寧德時代“麒麟電池”發(fā)布！殘酷價格戰(zhàn)即將來臨？

6月23日，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

根據(jù)官方信息，在同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比特斯拉4680系統(tǒng)提升13%，預(yù)計于2023年量產(chǎn)上市。

業(yè)內(nèi)專家表示，麒麟電池的發(fā)布是寧德時代持續(xù)鞏固技術(shù)優(yōu)勢的體現(xiàn)，電池領(lǐng)域的競爭正在轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競爭。

對于電池廠商而言，未來的競爭主要是兩個維度的競爭：一是產(chǎn)能競爭，在市場供給存在缺口的情況下?lián)屨几嗍袌龇蓊~；二是技術(shù)競爭，搶占下一代技術(shù)制高點。

產(chǎn)能方面，在全球鋰電需求邁向TWh的背景下，擴(kuò)大產(chǎn)能，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)時搶占市場、降低成本的重要途徑之一。寧德時代已公布的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃中，2025年產(chǎn)能將達(dá)到600-700GWh；中創(chuàng)新航到2025年規(guī)劃產(chǎn)能將超過500GWh。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)動力電池競爭力TOP10企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能合計已接近2.1TWh。

但產(chǎn)能規(guī)模只是鋰電競爭的入場券，技術(shù)創(chuàng)新才是鋰電競爭的終場。

隨著更多的廠商殺入以及廠商產(chǎn)能的提升，預(yù)計在兩三年內(nèi)，可能就從賣方市場轉(zhuǎn)入買方市場，屆時電池市場將會進(jìn)入殘酷的價格戰(zhàn)，技術(shù)創(chuàng)新將成為電池廠商的立足之本。

技術(shù)方面，2021年7月，寧德時代發(fā)布了鈉離子電池；松下表示計劃開發(fā)一種使動力電池中鎳含量減少一半的技術(shù)；固態(tài)電池領(lǐng)域也有多家企業(yè)投資布局。

另據(jù)寧德時代相關(guān)人士透露，公司今年至少召開4場發(fā)布會，介紹商業(yè)模式、電池結(jié)構(gòu)、化學(xué)體系等方面的創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)推測，寧德時代下一步揭曉的或是M3P電池，屬于過渡階段的電池方向之一。

事實上，動力電池的競爭不局限于產(chǎn)能、技術(shù)等方面，還包括企業(yè)戰(zhàn)略等各個層面。

在未來可能發(fā)生價格戰(zhàn)的情況下，降低成本也成為必然選擇，電池廠商持續(xù)布局上游資源，實現(xiàn)降本保供，穩(wěn)定經(jīng)營生產(chǎn)。同時，碳中和大背景下，電池廠商主動布局零碳化轉(zhuǎn)型生產(chǎn)，以適應(yīng)零碳這一趨勢。就在不久前，遠(yuǎn)景動力、寧德時代、蜂巢能源紛紛宣布建立零碳工廠。

多維度競爭壓力下，尾部企業(yè)難以支撐，正在不斷退出市場。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車共有配套動力鋰離子電池企業(yè)72家，相較2019年減少了7家；2021年我國新能源汽車市場共計58家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少13家。