20萬輛之后，小鵬的真正“大考”來了

導(dǎo)語

Introduction

打破質(zhì)疑與非議的最好方式，就是用實(shí)打?qū)嵉某煽儐握f話。

作者丨崔力文

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌

北京時(shí)間6月21日晚8點(diǎn)，因?yàn)榉N種不可抗力幾經(jīng)推遲的理想L9終于來了。

令人頗為驚喜的是，對(duì)于這樣一款已經(jīng)預(yù)熱許久的全尺寸新能源SUV，即便大多參數(shù)已經(jīng)被提前劇透，但是短短45分鐘的發(fā)布會(huì)，還是引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的震蕩。

站在舞臺(tái)聚光燈下的李想，雖然相比從前有了肉眼可見的發(fā)福，演講感染力仍有很大的提升空間，但并不阻礙他信心滿滿地娓娓道來。根本原因，還是能夠提煉出的有效信息點(diǎn)，實(shí)在太過繁多。

“有時(shí)候不得不佩服理想，在可控的成本內(nèi)，把能夠給你的配置直接拉滿，李想才是最懂中國家庭用戶的產(chǎn)品經(jīng)理?！?/p>

很快，發(fā)布會(huì)在意猶未盡中結(jié)束，而我位于朋友圈由衷地寫下了這樣一段感觸。至于原因非常簡單，當(dāng)下能夠讓媒體們集體高潮、拍手稱快的產(chǎn)品，真的已經(jīng)不多了。

毫無疑問，理想L9給所有人上了一課。而這其中，必然包括著本文的主角，與之處在同賽道的“競爭隊(duì)友”小鵬汽車。巧合的是，就在同一天，后者也迎來了重要的里程碑時(shí)刻：累計(jì)交付量突破20萬大關(guān)。

顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，打破質(zhì)疑與非議的最好方式，就是用實(shí)打?qū)嵉某煽儐握f話。就某種程度而言，小鵬已經(jīng)證明了自身的足夠出色。只不過，還有一場新的“大考”無法回避。

20萬輛絕非易事

“20萬的交付，對(duì)于汽車行業(yè)來講，只是一個(gè)很小的數(shù)字?？墒菍?duì)于小鵬汽車而言，這是20萬份信任、20萬份期待、20萬個(gè)讓我們繼續(xù)探索的原因。”

實(shí)際上，在跨過20萬輛大關(guān)后，作為公司董事長、CEO的何小鵬，第一時(shí)間位于個(gè)人微博發(fā)布了上述一段內(nèi)容。

作為旁觀者，我們深知這家新勢(shì)力造車之所以能夠達(dá)到今天這般高度，首先離不開的必然是前者本人的清醒與自知。就像在之前文章中多次提及的那樣，當(dāng)下的中國新能源賽道，為何漸漸變成了李斌、李想、何小鵬三位“外來者”，成為了意見領(lǐng)袖？

根本還是由于三位創(chuàng)始人本身，都具有極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，快速迭代、凡事講究高效，以及過往成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，深知其中的挑戰(zhàn)與痛點(diǎn)，加之本身就為公司投入大量資金，甚至不惜賭上全部身家，所以凡事更愿意親力親為。

更為彌足珍貴的是，相比李斌、李想對(duì)于汽車行業(yè)所積累的認(rèn)知，何小鵬在入局前，更像是徹頭徹尾的“門外漢”，但經(jīng)過虛心的學(xué)習(xí)與沉淀，還是擁有了很強(qiáng)的戰(zhàn)略把控能力。

其次，則是產(chǎn)品端的豪賭。不可否認(rèn)，當(dāng)下整個(gè)中國汽車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，正在不斷走向成熟，自主品牌的份額，也在屢創(chuàng)新高。可仍然無法扭轉(zhuǎn)的是，諸多潛在消費(fèi)者，自始至終對(duì)于SUV車型的那種偏愛。

更大的整車尺寸，外形更加討喜；更大的內(nèi)飾空間，滿足全家出行需求；更高的底盤，擁有較為出色的通過性。可以說從各個(gè)維度來看，相比家用轎車，都更容易貼近用戶的實(shí)際需求。

也正是基于如此背景，無論蔚來，還是理想，無論純電也好，增程也罷，推出的首款產(chǎn)品，均直接切入了中高端SUV細(xì)分區(qū)間之中，并取得了不錯(cuò)的效果。

反觀小鵬，礙于首款產(chǎn)品G3自身緊湊級(jí)SUV定位的原因，被迫進(jìn)入到傳統(tǒng)燃油車競爭最為激烈，尤其是合資品牌所固守的15－20萬元腹地，進(jìn)而沒有取得太過良好的推新效果。

承壓之下，小鵬卻繼續(xù)反其道而行之，選擇推出P7這樣一款并不主流的B級(jí)純電轎跑，作為下一個(gè)切入點(diǎn)，駛?cè)胍粭l完全沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的賽道。

好在，值得慶幸的是，從結(jié)果來看，P7獲得了遠(yuǎn)比想象中還要巨大的勝利，并一舉成為小鵬終端銷量絕對(duì)的中流砥柱。之后的P5，雖然不及P7那般耀眼，但還是不斷貢獻(xiàn)著自己的力量。

再者，則是智能化板塊的深耕。關(guān)于這一點(diǎn)，則是真正令小鵬立住品牌“標(biāo)簽”的存在，尤其是相比蔚來、理想的不斷修正相關(guān)技術(shù)路線。

從XPILOT 2．5，到XPILOT 3．0，再到XPILOT 3．5，甚至到更高級(jí)別的XPILOT 4．0；從實(shí)現(xiàn)最基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛，到釋放高速NGP，再到城市NGP的即將落地，到未來實(shí)現(xiàn)真正意義上點(diǎn)到點(diǎn)的全自動(dòng)駕駛，這家新勢(shì)力造車的規(guī)劃與所走的路，看似更為合理與穩(wěn)妥。

與此同時(shí)，智能座艙部分，無論整套車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)、流暢度以及全場景語音的綜合能力，小鵬同樣具有可以驕傲的資本。而它也在用實(shí)際行動(dòng)證明，“進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，智能化可能才是決定你將來能否突圍的關(guān)鍵。”

更為恐怖的是，截至目前已經(jīng)超過4，000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還在不斷擴(kuò)張，試圖將智能化的“門檻”越提越高，為自己博得安身立命最重要的東西。而在上述三個(gè)維度共同的簇?fù)硐?，小鵬跨過20萬輛儼然成為了必然事件。