽車成為具備明確增量空間的行業(yè)，而未來汽車產(chǎn)業(yè)的智能化——智能駕駛與智能座艙——為手機(jī)廠商提供了彎道超車切入新能源汽車新賽道的機(jī)遇。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾提到，新能源汽車的下半場(chǎng)是智能化。但這個(gè)領(lǐng)域，不僅僅是比亞迪，整個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車與國(guó)產(chǎn)手機(jī)行業(yè)，面臨的困難與挑戰(zhàn)都很多。

　　雷軍黃章同賽道再相遇

　　7月4日的簽約儀式上，吉利旗下湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。

　　此次吉利戰(zhàn)略投資后，魅族科技會(huì)作為獨(dú)立品牌繼續(xù)保持運(yùn)營(yíng)。但作為創(chuàng)始人，黃章身份轉(zhuǎn)變?yōu)轺茸蹇萍籍a(chǎn)品戰(zhàn)略顧問，魅族科技高層管理團(tuán)隊(duì)保持穩(wěn)定，星紀(jì)時(shí)代副董事長(zhǎng)沈子瑜出任魅族科技董事長(zhǎng)。收購(gòu)?fù)瓿珊螅茸鍟?huì)得到更多產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)資源的支持。

　　一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)、一個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)，李書福與黃章的牽手有著共同的目標(biāo)——高端手機(jī)及其操作系統(tǒng)。2021年9月，李書福創(chuàng)辦的星紀(jì)時(shí)代與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布投入100億元專攻高端手機(jī)市場(chǎng)。

　　李書福表示，手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。未來，手機(jī)可以接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，有利于打造用戶生態(tài)鏈，構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河。

　　而就在同日晚間，小米手機(jī)發(fā)布會(huì)，雷軍公布小米手機(jī)在高端領(lǐng)域新動(dòng)態(tài)。此次小米共發(fā)布了12S、12S Pro、12S Ultra三款手機(jī)，起售價(jià)3999元，最高配置需6999元，發(fā)力高端市場(chǎng)意圖明顯。雷軍表示，“做高端非常難，投入巨大，希望米粉朋友們能夠理解和支持，讓我們不會(huì)因?yàn)槌杀驹诋a(chǎn)品上留有缺憾”。

　　自從雷軍宣布進(jìn)軍造車業(yè)后，小米在手機(jī)高端領(lǐng)域與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資并持續(xù)跟進(jìn)。2021年3月，雷軍宣布正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，稱“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

　　2022年7月，上海同馭汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，新增小米關(guān)聯(lián)公司海南極目創(chuàng)業(yè)投資有限公司為股東，目前同馭汽車成為全球極少數(shù)具備線控制動(dòng)系統(tǒng)量產(chǎn)能力的公司之一。而在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，小米已經(jīng)投資了電動(dòng)汽車服務(wù)商快卜新能源、鋰電池電解液供應(yīng)商湖南法恩萊特新能源科技有限公司、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技、自動(dòng)駕駛解決方案廠商縱目科技等。

　　雷軍與黃章之間的恩怨持續(xù)多年，伴隨魅族手機(jī)逐漸退出頭部陣列而消弭于公眾視野。2011年，小米初代手機(jī)發(fā)布會(huì)后第三天，黃章親自下場(chǎng)揭開與雷軍之間的矛盾，他在魅族官方社區(qū)上發(fā)聲稱雷軍“曾以天使投資人身份，利用高新區(qū)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系接觸我，套取魅族的商業(yè)機(jī)密”。其后雷軍回應(yīng)稱“那是他的一家之言?！?/p>

　　隨后小米與魅族在手機(jī)領(lǐng)域互相較勁，伴隨小米手機(jī)逐漸站穩(wěn)國(guó)內(nèi)手機(jī)陣營(yíng)頭部位置，魅族歷經(jīng)內(nèi)部更迭，一路走到如今手機(jī)與汽車廠商合力布局的新時(shí)代，高喊布局高端手機(jī)的吉利早早啟動(dòng)挖掘手機(jī)人才的動(dòng)作，前小米MIUI首席架構(gòu)師汪文俊此前在朋友圈發(fā)文稱，“2010年加入小米，2021年加入吉利，隔了11年，從頭搞機(jī)”。

　　如今吉利牽手魅族，雷軍親自加入造車陣營(yíng)，雖不明確未來黃章將在吉利新能源汽車與高端手機(jī)方面扮演多大角色，但他與雷軍在新能源版圖內(nèi)再次集結(jié)對(duì)壘。

　　手機(jī)加持汽車生態(tài)系統(tǒng)仍處早期

　　作為魅族的收購(gòu)方，星紀(jì)時(shí)代成立于2021年9月，注冊(cè)地為中國(guó)湖北省，第一大股東為吉利集團(tuán)(寧波)有限公司，經(jīng)過層層股權(quán)穿透后發(fā)現(xiàn)，星紀(jì)時(shí)代的實(shí)際控制人正是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福。

　　當(dāng)下，汽車與手機(jī)的結(jié)合已然成為大趨勢(shì)。最為代表性的當(dāng)屬動(dòng)靜最大但進(jìn)度緩慢的蘋果造車。2014年，蘋果公司啟動(dòng)代號(hào)為“泰坦”的造車計(jì)劃，并從特斯拉、福特等車企招募人才，但直至今日，蘋果造車尚無明確成果公開。

　　2022年6月7日，蘋果在2022全球開發(fā)者大會(huì)(WWDC)上發(fā)布全新CarPlay，加強(qiáng)了與車輛控制系統(tǒng)的綁定。通過搭載全新一代CarPlay，汽車可以通過該系統(tǒng)控制車內(nèi)所有屏幕，如空調(diào)和座椅，使用有聲讀物、新聞、播客等應(yīng)用程序，還可以自定義儀表盤，如車輛行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度等儀表信息都可以通過CarPlay系統(tǒng)進(jìn)行顯示。

　　另外，華為提供的HarmonyOS、OPPO與小鵬汽車合作，親自下場(chǎng)造車的小米手機(jī)，以及近期傳出造手機(jī)消息的蔚來汽車與上汽集團(tuán)等，均昭示著對(duì)于目前的新能源汽車而言，接入手機(jī)操作系統(tǒng)是大勢(shì)所趨。

　　但需注意的是，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，首先要區(qū)分汽車廠商自建操作系統(tǒng)與車企造手機(jī)這兩件事情。車企造手機(jī)主要是為了推出連接汽車與手機(jī)應(yīng)用的程序，但車企自建操作系統(tǒng)是另外一個(gè)概念，目前國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)，暫時(shí)只有華為一家具備提供汽車操作系統(tǒng)解決方案的能力，即使如阿里推出的所謂操作系統(tǒng)，也只是建立在開源代碼基礎(chǔ)上的小型改造系統(tǒng)。

　　而且，張翔表示，目前國(guó)內(nèi)車企大部分沒有能力去建立自己的操作系統(tǒng)生態(tài)，尤其基于安卓系統(tǒng)去搭建滿足自動(dòng)駕駛安全性與汽車數(shù)據(jù)安全要求的生態(tài)，存在很大的困難。在此之前，多數(shù)車企是通過與第三方公司合作的方式去完成。

　　此前，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹表示，如果選擇一家公司為自己提供整體的解決方案，那么它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。對(duì)此，張翔表示，誠(chéng)然，車企與第三方公司合作，開放給汽車安全數(shù)據(jù)等信息，必然會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，車企自己搭建系統(tǒng)當(dāng)然是安全性更高的方式。只是目前受限于技術(shù)能力，主要通過外包的方式進(jìn)行。

　　Counterpoint Research研究副總監(jiān)齊英楠并不認(rèn)為手機(jī)操作系統(tǒng)能夠給新一代汽車或新能源汽車帶來質(zhì)的提升，但是傳統(tǒng)手機(jī)廠商與汽車廠商合作確實(shí)會(huì)帶來“破局”，因?yàn)檐嚻髲S商過去在一個(gè)相對(duì)封閉的生態(tài)內(nèi)做得太久了，而手機(jī)廠商能夠能夠帶來創(chuàng)新精神，對(duì)車的功能進(jìn)行重新定義與重新設(shè)計(jì)。另外，手機(jī)廠商確實(shí)具備很強(qiáng)的能力——在硬件領(lǐng)域以及軟件內(nèi)容生態(tài)方面，恰好補(bǔ)足汽車目前向生態(tài)升級(jí)的需求。

　　但是，齊英楠稱，汽車這種生態(tài)搭建需求未必就必須依托于傳統(tǒng)手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，可能更需要一個(gè)適合于汽車的生態(tài)系統(tǒng)，再將手機(jī)生態(tài)囊括進(jìn)來，打通兩者之間的生態(tài)，而非單一地將手機(jī)生態(tài)嫁接進(jìn)汽車生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，后者并非最好的方案，在這樣的方案中，車企未來的內(nèi)容與應(yīng)用等方面可能會(huì)被削弱話語權(quán)。汽車與手機(jī)是一體一家恰是最好的方案，如小米手機(jī)給小米汽車做操作系統(tǒng)，但魅族與吉利、華為與極狐，可能不是那么好的選項(xiàng)。

　　未來，齊英楠對(duì)安卓統(tǒng)治汽車生態(tài)操作系統(tǒng)持有懷疑態(tài)度，因?yàn)槠嚿鷳B(tài)要遠(yuǎn)比手機(jī)生態(tài)更復(fù)雜，對(duì)安全性的要求也更高。例如當(dāng)下的自動(dòng)駕駛汽車逐漸從L1級(jí)別升級(jí)到L2，馬上將升級(jí)為L(zhǎng)3級(jí)別，這樣的汽車生態(tài)所需要的將不只是一個(gè)單純的娛樂生態(tài)系統(tǒng)，而是能夠保證安全性的系統(tǒng)，這方面并非安卓系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。

文章來源：第一財(cái)經(jīng)