汽車訂閱能在國內(nèi)火起來嗎？

作者：陳曦

排版：橘子洲頭

圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪

6月13日，極氪正式推出車輛訂閱服務(wù)——極氪訂閱ZEEKR Subscription。第一個(gè)嘗鮮城市是極氪的大本營杭州。所有用戶可通過氪訂閱App、微信小程序以及極氪App“愛車”板塊中的“極氪訂閱”模塊進(jìn)行一鍵下單。

目前可訂閱車型為極氪001超長續(xù)航單電機(jī)WE版（712km續(xù)航、百公里加速6．9s）以及長續(xù)航雙電機(jī)WE版（526km續(xù)航，百公里加速3．8秒）兩款車型?？捎嗛喌闹芷诔艘栽聻閱挝坏某Ｒ?guī)訂閱服務(wù)之外，還支持3天、7天以及15天的短期嘗鮮訂閱。訂閱價(jià)格分別為常規(guī)訂閱9999元／月，嘗鮮訂閱3天1399元，7天2999元，15天5999元。訂閱過程支持芝麻免押。總體來說，整個(gè)訂閱過程的操作直觀，非常方便。

當(dāng)然，和傳統(tǒng)的汽車租賃服務(wù)不同，極氪訂閱支持用戶對訂閱車輛進(jìn)行個(gè)性化定制，這是傳統(tǒng)租車所不具備的。目前用戶可以自由選擇車身顏色、輪轂樣式，以及智能按摩座椅舒適套裝、雅馬哈環(huán)繞立體式高級音響、智能恒溫空調(diào)套裝等個(gè)性化配置。最主要的是，定制這些個(gè)性化配置是不需要額外付費(fèi)的。

01一種新出行方式

汽車訂閱實(shí)際上并非新鮮事物。隨著共享經(jīng)濟(jì)以及互聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)的興起，汽車訂閱也在2014年由互聯(lián)網(wǎng)平臺首次推出。這是一種類似于流媒體訂閱，用戶可以按月支付費(fèi)用，并享有付費(fèi)期間汽車使用權(quán)的服務(wù)模式。

相比朋友們熟悉的租車或者汽車融資租賃，汽車訂閱的運(yùn)作方式和二者非常類似，而且本質(zhì)上可以看作是融資租賃，但是它的模式可以更靈活，更個(gè)性，特別適合有中短期用車需求，又不希望讓別人以為自己是租車的用戶，或者喜歡頻繁換車嘗鮮，又不想承擔(dān)折舊壓力的用戶。

首家試水汽車訂閱服務(wù)的車企是以“勇敢”著稱的凱迪拉克，其在2017年推出了一項(xiàng)名為“BOOK”的汽車訂閱服務(wù)，用戶可以通過支付月費(fèi)使用心儀的凱迪拉克車型，并且一年可以更換18次。

在凱迪拉克之后，沃爾沃、保時(shí)捷、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、捷豹路虎等車企也陸續(xù)推出了各自的汽車訂閱服務(wù)，不過堅(jiān)持下來的并不多。

目前車企中對訂閱服務(wù)最為執(zhí)拗的莫過于沃爾沃，其“Care By Volvo”訂閱服務(wù)已經(jīng)在全球多個(gè)國家和地區(qū)落地，官方表示運(yùn)營情況良好，在部分地區(qū)深受用戶青睞。

除車企之外，現(xiàn)在也有不少互聯(lián)網(wǎng)平臺、初創(chuàng)公司甚至汽車經(jīng)銷商也紛紛加入到了汽車訂閱的賽道當(dāng)中。這顯然是嗅到了這條賽道的巨大含金量。

BCG在去年提供的一份報(bào)告中就表示，未來10年汽車訂閱極有可能發(fā)展成為一個(gè)300～400億美元的市場。德國杜伊斯堡CAR汽車研究所也預(yù)測，2020年－2030年德國汽車訂閱市場將呈160倍速增長，至2030年德國每年將產(chǎn)生100萬份汽車訂閱合同。

02汽車訂閱在國內(nèi)水土不服

當(dāng)汽車訂閱服務(wù)在國外發(fā)展得如火如荼之時(shí)，在國內(nèi)卻有些水土不服。

比如北京現(xiàn)代在2019年高調(diào)上線的“悅享出行”訂閱服務(wù)早已關(guān)閉，要知道試水城市成都可是一個(gè)消費(fèi)能力極強(qiáng)，并且特別喜歡嘗鮮的城市。買車平臺“賣好車”在同年推出的汽車閱平臺“開好車”也在高調(diào)上線后兩個(gè)月悄然下線，其高管表示是切入時(shí)機(jī)不合適，沒有考慮到運(yùn)營成本以及消費(fèi)者教育成本。

汽車訂閱在國內(nèi)水土不服的原因我認(rèn)為還有以下兩點(diǎn)：

其一，目前訂閱價(jià)格偏高，不適合國內(nèi)消費(fèi)水平。比如已經(jīng)停止服務(wù)的北京現(xiàn)代“悅享出行”，訂閱價(jià)格為3600元／月，放在2019年并且對比北京現(xiàn)代的單車價(jià)格來看，用車成本顯然偏高。極氪訂閱也是一樣，9999元一個(gè)月的常規(guī)訂閱費(fèi)用相信絕大多數(shù)人都無法負(fù)擔(dān)，屬于是有錢人看不上，窮人又消費(fèi)不起。

其二，不符合我國消費(fèi)者的消費(fèi)心理。由于汽車訂閱類似租賃服務(wù)，而租賃消費(fèi)在傳統(tǒng)消費(fèi)觀念中一直都屬于不上臺面的消費(fèi)方式、大到房產(chǎn)、汽車，小到手機(jī)、包，大多數(shù)人更愿意通過努力去擁有所有權(quán)，即便使用分期貸款。所以，面對每個(gè)月支出大筆開銷卻依然沒有所有權(quán)的汽車訂閱，很多消費(fèi)者顯然過不了這個(gè)心理關(guān)。

除以上兩點(diǎn)之外，汽車訂閱想要推廣下去也面臨很多難關(guān)。相關(guān)人士表示，這將考驗(yàn)汽車訂閱服務(wù)商能否滿足消費(fèi)者頻繁更換定制化車輛的需求；如何在用戶頻繁更換定制化車輛的基礎(chǔ)上解決車輛折舊成本的問題；如何妥善管理和運(yùn)營車隊(duì)以滿足用車過程中的各種繁雜事務(wù)等等。

03電動化開啟新時(shí)機(jī)

當(dāng)然了，汽車訂閱這種模式能夠出現(xiàn)，并且經(jīng)過多年發(fā)展依然被行業(yè)看好，自然是有其客觀依據(jù)的。

特別是在2020年疫情之后，汽車訂閱在歐洲市場一度風(fēng)靡，也證明了這種模式是具備可行性的。BCG預(yù)測，到2030年，汽車訂閱在歐美市場的規(guī)?？蛇_(dá)到500萬輛到600萬輛，占新車銷售的15％。

一些國內(nèi)車企也看好這種模式。比如國內(nèi)品牌領(lǐng)克就在歐洲市場上采用了訂閱模式，愛馳、上汽名爵也和德國訂閱創(chuàng)新公司FINN在歐洲市場展開了合作。

經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，汽車訂閱正在不斷進(jìn)化，電動化時(shí)代的來臨，顯然給了汽車訂閱發(fā)展一個(gè)新機(jī)會。因?yàn)殡妱榆囯m然從特斯拉開始已經(jīng)發(fā)展了近10年，但其售價(jià)普遍高于同級別的燃油車，使用中存在補(bǔ)能焦慮以及安全隱患，殘值明顯不及燃油車等問題，使得不少消費(fèi)者在面對電動車時(shí)仍然存在猶豫。

如果有一種汽車訂閱模式能夠讓消費(fèi)者在買車之前，就通過一種較為深度的體驗(yàn)了解電動車，是否就能夠幫助消費(fèi)者建立起對電動車的信任呢？

極氪訂閱的嘗鮮訂閱顯然就是這種模式。通過3天，7天或者15天的短暫相處，未嘗就不會讓消費(fèi)者通過了解產(chǎn)生長期擁有的沖動。同時(shí)在這個(gè)人人都是自媒體的移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，只要產(chǎn)品力沒問題，這種模式也容易產(chǎn)生許多自發(fā)性的宣傳內(nèi)容，這對于品牌露出是有好處的。

因此話題回到極氪訂閱，其常規(guī)訂閱模式不見得能夠掀起大浪，但是嘗鮮訂閱這種短期訂閱模式卻極可能成為一個(gè)亮點(diǎn)，也值得其他電動車品牌參考借鑒。只要能夠解決車輛管理的問題，相信對于品牌的發(fā)展是有較大促進(jìn)作用的。

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