上汽通用：開局失利，500億能否挽頹勢

燃油車受挫、新能源遇阻，該如何破局

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

電氣化的車輪滾滾向前，有人領(lǐng)跑，有人被無情碾壓。 面對電氣化新時代，以及每況愈下的銷售業(yè)績，深耕中國市場25年的美系老牌合資車企上汽通用（凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌），不得不開啟新一輪電氣化、智能化和銷售渠道的變革。

2022年6月13日，上汽通用表示，在創(chuàng)立25周年之際，公司目前正加快推進面向未來的產(chǎn)品、技術(shù)、業(yè)務(wù)布局，依托25年來在技術(shù)研發(fā)和智能制造上的經(jīng)驗積累和體系優(yōu)勢，在新能源賽道上加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

這家老牌合資車企再次強調(diào)，到2025年，在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域，規(guī)劃投入將超過500億元。

豪砸500億元之下，上汽通用近期在新能源賽道上動作頻出：6月1日，別克品牌發(fā)布全新品牌標識，并發(fā)布首款基于奧特能電動車平臺的純電概念SUV Electra－X；6月6日，奧特能電動車平臺在國內(nèi)的首款豪華車型——凱迪拉克LYRIQ銳歌開啟預(yù)定。

覺醒并非偶然。包括上汽通用在內(nèi)，大眾、豐田、日產(chǎn)、BBA（寶馬、奔馳、奧迪）等多家老牌在華合資車企紛紛宣告向新四化轉(zhuǎn)型。只不過，上汽通用還有很多煩惱——銷量層面逐步顯露頹勢、供應(yīng)鏈飽受考驗、新能源產(chǎn)業(yè)布局滯后等，愈加將其推入兩難境地。

6月9日，上汽集團發(fā)布5月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，1－5月，上汽通用累計銷量為38．14萬輛，同比下降23．22％，是上汽集團主要整車板塊中下滑幅度最大的品牌。

次日，乘聯(lián)會發(fā)布5月零售銷量排名快報顯示，在1－5月廠商零售量排行榜上，上汽通用前5個月零售量為37．82萬輛，同比大幅下滑35．4％，排名跌出前五，排在第六，與上汽大眾和一汽－大眾的差距再次拉大。

翻看歷史數(shù)據(jù)，上汽通用曾經(jīng)有過一段高光時刻。2017年，其銷量高達200．02萬輛，這是其首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關(guān)。隨后4年間里，銷量節(jié)節(jié)敗退。

2018～2021年，上汽通用銷量分別為197．01萬輛、160萬輛、146．75萬輛和133．16萬輛，同比分別下滑1．5％、18．78％、8．29％和9．26％。

盈利水平也是江河日下。上汽集團財報顯示，2018～2021年，上汽通用歸母凈利潤分別為156．21億元、109．58億元、41．03億元和72．61億元。

對于業(yè)績下滑，上汽通用多次表示由多重因素疊加構(gòu)成。的確，疫情暴發(fā)、“缺芯”危機、原材料漲價等均為不可抗力因素，但不可否認，在智能電動車的第一輪較量中，上汽通用落后許多了。

有觀點認為，上汽通用的結(jié)局，可能是改變造車勢力格局的開始。

 01．錯失電動化良機

2021年4月8日，上汽通用在“2021科技體驗日”上，向外界宣布一系列電動化及智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略布局： 到2025年，將推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭等三大品牌；在2025年前，全新一代VIP智能電子架構(gòu)將應(yīng)用于三大品牌所有新車型；全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型，并陸續(xù)推廣到旗下三大品牌。

此外，基于VIP智能電子架構(gòu)的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，將在凱迪拉克車型上首發(fā)，并逐步推廣到別克和雪佛蘭未來新車型上……

如此宏大的規(guī)劃未能全部落地。如今，競品都掀起了電動化車型落地熱潮，南北豐田的BZ系列、南北本田的e：N系列已經(jīng)或即將上市，東風日產(chǎn)的ARIYA也將于今年下半年上市，但上汽通用的電動化聲量很小。

是上汽通用不屑于新能源市場嗎？并不是。

早在2018年，別克微藍6插電混合動力版本率先亮相，純電版微藍6于2019年上市。同年12月，雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡在北京市場開啟預(yù)售。次年7月，別克第二款純電SUV——微藍7上市。

微藍系列以及暢巡的推出，讓上汽通用在新能源市場具有先發(fā)優(yōu)勢。可惜的是，這3款純電動車投放后，并沒有濺起太大水花，很快被淹沒在新能源浪潮之下。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，微藍6銷量為1668輛，1－5月累計銷量為9580輛；微藍7銷量僅為14輛，1－5月累計銷量為121輛；暢巡銷量為506輛，1－5月累計銷量為2330輛。

在異常火熱的新能源市場，這些銷量只能歸于“冷淡”之類，上汽通用顯然沒有搭上新能源這架高速列車。

從另一方面來看，別克微藍家族和雪佛蘭暢巡的落寞，也體現(xiàn)出上汽通用在電動化之路上的艱難。

“相比微藍6和微藍7，我更推薦同價位的比亞迪、廣汽埃安等中國品牌的車型。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，在上汽通用純電車的價位區(qū)間中，如果選擇中國品牌的新能源車，尺寸會更大，科技配置和內(nèi)飾用料等都好很多。

如此窘態(tài)之下，上汽通用如何破局？

 02．奧特能反擊

代表規(guī)?；a(chǎn)的奧特能平臺，以及基于該平臺打造的一系列車型，或許將是上汽通用破局的利器。更進一步，它們或許能助力上汽通用重新注入生命力，力挽銷量“跌跌不休”的勢頭。

2021年9月16日，上汽通用宣布改用全新Logo，將原來大寫的“GM”變成了小寫，并在“m”下增加了下劃線。對此，官方解釋為代表通用研發(fā)的Ultium平臺。

“Ultium有終極、無窮之意，即賦能電動未來的終極元素?！彪S后，在通用汽車中國Ultium Day活動上，通用汽車董事長Mary Barra公布了Ultium的中文名稱——奧特能電動車平臺。

“作為通用汽車全面電氣化的基石，奧特能平臺整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢?！鄙掀ㄓ每偨?jīng)理王永清曾表示，該平臺擁有極強的工程靈活性，能實現(xiàn)跨越品牌和市場的超大規(guī)模產(chǎn)品應(yīng)用。

基于奧特能平臺，上汽通用將加速電動車布局，打造覆蓋各品牌與細分市場的多元化電動產(chǎn)品陣容。

對于汽車廠商來說，平臺化造車是非常明智的選擇，也最能代表車企真實的造車實力。如大眾集團MEB、奔馳EVA、吉利SEA、豐田e－TNGA、雷諾CMF－EV、比亞迪e平臺3．0等各大純電造車平臺，不僅能在開發(fā)、制造等環(huán)節(jié)節(jié)約時間和成本，還能幫助集團實現(xiàn)旗下各品牌之間的技術(shù)共享，有利于在電動化賽道上彎道超車。

高安全性、高靈活度和高智能化是奧特能平臺的三大優(yōu)勢。其中，安全是通用最為看重的標準和準則。

據(jù)上汽通用介紹，在遠超國標的開發(fā)和試驗標準下，奧特能平臺具備專屬電芯配方、七重核心電池熱管理技術(shù)（含多項專利），滿足行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標準——ASIL－D最高等級，整車滿足電動車五星安全碰撞標準。

業(yè)內(nèi)專家認可其安全性?！霸陔妱踊夹g(shù)路線的選擇上，通用汽車Ultium平臺體現(xiàn)了百年車企對安全性和可靠性的高度關(guān)注?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心首席電池專家王芳曾表示，奧特能平臺遠高于國標的安全開發(fā)和測試標準，彰顯了企業(yè)的社會責任。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬也曾表示：“（奧特能平臺）wBMS無線電池管理是讓業(yè)界眼前一亮的技術(shù)。這種創(chuàng)新對于電動行業(yè)的不斷迭代發(fā)展，具有強力推動作用?！?/p>

奧特能平臺還擁有較高的通用化優(yōu)勢，能衍生出任何級別、任何尺寸、任何形態(tài)的車型。尤其在三電方面，無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。這使得上汽通用可以在該平臺上快速推出各種車型。

反觀大眾的MEB平臺，必須還要推出MEB－lite這樣的細分平臺，才能制造入門級車型。 盡管有諸多優(yōu)勢，但至今奧特能平臺鮮有車型交付消費者。

通用并不諱言差距。通用汽車中國公司總裁兼通用汽車全球執(zhí)行副總裁柏歷（Julian Blissett）對此的回復(fù)是：“正確的時間推出正確的產(chǎn)品和平臺，必須要有正確的解決方案?！?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁