廣汽傳祺M8與影豹：張躍賽生不逢時(shí)的爆款

巨石擊在平靜的湖面上，一定會(huì)掀起大波瀾，但扔進(jìn)澎湃的海浪里，聲量必然極其有限。

談擎說(shuō)AI編輯部的文文同學(xué)，前兩天租車去參加大學(xué)室友婚禮，那天看到價(jià)格文文還跟我們吹自己揀著漏了，因?yàn)樗麑?shí)際租到的21款?yuàn)W迪A4L，只要不到120元一天，加上保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)一天也才270元。

確實(shí)便宜，但作為正寫油價(jià)飆漲選題的汽車媒體人，我還是覺(jué)得文文相當(dāng)勇?；槎Y回來(lái)后文文果然沉默了，95的油九塊八一升，七百公里來(lái)回光加油花了六百多，再加上過(guò)路費(fèi)，這一趟花銷比份子錢還多。

其實(shí)這段時(shí)間，相信不少去加油的朋友心情都或多或少會(huì)有些沉重，這份沉重，也同樣傾瀉到了那些既沒(méi)電，也不咋“混”的內(nèi)燃機(jī)車企身上。

這兩天不少主機(jī)廠的五月產(chǎn)銷快報(bào)出來(lái)了，廣汽傳祺這位似乎比較難受的玩家，一下子引起了我們的注意。

還記得傳祺的小師弟埃安品牌銷量剛劃分出廣汽乘用車獨(dú)立展示的2021年，廣汽乘用車的銷量還在突破了32萬(wàn)輛的高位，而埃安則剛剛摸到12萬(wàn)輛。

但五月的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上個(gè)月，曾經(jīng)的小弟廣汽埃安銷量已經(jīng)達(dá)到21056輛，緊緊咬住了銷量為29350（其中傳祺品牌銷量25289，數(shù)據(jù)來(lái)源：太平洋汽車網(wǎng)）的廣汽乘用車尾巴。

尤其是傳祺多年來(lái)的王牌車型GS4，太平洋汽車數(shù)據(jù)顯示，今年五月份，其銷量?jī)H有4049輛，較今年前三個(gè)月均破九千的成績(jī)，已經(jīng)出現(xiàn)了慘烈的腰斬。

作為廣汽自主品牌純電以外的堡壘，傳祺下一張牌需要怎么打？眼下的掌門人張躍賽似乎是已經(jīng)需要回答這一問(wèn)題了。

傳祺產(chǎn)品分析：難流行的流行歌

縱觀當(dāng)前傳祺在售的產(chǎn)品矩陣及相應(yīng)表現(xiàn)，我們大致可以得到一個(gè)結(jié)論，即SUV仍是傳祺銷量的中流砥柱，MPV雙M以及轎車影豹，皆有望幫助傳祺分散SUV集中度過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)不一而同的是，無(wú)論M6、M8，還是影豹，當(dāng)前的銷量曲線都體現(xiàn)出了極不穩(wěn)定的波動(dòng)。

接下來(lái)我們具體觀察。

首先是SUV，據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，去年全年，傳祺品牌“GS”系列SUV共計(jì)銷售近16萬(wàn)輛，占到了品牌總銷量的近半數(shù)，不難發(fā)現(xiàn)，傳祺產(chǎn)品銷量里的SUV含量還是非常大的。

但也許是受到GS4銷量接連兩月疲軟的影響，在廣汽集團(tuán)發(fā)布的五月產(chǎn)銷快報(bào)中，有一個(gè)頗值得注意的數(shù)據(jù)，那就是按類別劃分的話，截止五月末，SUV成為了廣汽集團(tuán)唯一累計(jì)同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的產(chǎn)品類別。

因此面對(duì)SUV這頭出現(xiàn)了疲態(tài)的現(xiàn)金牛，傳祺這兩年似乎迫切需要唱起一首新歌。

便宜大碗的雙M，剛得過(guò)油價(jià)嗎？

對(duì)于激活新的增長(zhǎng)曲線，張躍賽在任這近三年帶領(lǐng)的傳祺雙M，如果結(jié)合今天大環(huán)境，再?gòu)匿N量表現(xiàn)來(lái)看的話，無(wú)疑是足夠成功的。

M6和M8在價(jià)位上前者卡10萬(wàn)，后者卡20萬(wàn)，尤其是在M8的2021改款后，產(chǎn)品力得到了進(jìn)一步提升，銷量也水漲船高。

今天隨著雙M更加成熟的布局開(kāi)展，我們已然可以更清晰地窺見(jiàn)其戰(zhàn)略指向，M6看齊的正是別克gl6，主打家庭受眾；M8則是切商務(wù)場(chǎng)景，領(lǐng)秀系列看齊gl8陸上公務(wù)艙，大師系列則看齊gl8的ES陸尊。

三個(gè)對(duì)標(biāo)特點(diǎn)同樣明顯，那就是發(fā)揮自主打合資的傳統(tǒng)藝能——性價(jià)比，雖說(shuō)沒(méi)有跟王者完全正面剛，也可謂是把老大哥gl8給拿捏得死死的，能切走部分蛋糕并不意外。

盡管小勝，但談擎說(shuō)AI認(rèn)為，對(duì)于雙M而言，今天核心的問(wèn)題還是在于其勝利的可持續(xù)性衡量標(biāo)準(zhǔn)里，真的只有打敗gl8這一條嗎？

gl8這位MPV老大哥在華發(fā)展了20多年，身旁一直都不缺挑戰(zhàn)者，但是不難發(fā)現(xiàn)，一方面，老大哥的銷量今年也開(kāi)始低迷，另一方面，今天仍在扎堆要吊打gl8的一眾玩家，正在發(fā)生著肉眼可見(jiàn)的變化。

隨著榮威iMAX8 EV，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、上汽大通MAXUS MIFA9等等純電MPV車型陸續(xù)扎堆準(zhǔn)備出擊，其實(shí)就已經(jīng)給我們透露出了一個(gè)行業(yè)整體戰(zhàn)略遷移的信號(hào)。

具體來(lái)看，MPV市場(chǎng)的受眾畫像是非常明晰的，最主要的需求場(chǎng)景毫無(wú)疑問(wèn)就是商務(wù)與家庭，這也注定了其高頻使用需求下需要注重的經(jīng)濟(jì)性，但與MPV相伴的最大通病之一就是油耗的高企。

那么面對(duì)未來(lái)越來(lái)越多的混動(dòng)及純電MPV可供選擇，再壕的土豪，自然也不會(huì)跟錢過(guò)去不。更何況，雙M的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力就是便宜又大碗，但這一核心競(jìng)爭(zhēng)力放在油價(jià)飛漲的今天真的還夠用嗎？這一點(diǎn)想必親愛(ài)的文文同學(xué)一定知道答案。

不過(guò)當(dāng)然了，雖說(shuō)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代終會(huì)成為歷史，但油價(jià)飛漲絕不會(huì)是一顆能短期內(nèi)殺死內(nèi)燃機(jī)的銀子彈，能夠淘汰內(nèi)燃機(jī)的真正勝負(fù)手，還得由今天仍不完美的電動(dòng)汽車基建一步步進(jìn)化來(lái)決定。

我們真正想要說(shuō)明的，其實(shí)就是在雙M仍未開(kāi)售混動(dòng)車型的今天，其仍舊缺失一張“人無(wú)我有”的安全牌，畢竟今天他真正需要打敗的敵人，并不是同樣被動(dòng)的gl8，而是時(shí)代變革里的巨大不確定性。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，今天雙M缺失安全牌這一問(wèn)題，在本質(zhì)上似乎是和郁俊任職時(shí)，傳祺只有SUV一根柱子的抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力大同小異。

豹屬動(dòng)物耐力差的通病

進(jìn)一步來(lái)看在張躍賽的帶領(lǐng)下，傳祺這兩年是如何補(bǔ)上轎車這塊短板的。

今天提到傳祺的轎車，自然繞不開(kāi)影豹，便宜也多少有內(nèi)味兒，使影豹小小地圓了一把廣大奮斗青年的跑車夢(mèng)，但其實(shí)平民小跑的故事國(guó)產(chǎn)車也不是沒(méi)有講過(guò)，基本上講出來(lái)大家都很愛(ài)聽(tīng)，只不過(guò)聽(tīng)罷了故事過(guò)后，銷量大概率都是要撲街的。

不信的話可以看看古早的吉利美人豹，或者電動(dòng)車時(shí)代的零跑S01，雖然到今天還偶有人提及，但也僅限于此了。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，這些平民跑車折戟的根本原因，說(shuō)白了就是把跑車拿捏得太死，就像是一家平民拉面館硬要用冰柜里的凍肉做懷石料理，有錢人看不上，目標(biāo)受眾也不光吃不飽，還得遭遇打腫臉充胖子的質(zhì)疑。

不可否認(rèn)，影豹確實(shí)得到了一些成績(jī)，從定位來(lái)看的話，核心原因似乎就在于傳祺沒(méi)有把跑車這條路走得太死，將運(yùn)動(dòng)范兒在影豹身上點(diǎn)到為止，就像是普標(biāo)思域能夠熱銷多年，讓受眾相對(duì)“體面地吃飽”，就成了一層體驗(yàn)升級(jí)，也是其盤活年輕化市場(chǎng)的重要手段。

不過(guò)影豹最大的問(wèn)題似乎還是在于，銷量的可持續(xù)性存疑。

距離影豹預(yù)售至今，剛過(guò)去大概一年，但如果看這一年銷量走勢(shì)的話，其恰好經(jīng)歷了一個(gè)網(wǎng)紅產(chǎn)品最常出現(xiàn)的“倒V”式曲線，同豹屬動(dòng)物一樣，爆發(fā)強(qiáng)但耐力差。

如果想在傳祺獨(dú)當(dāng)一面，那么影豹無(wú)疑要經(jīng)受未來(lái)長(zhǎng)期性的市場(chǎng)考驗(yàn)，不過(guò)其能否經(jīng)受住這樣的長(zhǎng)期性考驗(yàn)？從耐人尋味的銷量曲線來(lái)看，今天似乎仍需要進(jìn)一步觀望。

總的來(lái)看，傳祺近兩年面對(duì)MPV與轎車兩個(gè)短板，用雙M聯(lián)手切去gl8的蛋糕，用影豹打造“中國(guó)思域”，發(fā)力都相當(dāng)精準(zhǔn)有力。

但這無(wú)疑像是面對(duì)外賊的入侵，卻仍在和疲憊不堪的舊敵鏖戰(zhàn)，傳祺的兩首流行歌，似乎就像是汪峰的演唱會(huì)，在油轉(zhuǎn)電這個(gè)特殊的汽車行業(yè)巨變期面前，傳祺已經(jīng)迫切需要將槍口進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

混動(dòng)遲滯，張躍賽是否會(huì)重蹈郁俊覆轍？

2019年，廣汽管理層迎來(lái)了一次不小的變動(dòng)，前廣汽新能源董事長(zhǎng)及廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊被調(diào)離廣汽乘用車，張躍賽開(kāi)始擔(dān)任廣汽乘用車總經(jīng)理。

如果復(fù)盤這場(chǎng)人事變動(dòng)，郁俊被調(diào)離與廣汽乘用車與其當(dāng)時(shí)的業(yè)績(jī)下滑不無(wú)關(guān)系。

據(jù)變動(dòng)前廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年上半年廣汽乘用車銷量186947輛，相比18年同期的268204輛，同比跌幅高達(dá)30．3％。

面對(duì)當(dāng)年傳祺只有SUV這一品類能扛大梁的現(xiàn)狀，臨危受命的張躍賽似乎也并沒(méi)有做到真正意義上的力挽狂瀾。

2020年廣汽乘用車銷量為354，005臺(tái)，該年成績(jī)甚至還不及郁俊在任2019年的384，578臺(tái)，2021年，廣汽乘用車銷量為324，201臺(tái)，再度不及上一年成績(jī)，這也讓廣汽乘用車在張躍賽的帶領(lǐng)下，遭遇了銷量?jī)赡赀B降。

不過(guò)值得一提的是，天眼查APP信息顯示，2020年末，廣汽新能源汽車有限公司正式更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，從隨后的2021年開(kāi)始，廣汽乘用車銷售數(shù)據(jù)隨之將埃安品牌剝離計(jì)算，自此，廣汽乘用車的銷量數(shù)據(jù)幾乎都是由傳祺品牌做出貢獻(xiàn)，所以2021年其銷量持續(xù)降低也算是事出有因。

從宏觀的產(chǎn)品矩陣改造來(lái)看，張躍賽這兩年把傳祺轎車和MPV板塊帶到新高，確實(shí)是具備一股靠產(chǎn)品廝殺的“狠”勁兒，如果沒(méi)有電氣化時(shí)代的到來(lái)，相信今天傳祺在轎車與MPV市場(chǎng)都可以釋放長(zhǎng)足的能力。

但事實(shí)就是：大人，時(shí)代變了。

今天古惠南帶領(lǐng)埃安攻城略地，幫助廣汽自主品牌扛起了純電大旗，但張躍賽即使再?gòu)?qiáng)，顯然也很難繼續(xù)用幾乎到頂?shù)膬?nèi)燃機(jī)技術(shù)，再給傳祺榨出多少附加分。

也許張躍賽帶領(lǐng)傳祺的這三年里，真正的失誤就是在撕開(kāi)混動(dòng)這塊巨大市場(chǎng)的口子時(shí)，慢了一大步，直至今日，也還并未幫助廣汽扛起混動(dòng)的大旗。

不可否認(rèn)，燃油漲價(jià)、市場(chǎng)掀起的純電洪流等客觀大環(huán)境因素，確實(shí)給張躍賽及傳祺品牌帶來(lái)了額外的壓力，但這對(duì)任何傳統(tǒng)主機(jī)廠們而言其實(shí)都是一場(chǎng)公平到來(lái)的風(fēng)暴。

一年甚至更早以前，同樣不專精純電技術(shù)的長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安，相繼推出了檸檬DHT、鯤鵬、藍(lán)鯨i－DD混動(dòng)系統(tǒng)。

即使是被不少人詬病電動(dòng)化戰(zhàn)略混亂，在混動(dòng)上發(fā)力也較晚的吉利，今年3月份也發(fā)布了雷神Hi·X混動(dòng)技術(shù)，當(dāng)前搭載了該技術(shù)的帝豪L和星越L均已上市銷售。

反觀傳祺，雖坐擁兩田這樣的混動(dòng)王者級(jí)盟友，但直到一個(gè)多月前，才遲遲推出了能看到些許重視程度的鉅浪混動(dòng)，而傳祺產(chǎn)品矩陣中，首款搭載鉅浪混動(dòng)技術(shù)的影酷究竟具體何時(shí)才能上市，當(dāng)前也仍未知。

至于今天傳祺在售的混動(dòng)產(chǎn)品，就比如唯一的PHEV車型GS4插混版，雖然傳祺方面未公布其具體銷量，但從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的今年1－5月新能源SUV銷量數(shù)據(jù)排行來(lái)看，其低于排在末位埃安V的12166這一銷量，而今年1－5月GS4銷量共計(jì)接近4萬(wàn)輛。

由此可以推測(cè)，插混車型當(dāng)前在傳祺總體銷量里的比重，可能還極為有限。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，油價(jià)飛漲雖然無(wú)法成為殺死內(nèi)燃機(jī)的必要條件，但無(wú)疑會(huì)是一個(gè)推動(dòng)汽車電氣化變革的充分條件。面對(duì)今天左手的飛漲油價(jià)，右手仍有很大進(jìn)步空間的純電汽車，把插混大旗扛起來(lái)，對(duì)于主機(jī)廠們而言，已然是一劑應(yīng)對(duì)不確定性的最佳藥劑。

傳祺似乎也后知后覺(jué)于此，除了影酷之外，有相關(guān)消息稱，傳祺手上的拳頭產(chǎn)品影豹、M8等車型也會(huì)陸續(xù)在今年推出全新的混動(dòng)車型。

只不過(guò)面對(duì)混動(dòng)羽翼日漸豐盈的對(duì)手們，起了個(gè)大晚的傳祺，究竟還能否把這些流行歌插上電繼續(xù)唱？時(shí)間與市場(chǎng)將會(huì)是最好的答案。

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