全面解禁指日可待，皮卡的春天要來了？

作者：陳曦

排版：橘子洲頭

圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪

“我準(zhǔn)備買個猛禽去玩露營?！眲倓傋叱雒苁遥贤跻贿吷⒅A子一邊悠悠然地說道，“前幾天官方渠道上了，比以前大貿(mào)的便宜。”

老王口中的猛禽并不是鳥，而是福特F－150的性能版，全稱福特F－150猛禽，一臺長度近6米，擁有超30公分離地間隙，涉水深度達(dá)到81公分，搭載一臺3．5T V6發(fā)動機的美式性能大皮卡。

皮卡這種車型因為實用性極強，在北美相當(dāng)暢銷，銷量也是名列前茅碾壓轎車和SUV，基本上算是美國老百姓居家旅行之必備良品，很多美國明星也都很喜歡這種看上去能夠展現(xiàn)男性力量之美的車型。

在我國，皮卡則主要分兩個用途——工具車和玩具車。工具車很好理解，就像我們經(jīng)常在路上看到的中國電信、國家電網(wǎng)等國企事業(yè)單位的黃色作業(yè)車，主要用途就是拉貨。玩具車也不難理解，大多數(shù)私人皮卡消費者都是開著它去戶外越野穿越，露營釣魚，主要用途就是玩。

近年來隨著市場增速放緩，車企開始尋求增量突破，尋覓新的藍(lán)海市場，于是皮卡做為一個全能車型的潛力被放大，皮卡高端化、乘用化也被提到了紙面上，一些車企已經(jīng)開始布局皮卡乘用化市場，爭取提前占領(lǐng)用戶心智。

但歸根結(jié)底還是那句話，因為皮卡在我國畢竟是被定義為貨車，市內(nèi)通行限制極大，所以只要政策不放開，那么皮卡高端化、乘用化就只能存在于營銷層面。

01皮卡全面解禁可期

皮卡愛好者和皮卡廠商一直在呼吁和期待皮卡解禁。2016年，國家在河北、遼寧、河南、云南、新疆、湖北六省開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點工作，算是為皮卡解禁開了一個口子。

今年4月份，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力促進(jìn)消費持續(xù)恢復(fù)的意見》，其中第四點第13條中提出：“對皮卡車進(jìn)城實施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”。

該《意見》的出臺被看作是自2016年皮卡解禁試點以來，皮卡解禁再次迎來的最高層面的強有力政策支持。很多業(yè)內(nèi)人士對此解讀為皮卡全面解禁可期。

基于該《意見》，6月初，皮卡核心省份四川、貴州先后發(fā)文提出“研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”，重慶市更是在近期成為了第一個吃螃蟹的直轄市——全國首個省域全轄區(qū)完全放開皮卡車通行限制的城市。

6月20日，重慶市推出促進(jìn)汽車消費暢通物流運輸10條措施。其第一條明確表示，將放寬皮卡車通行限制，在全市范圍內(nèi)取消渝籍號牌皮卡車（多用途貨車）進(jìn)入中心城區(qū)及其他區(qū)縣城區(qū)限制，不需進(jìn)行網(wǎng)上備案即可通行，優(yōu)化皮卡車使用環(huán)境。不過該措施只針對渝籍號牌皮卡車，對非渝籍號牌皮卡車，仍按當(dāng)前載貨汽車限行管理規(guī)定通行。

目前來看，隨著重慶率先全面解禁皮卡，前不久天津也正式放寬了本地號牌皮卡進(jìn)城，再加上早已放寬皮卡進(jìn)城的云南、湖北，以及去年針對皮卡推出了滬C新政的上海，配合皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實施，中汽協(xié)皮卡分會的成立，皮卡納入汽車新三包政策，皮卡拖掛新增C6資質(zhì)等等，皮卡全面解禁確實指日可待。

02市場有潛力，蛋糕卻不大

皮卡全面解禁固然是好事，但這個被很多人期待開發(fā)的細(xì)分市場，到底做出的蛋糕能有多大，其實并不如想象中那么令人眼饞。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，也就是去年，全國市場總共賣出皮卡55萬輛，僅占全年市場規(guī)模的2％左右。今年1－5月份，全國也僅賣出皮卡20．7萬輛，5月份的數(shù)據(jù)更是只有4．2萬輛，并且處于下滑態(tài)勢。即使按照行業(yè)的預(yù)測，皮卡市場在未來5年能夠發(fā)展到150萬輛的規(guī)模，占比卻依然可以忽略。

更重要的是，目前皮卡的主要銷售區(qū)域是以北方和中西部市場為主，并且多集中在中小城市和縣鄉(xiāng)市場，因為這些地區(qū)的市場經(jīng)濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設(shè)為主拉動需求，對皮卡算是剛需。

加上2020年一份數(shù)據(jù)也顯示，我國皮卡的十大客群主要為建筑工程、批發(fā)零售、農(nóng)副水產(chǎn)、生產(chǎn)制造、裝修裝潢、車輛維修、交通運輸、采礦業(yè)、林場農(nóng)業(yè)和住宿餐飲。

所以綜上所述不難發(fā)現(xiàn)，皮卡在我國目前依然是商用為主，其產(chǎn)品屬性確實更適合作為工具車承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)。但是，商用車的市場規(guī)模其實已經(jīng)飽和，未來幾年的增幅將明顯放緩，如果想要擴大皮卡這個市場的盤子，做大這個蛋糕，唯一的選擇就是皮卡乘用化。

03談皮卡乘用化不如談皮卡娛樂化

目前皮卡乘用化進(jìn)程推進(jìn)最順利的車企當(dāng)屬長城汽車。數(shù)據(jù)顯示，作為老牌皮卡生產(chǎn)廠商，自2019年推出長城炮乘用皮卡以來，長城汽車在皮卡市場上的份額占比可謂是一騎絕塵，2019年到2021年份額占比分別為47％、43％和33％，2022年截止目前份額已然達(dá)到44％。今年5月，長城汽車皮卡銷量達(dá)到17，008輛，基本等于后四家車企的銷量總和。

長城炮的成功確實證明了皮卡乘用化的可行性，這也是很多乘用車車企開始試水皮卡市場的原因所在。比如長安汽車推出了凱程F70，日產(chǎn)推出了納瓦拉，吉利最近更是推出了一個新品牌RADAR，將在7月正式出車。

但是在我看來，皮卡乘用化屬實是個偽命題。城市人口購買乘用車的目的主要就是代步，與其買一臺小尺寸的皮卡，真不如買一臺同尺寸的SUV。而像福特F－150猛禽這樣的大皮卡，其尺寸大不好停車、油耗高不經(jīng)濟的現(xiàn)實問題，也不是普通大眾能夠輕松搞定的。

所以對于皮卡廠商來說，與其高談皮卡乘用化，非要將其和乘用車掛鉤，到不如多談?wù)勂た▕蕵坊?，像長城炮那樣搞一個皮卡學(xué)院，做圈層，玩專業(yè)，將玩具車的屬性放大到極致。

畢竟，現(xiàn)在大多數(shù)私人皮卡消費者的用車場景，本身就是以越野穿越，露營釣魚這些娛樂場景為主，未來也必然如此。在這些場景中，皮卡的高裝載能力所帶來的優(yōu)越性和實用性，可是大大領(lǐng)先傳統(tǒng)SUV甚至越野車的。

吉利發(fā)布的皮卡新品牌RADAR，就明顯看到了皮卡娛樂化的市場前景。其選擇和《國家地理》一同合作，喊出“向大自然借2平米”，為的就是進(jìn)一步強化皮卡越野露營的場景應(yīng)用。

更重要的是，RADAR作為新能源品牌，7月份推出的皮卡將采用純電系統(tǒng)，通過電動車的V2L技術(shù)，還能為戶外娛樂場景帶來更多的可能和想象。

因此我認(rèn)為，不管皮卡乘用化進(jìn)程如何，能否成功乘用化，其實這都不重要。重要的是，車企如何利用皮卡工具車、全能車的優(yōu)勢特點，找到可持續(xù)發(fā)展的新應(yīng)用場景，通過專業(yè)化、高端化、娛樂化，突破皮卡作為貨車的束縛，將這個小眾市場做深做精做透，這才是皮卡在解禁之后能否迎來春天的關(guān)鍵。

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