蔚來(lái)汽車(chē)“出?！甭飞系臄r路虎

文／樂(lè)居財(cái)經(jīng) 李?yuàn)檴?/p>

奧迪與蔚來(lái)的交集，從一場(chǎng)匪夷所思的官司開(kāi)始。

近期，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌在其總部所在地巴伐利亞州的首府慕尼黑，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái)汽車(chē)（09866．HK）提起訴訟，指控其侵犯奧迪的商標(biāo)權(quán)。

奧迪方面表示，蔚來(lái)汽車(chē)將旗下兩款車(chē)型命名為ES6和ES8，侵犯了奧迪旗下車(chē)型S6和S8的商標(biāo)權(quán)。蔚來(lái)方面則表示，不對(duì)正進(jìn)行的訴訟發(fā)表評(píng)論。

6月17日，蔚來(lái)的“友商”小鵬汽車(chē)（09868．HK）副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程在微博公開(kāi)發(fā)文稱(chēng)：“蔚來(lái)這幾款車(chē)叫這個(gè)名字也不是一天兩天了，奧迪和蔚來(lái)雖然競(jìng)爭(zhēng)但也表面和諧，各有各的路。奧迪突然在家門(mén)口起訴蔚來(lái)，多少有點(diǎn)打不過(guò)下絆的感覺(jué)，但多少有些師出無(wú)名?！?/p>

蔚來(lái)ES6和ES8自上市以來(lái)至今已有四年時(shí)間，而奧迪選擇在此時(shí)起訴蔚來(lái)，耐人尋味。有觀點(diǎn)認(rèn)為，奧迪該操作除了可能為其純電版S6和S8鋪路之外，或許是有意打壓蔚來(lái)的“出海”之路。

實(shí)際上，除了蔚來(lái)之外，還有眾多車(chē)企因“商標(biāo)侵權(quán)”而被訴訟，但大多以達(dá)成和解或改名收?qǐng)?。值得一提的是，自從奧迪發(fā)起訴訟，蔚來(lái)在德國(guó)當(dāng)?shù)氐男麄髦袦p少了ES6和ES8字樣的出現(xiàn)頻率。

奧迪攔路

奧迪此次的指控，支持者似乎并不多。

一方面，定位于中型SUV市場(chǎng)的蔚來(lái)ES6和ES8與定位運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的奧迪S6和S8并不處于同一競(jìng)爭(zhēng)位置，二者名稱(chēng)并不完全相同，車(chē)型不一樣，售價(jià)也相差較大。

公開(kāi)資料顯示，ES8是蔚來(lái)的首款車(chē)型，于2017年12月上市，次年6月交付，最新售價(jià)47．8萬(wàn)－63．4萬(wàn)元；隨后在2018年的NIO DAY上，蔚來(lái)發(fā)布了第二款量產(chǎn)車(chē)型ES6，最新售價(jià)36．8萬(wàn)－53．6萬(wàn)元。

而奧迪S6和S8是其A6和A8兩款轎車(chē)的性能版，這兩款車(chē)的歷史可以追溯到上世紀(jì)90年代。奧迪S6的售價(jià)在90萬(wàn)元左右，而奧迪S8的售價(jià)高達(dá)200萬(wàn)元。

另一方面，奧迪的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型主要以e－tron作為后綴與傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行區(qū)分，并非在舊有車(chē)型系列前冠以字母E以代表電動(dòng)平臺(tái)。而且?jiàn)W迪目前的電動(dòng)化方向雖然也以SUV為切入點(diǎn)，但是其Q4 e－tron、e－tron S、e－tron Sportback等主打車(chē)型的命名方式顯然也與蔚來(lái)簡(jiǎn)潔的車(chē)型命名大相徑庭。

而從上市到現(xiàn)在，蔚來(lái)ES8、ES6車(chē)型銷(xiāo)售時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)四年多時(shí)間，此時(shí)卻被奧迪指控侵犯商標(biāo)權(quán)，意欲何為？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，奧迪S6、S8車(chē)型或許正在計(jì)劃推出電動(dòng)版車(chē)型，考慮到后期加“e”之后可能引發(fā)重名問(wèn)題，對(duì)蔚來(lái)提起訴訟，為推出純電版S6和S8鋪路。

還有分析認(rèn)為，本次訴訟是奧迪阻止蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的一次例行狙擊。

蔚來(lái)在去年登陸挪威市場(chǎng)后，又計(jì)劃于今年四季度正式進(jìn)軍德國(guó)。目前已經(jīng)在慕尼黑設(shè)立了其歐洲銷(xiāo)售總部和設(shè)計(jì)中心。因此，奧迪此次發(fā)起訴訟也選擇了慕尼黑地方法院。

據(jù)了解，蔚來(lái)ET7將最先登陸德國(guó)市場(chǎng)，而ES6與ES8暫時(shí)還未提上日程。若蔚來(lái)被判定為商標(biāo)侵權(quán)，則不得不將ES6和ES8改名，屆時(shí)將對(duì)蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)的布局造成不利影響。

值得注意的是，6月15日，蔚來(lái)還推出了全新SUV車(chē)型ES7，不排除奧迪后續(xù)會(huì)補(bǔ)充訴訟ES7侵犯奧迪S7商標(biāo)權(quán)的可能。

蔚來(lái)“出海”難

近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)出口正以高速態(tài)勢(shì)發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)6月發(fā)布數(shù)據(jù)，今年5月我國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到24．5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)73％，同比增長(zhǎng)62．3％，尤其是上汽乘用車(chē)和、奇瑞汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)等自主品牌表現(xiàn)出色。

毫無(wú)意外，蔚來(lái)汽車(chē)也將目光鎖定至海外市場(chǎng)，加速布局其歐洲市場(chǎng)的版圖。

2021年5月，蔚來(lái)宣布進(jìn)入挪威市場(chǎng)，隨后，位于挪威首都奧斯陸的“蔚來(lái)中心”正式開(kāi)業(yè)，旗艦車(chē)型蔚來(lái)ES8也進(jìn)行了同步開(kāi)售。

以挪威為起點(diǎn)，蔚來(lái)計(jì)劃在今年第四季度打開(kāi)德國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)還計(jì)劃將其產(chǎn)品拓展至瑞典、丹麥和荷蘭等市場(chǎng)，包括2022年在中國(guó)國(guó)內(nèi)上市的ET7。

與此同時(shí)，為了鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)也在推進(jìn)配套全體系服務(wù)的海外落地。與歐洲市場(chǎng)很多新能源車(chē)型不同的是，蔚來(lái)支持換電，并已經(jīng)與殼牌達(dá)成協(xié)議，在歐洲建立電池更換站。另外，蔚來(lái)計(jì)劃在匈牙利投建全新的換電站／充電樁生產(chǎn)工廠。根據(jù)蔚來(lái)的目標(biāo)，在2025年底之前，公司將在海外建設(shè)1000個(gè)換電站。

不過(guò)，蔚來(lái)汽車(chē)征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)之路還處于初始階段，尚未打開(kāi)銷(xiāo)路。

一方面，挪威以及整個(gè)北歐的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期由特斯拉、大眾等品牌占據(jù)大頭，蔚來(lái)想要在此情況下拿到充足的市場(chǎng)份額，難言容易。數(shù)據(jù)顯示，2020年至今，特斯拉、大眾、奧迪一直占據(jù)挪威新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前三位，2021年其市場(chǎng)份額分別達(dá)到17．1％、10．8％和8．1％。

另一方面，自從挪威首都奧斯陸的蔚來(lái)中心開(kāi)張，以及去年9月蔚來(lái)ES8正式交付挪威用戶以來(lái)，理論上“萬(wàn)事皆備”的蔚來(lái)也并沒(méi)有取得開(kāi)門(mén)紅。2021年至今，蔚來(lái)在挪威的市場(chǎng)占有率僅從0．2％增長(zhǎng)至0．9％。

此外，即便是以沒(méi)有疫情沖擊的今年1月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，蔚來(lái)同樣沒(méi)能夠交出稱(chēng)心如意的答卷。由于1月特斯拉柏林工廠尚未投產(chǎn)，挪威的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍被奧迪Q4 e－tron奪得。在前20名榜單之中，并未有蔚來(lái)的身影，僅有紅旗E－HS9以及比亞迪唐入圍。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚未站穩(wěn)腳跟之前施以打壓，這或許也是奧迪此番提起訴訟的重要原因之一。

車(chē)企互“開(kāi)火”

事實(shí)上，這并非奧迪第一次在德國(guó)主場(chǎng)阻擊中國(guó)車(chē)企。

2013年，奇瑞汽車(chē)與以色列資本合資的觀致汽車(chē)曾在日內(nèi)瓦車(chē)展上，希望憑借觀致GQ3打開(kāi)海外市場(chǎng)，但奧迪迅速以字母Q與奧迪的Q系列車(chē)型存在品牌侵權(quán)為由，將觀致汽車(chē)告上了漢堡地方法院以及日內(nèi)瓦地方法院。

不屬于德國(guó)和歐盟管轄的日內(nèi)瓦地方法院最終駁回了奧迪的訴訟，但在漢堡地方法院奧迪勝訴，最終該年的日內(nèi)瓦車(chē)展上觀致GQ3臨時(shí)改名為觀致3（Qoros 3 Sedan）。

除此之外，汽車(chē)廠商之間就商標(biāo)問(wèn)題發(fā)起訴訟也并不罕見(jiàn)。

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“后來(lái)者”，中國(guó)車(chē)企在車(chē)型的命名上與寶馬等老牌車(chē)企很容易相似。目前，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安歐尚X5、歐尚X7、吉利遠(yuǎn)景X3等，紛紛“撞名”寶馬SUV系列車(chē)型名稱(chēng)。

類(lèi)似的事情也曾發(fā)生在奔馳身上，只不過(guò)，彼時(shí)奔馳是作為被告。

2017年，奇瑞以奔馳注冊(cè)“EQ”商標(biāo)與已經(jīng)注冊(cè)的”奇瑞eQ”構(gòu)成近似商標(biāo)為由提起了仲裁，認(rèn)為奔馳此舉嚴(yán)重侵害奇瑞方面的在先權(quán)利，同時(shí)也違反了《商標(biāo)法》、《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)該不予核準(zhǔn)注冊(cè)。

最終結(jié)果是，奇瑞與奔馳經(jīng)協(xié)商，就各自旗下新能源汽車(chē)品牌“eQ／EQ”品牌名稱(chēng)使用一事達(dá)成了共識(shí)。奇瑞使用以eQ為首的數(shù)字序列，例如“eQ”及“eQ1”，奔馳則使用以EQ為首的英文字母序列，如 “EQC”。

另外，觀致也曾在“失意地”漢堡地方法院起訴韓國(guó)起亞汽車(chē)QUORIS車(chē)型，因該名字與觀致QOROS存在混淆的可能。而奧迪引以為傲的Q2與Q4也曾因與阿爾法q2、q4重名而遭到阿爾法羅密歐的訴訟，該系列的訴訟均以最終達(dá)成和解或通過(guò)更名收?qǐng)觥?/p>

而此次奧迪在“家門(mén)口”的狀告能否得償所愿尚未可知，但蔚來(lái)在訴訟期間避開(kāi)ES6、ES8進(jìn)行宣傳已成定局。蔚來(lái)官方目前未就奧迪發(fā)起的訴訟發(fā)表過(guò)任何評(píng)論，但出于謹(jǐn)慎起見(jiàn)，蔚來(lái)在德國(guó)當(dāng)?shù)卣钩鯡S6和ES8時(shí)都隱去了車(chē)型名稱(chēng)。

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       原文標(biāo)題 : 蔚來(lái)的攔路虎