超德國躍居第二，中國汽車出口量價(jià)齊升揚(yáng)眉吐氣

作者：陳婧涵

排版：橘子洲頭

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過去幾十年，德系、日系、美系等國外汽車霸占了幾乎整個傳統(tǒng)燃油汽車市場。雖然本土車企一直在不斷追趕，但由于缺乏核心技術(shù)，品牌定位低端，最終收效甚微。在中國市場都難以穩(wěn)固的情況下，本土車企多次出海的嘗試也都以失敗告終。

2010年之前中國汽車的出口量僅在50萬輛以下；2010年－2020年間，我國汽車出口很少能跨過百萬輛大關(guān)，在50萬輛－100萬輛之間波動。同時，由于產(chǎn)品競爭力的欠缺，中國品牌汽車出口目的地多是欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。行業(yè)一直期待中國汽車品牌能夠?qū)崿F(xiàn)由量到質(zhì)的蛻變，進(jìn)而推動中國汽車品牌“出?！钡娜A麗轉(zhuǎn)身。

而這一局面在2021年之后得到了改變。

01出口量價(jià)齊升

作為本土車企參與全球化競爭、證明自身實(shí)力的重要途徑，“出?！币呀?jīng)成了幾乎所有自主車企的必由之路。尤其是近兩年，隨著本土車企在電氣化和智能化等新技術(shù)領(lǐng)域不斷發(fā)力，并在全球逐漸形成引領(lǐng)之勢，中國汽車品牌在海外的整體出口規(guī)模和影響力也在持續(xù)提升。

2022年上半年，中國汽車出口總量已經(jīng)突破了百萬輛，按照海關(guān)總數(shù)公布的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)高達(dá)108萬輛車出口，同比增幅超過百分之四十，出口成績是可圈可點(diǎn)的優(yōu)秀。按照出口汽車總量的排名，僅次于出口112．6萬輛車的日本，超過德國成為世界第二名。我國在2021年的全年汽車出口總量達(dá)到了201萬輛，日本為382萬輛，德國出口總量為230萬輛。

1－4月份中國汽車商品出口金額前十位國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙特阿拉伯，從中發(fā)現(xiàn)，歐美等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國開始成為中國汽車商品出口地。

可以看到，無論從汽車整車出口量還是從出口金額來看，中國汽車出口都呈現(xiàn)出大幅飆漲的新趨勢。

那么，中國汽車出口為何能夠快速崛起？

不少人認(rèn)為，疫情對于中國品牌車型出口有著一定的促進(jìn)影響。首先，疫情影響下國外車企供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，世界范圍缺芯、缺資源導(dǎo)致歐美、日本等國家汽車產(chǎn)量縮減。但東南亞等地市場需求依舊旺盛，中國汽車產(chǎn)業(yè)填補(bǔ)了全球汽車市場供給不足的缺口，因此帶來了巨大增量。

其次，中國汽車產(chǎn)品競爭力出現(xiàn)了大幅增長。近年來隨著自主品牌在品質(zhì)、技術(shù)等方面的短板得到有效彌補(bǔ)，中國出口的汽車產(chǎn)品無論在品質(zhì)還是檔次上相較此前大幅提高。現(xiàn)在歐洲市場開始認(rèn)識到中國制造的汽車，外觀時尚大氣，性能優(yōu)越，品質(zhì)有保障，中國制造已經(jīng)從多年前的低端代工，成長為現(xiàn)在的科技含量和高附加值產(chǎn)品的代稱。

最后，外資股比限制放開，國內(nèi)主機(jī)廠面臨的競爭更加激烈，倒逼自主品牌出海尋找新的機(jī)會。

02海外直投效果明顯

為了使產(chǎn)品更有競爭力，除了單純追求海外銷量外，自主車企也開始在質(zhì)量、服務(wù)、商業(yè)模式等方面進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)輸出，并在海外建設(shè)研發(fā)中心和工廠來實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出口到海外本土化模式轉(zhuǎn)變。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示：國外汽車供應(yīng)緊張，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對完備，生產(chǎn)能力穩(wěn)定；同時中國車企海外投資模式發(fā)生變化，直接投資發(fā)揮重要作用。中國汽車直接投資，到海外主要市場建廠，在加強(qiáng)本地生產(chǎn)的同時，也開始重視在海外市場的品牌建設(shè)。

據(jù)公開資料顯示，上汽集團(tuán)在英國、以色列、北美三地建立研發(fā)創(chuàng)新中心，并在泰國、印尼、印度、巴基斯坦等地建立四個生產(chǎn)基地及散件組裝（KD）工廠。其中，上汽MG作為海外市場單一品牌銷量冠軍，2021年海外市場銷量達(dá)到47萬輛，在17個國家位居單一品牌銷量排行榜前十。

奇瑞更是2001年就布局海外市場，截至目前，奇瑞共建立10大海外工廠、6大研發(fā)中心，以及1500多家海外經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。作為自主品牌出口大戶，奇瑞5月份貢獻(xiàn)了2．74萬臺的成績，同比增長41．1％，今年1－5月份累計(jì)出口了11．24萬臺。

長城汽車近兩年也在密集發(fā)力海外市場，并在全球形成了覆蓋中東歐、澳洲、非洲、中東、中南美等60余個國家和地區(qū)的全球銷售布局。其中僅2021年，長城就相繼開拓了尼泊爾、文萊等新興市場，并于10月進(jìn)一步登陸巴基斯坦與老撾市場，11月，長城汽車歐洲總部在德國慕尼黑成立，正式挺進(jìn)了世界傳統(tǒng)汽車業(yè)的“老巢”，未來它將成為長城汽車開拓歐洲大陸市場的中心。這些都為長城海外銷量的增長提供了重要助力。

除傳統(tǒng)車企外，我國的造車新勢力企業(yè)也對出口海外進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，蔚來計(jì)劃2022年在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建成4座蔚來空間。并且，2022年，蔚來的產(chǎn)品與全體系服務(wù)在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。同時，到2025年，蔚來將為全球超過25個國家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。

小鵬汽車則在產(chǎn)品端進(jìn)行了布局。在今年廣州車展發(fā)布的小鵬G9就是針對全球市場進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)的車型。此外，小鵬汽車表示，將繼續(xù)布局歐洲其他市場，未來將在瑞典、丹麥和荷蘭完善銷售、交付和服務(wù)體系。

不難看出，車企已經(jīng)逐漸意識到只有擁有自己的海外工廠，中國品牌汽車企業(yè)在海外的發(fā)展才是可持續(xù)的。直接投資模式不僅能夠帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還有利于提高當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對品牌文化的認(rèn)可度，進(jìn)而提高海外銷量，這將是未來中國品牌汽車“走出去”的發(fā)展方向。

03新能源拉動效應(yīng)明顯

中國汽車出口量的上漲，表明了海外市場對我國汽車品牌的接受度在不斷提升，彰顯了中國汽車品牌的國際影響力，也折射出我國汽車正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)源地，外來品牌一直較難突破。在傳統(tǒng)的燃油車時代，鮮少有國內(nèi)的乘用車品牌真正打入歐洲市場。

這很大程度上與中國車企在傳統(tǒng)車型的核心技術(shù)領(lǐng)域有所欠缺有關(guān)：傳統(tǒng)的汽車“三大件”——發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，擁有較深的技術(shù)壁壘，中國車企盡管研發(fā)多年，但實(shí)力一直較弱。而這“三大件”關(guān)乎汽車的動力性能、操控的平順性、乘坐的舒適性等多項(xiàng)體驗(yàn)，是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品力的核心方面。

而在新能源汽車時代，汽車的核心“三大件”變成了三電系統(tǒng)——電池、電機(jī)和電控。中國企業(yè)在2017－2021年加速迭代電動智能車型，目前在產(chǎn)品性能方面已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

技術(shù)方面，中國新能源汽車動力電池技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，電池單體能量密度持續(xù)提升，基本解決電池安全問題；驅(qū)動電機(jī)技術(shù)基本與國外水平同步，大部分已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平；電機(jī)控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)，并在三電系統(tǒng)等新能源汽車核心零部件領(lǐng)域培育出了一大批優(yōu)秀企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈也更為成熟。

產(chǎn)品方面，中國品牌汽車無論從外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性到整車性能、質(zhì)量、能耗、智能化應(yīng)用等方面都已取得全面進(jìn)步，在競爭中具備優(yōu)勢，贏得了海外客戶青睞。

在軟件定義汽車背景下，汽車的電子消費(fèi)品屬性越來越強(qiáng)，隨著華為、小米等科技公司入場，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲋邪缪莸慕巧l(fā)重要。

因此在這一波出口大潮中，新能源汽車的出口增量遙遙領(lǐng)先。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源汽車出口4．3萬輛，同比增長更是高達(dá)130．5％。1－5月我國新能源汽車共計(jì)出口17．4萬輛，同比增長141．5％。

此外，在外部環(huán)境方面，歐洲國家正在加快向低碳社會的轉(zhuǎn)型，這給電動汽車的快速增長提供了契機(jī)，各主要?dú)W洲國家提供的購買補(bǔ)貼刺激了電動汽車的銷量，給中國品牌車企提供了更多機(jī)會。

在歐洲市場，趨嚴(yán)的碳排政策與補(bǔ)貼政策并駕齊驅(qū)。在德國，購買新能源汽車的單車補(bǔ)貼最高可達(dá)9000歐元；在愛爾蘭，不僅可以享受到高達(dá)5000歐元的補(bǔ)貼以及5000歐元的增值稅減免，并且還有幾百歐元充電樁補(bǔ)貼。此前。歐洲各國甚至相繼提高購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，例如在西班牙，最高補(bǔ)貼從5500歐元漲至7000歐元，而奧地利也將2000歐元的補(bǔ)貼上調(diào)至5000歐元。

值得一提的是，中國品牌新能源車在海外市場并未采取低價(jià)換取市場空間的策略。以蔚來汽車為例，其在挪威上市的蔚來ES8車型起售價(jià)為60．9萬挪威克朗，約合人民幣43．2萬元，與國內(nèi)售價(jià)基本相同。這意味著，在新能源車賽道上，中國品牌已有在海外市場與其他品牌一較高下的能力。

當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化已呈現(xiàn)“全面開花”態(tài)勢，無論是出口規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量還是市場覆蓋面，都已躍上一個新臺階。特別是在全球減碳的大背景下，汽車業(yè)新能源化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，這也成為中國汽車業(yè)大步走向世界的開端。

       原文標(biāo)題 : 超德國躍居第二，中國汽車出口量價(jià)齊升揚(yáng)眉吐氣