周航帶好曹操出行了嗎？

作者 ｜ 栗不旬

編輯 ｜ 周燁

曹操出行最近風(fēng)波不斷。

近日，據(jù)多家媒體報道，有網(wǎng)友在社交媒體爆料稱曹操出行正在裁員，多位員工稱已收到公司協(xié)商離職通知，收到通知當(dāng)天即走，部分員工的賠償為‘n＋2’，裁員比例在40％左右。

盡管曹操出行否認(rèn)了這一說法，表示此次調(diào)整屬于正常的業(yè)務(wù)優(yōu)化，相關(guān)說法為不實消息。

不過，據(jù)多家媒體報道，曹操出行本次裁員幾乎波及到了所有部門，運(yùn)營、研發(fā)、銷售市場以及產(chǎn)品等崗位無一幸免。裁員比例較低的曹操出行總部，但也在30％以上。

此外，曹操出行正在多個城市收縮業(yè)務(wù)，部分大區(qū)直接“合并”，裁員比例接近100％。而這些城市，曾是去年7月來，曹操出行搶食市場份額的重點市場。

與此同時，曹操出行一直處于高層動蕩之中。今年3月底，“網(wǎng)約車鼻祖”易到用車創(chuàng)始人周航接任曹操出行董事長一職，代替了原董事長“吉利系”的劉金良。這讓人不禁猜測，曹操出行或許是在為搶奪市場份額發(fā)力。

自從滴滴出行被下架后，原本平靜的網(wǎng)約車市場瞬間沸騰了起來。各路玩家動作不斷，都對滴滴讓出的這塊大蛋糕虎視眈眈，燒錢補(bǔ)貼搶用戶與開拓城市兩手抓，用戶爭奪戰(zhàn)再度來襲。

網(wǎng)約車市場無疑是塊誘人的大蛋糕，眾多平臺都想從滴滴手中分走一塊，但在野蠻擴(kuò)張之下，網(wǎng)約車平臺的隱憂隨之顯現(xiàn)，多家平臺被約談，行業(yè)強(qiáng)監(jiān)管來襲；再加上受到疫情反復(fù)、消費(fèi)降級等的影響，很多平臺的訂單量急劇下降……后疫情時代，網(wǎng)約車行業(yè)格局將會被重塑嗎？曹操出行又能搶到多少蛋糕？

1、周航上任，曹操出行改革不斷

過去一年的時間里，曹操出行的高層人事變動一直未停止，出現(xiàn)多次重大調(diào)整。

2021年下半年，龔昕出任曹操出行總經(jīng)理一職，在此之前，他曾在滴滴工作長達(dá)七年之久，曾擔(dān)任滴滴專車事業(yè)部擔(dān)任總經(jīng)理，負(fù)責(zé)代駕、專車和區(qū)域網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，可以說是行業(yè)內(nèi)的“老將”，有著豐富的行業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗。

龔昕入職之后，曹操出行原董事長、吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良便淡出管理層，職位變更為董事，吉利CEO李東輝、曹操出行原總經(jīng)理董凱楠、董事張毅也全部退出曹操出行運(yùn)營主體。

曹操出行人員變動情況，圖／天眼查

到了今年3月底，周航出任曹操出行董事長，作為易到用車的創(chuàng)始人，周航是最早涉足開拓中國網(wǎng)約車市場的一批人。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報道，巔峰時期的易到用車，曾一度占有80％的市場份額，近200座城市開城，超過4000萬用戶、600萬車主，先后拿到上億元融資。

不難看出，曹操出行此輪人事變動，新增了“滴滴系”“易到系”等的相關(guān)專業(yè)化的高層人士，創(chuàng)始團(tuán)隊 “吉利系”的站位向后調(diào)整，這也意味著曹操出行正式告別劉金良時代，開始走向下一輪征程。

人事變動的同時，曹操出行大刀闊斧的改革也在進(jìn)行中。

新董事長周航上任之際，今年4月份，曹操出行對外公布了“N?”戰(zhàn)略落地半年的效果，并發(fā)布了兩條新的產(chǎn)品線“專車”與“惠選”業(yè)務(wù)。龔昕介紹，曹操專車定位為國民專車，旨在從價格方面入手，讓每個人都消費(fèi)的起網(wǎng)約車產(chǎn)品，去除此前專車產(chǎn)品上“價格高、精英化”的定向標(biāo)簽，曹操惠選業(yè)務(wù)的定位則是實惠出行。

兩條新產(chǎn)品線對曹操出行都意義重大，一方面“曹操專車”產(chǎn)品線來挖掘出行市場的潛力，穩(wěn)住利潤的增長，另一方面“曹操惠選”攻占平價網(wǎng)約車市場，進(jìn)一步拉新和促活已有用戶，曹操出行憑借兩條新的產(chǎn)品線或許可以在擴(kuò)大用戶覆蓋面的同時，占據(jù)更多的市場份額。

曹操出行一邊擴(kuò)展新的產(chǎn)品線，另一邊也在砍掉此前盲目擴(kuò)張的業(yè)務(wù)，而整體產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整，伴隨著的是大規(guī)模裁員的進(jìn)行。

據(jù)財經(jīng)天下周刊報道，近期曹操出行這輪裁員在部門和人員范圍上更廣，包括出租車、順風(fēng)車、專車等涉及到的技術(shù)、產(chǎn)品、市場等崗位，還有包括網(wǎng)約車模塊的培訓(xùn)、司機(jī)補(bǔ)貼以及產(chǎn)研部門也砍得不少。在這其中，城市業(yè)務(wù)成為重災(zāi)區(qū)，部分城市業(yè)務(wù)的員工裁員比例達(dá)到70％，有些城市業(yè)務(wù)直接全部砍掉。

曹操出行調(diào)整業(yè)務(wù)線并大規(guī)模裁員，也是為了節(jié)省成本。畢竟，原有的重資產(chǎn)模式和盲目擴(kuò)張的大量業(yè)務(wù)，已經(jīng)讓成本高企。

不同于滴滴的C2C模式，曹操出行上線之初采用的是新能源汽車＋公車公營＋認(rèn)證司機(jī)的B2C重資產(chǎn)運(yùn)營模式，其車輛使用新能源車，司機(jī)則統(tǒng)一招募培訓(xùn)。該模式的優(yōu)勢在于平臺可以對司機(jī)統(tǒng)一管理，提高服務(wù)質(zhì)量和安全性。

曹操出行司機(jī)，圖／曹操出行官網(wǎng)

但B2C模式的最大弊病就是運(yùn)營成本高昂，首先平臺前期就需要耗費(fèi)大量資金在采購新能源汽車上，其次由于是公車公營，車輛每年的年審費(fèi)用和車險費(fèi)用都需要平臺支付，而C2C網(wǎng)約車平臺將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)。

據(jù)曹操出行披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年3月底，其已經(jīng)上線全國58座城市，投放車輛50000輛。按照新能源車一年平均車險4000元計算，曹操出行每年僅在車險費(fèi)用就需要花費(fèi)2億元。

如今，網(wǎng)約車江湖中的玩家已經(jīng)超過270家，滴滴一家獨大的格局已然一去不復(fù)返，行業(yè)仍處于一片動蕩當(dāng)中，而動蕩也意味著機(jī)會。

此時，曹操出行要留出更多彈藥搶蛋糕，勢必要先進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，將彈藥準(zhǔn)備充足。

2、滴滴“讓”出來的市場，曹操出行搶到了多少？

自去年7月滴滴被暫停注冊新用戶以來，網(wǎng)約車市場的硝煙一直未曾斷過。

2021年7月，滴滴被暫停新用戶注冊并從應(yīng)用市場下架，一批網(wǎng)約車平臺迅速展開動作，一邊燒錢補(bǔ)貼搶用戶、搶司機(jī)，一邊拓展運(yùn)營城市，試圖蠶食滴滴留下的市場空白。

從整體數(shù)據(jù)來看，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2022年5月31日，全國共有274家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，較去年5月增加了40家，較滴滴下架的2021年7月新增了33家。

爭奪戰(zhàn)再度來襲，其中從美團(tuán)打車的舉動就可以看出各家的躍躍欲試有多強(qiáng)烈。滴滴下架之后沒幾天，美團(tuán)重新上架了美團(tuán)打車APP，來勢洶洶，一個月就開通了100多個城市的出行服務(wù)，兩個月左右的時間覆蓋了全國200多座城市。

曹操出行自然也不會放過這個機(jī)會，迅速加入用戶搶奪大戰(zhàn)當(dāng)中。去年7 月 8 日，曹操出行立刻推出“拉新人得現(xiàn)金”的活動：邀請 3 位新人注冊成單，最高可以提現(xiàn) 60 元，同時邀請 3 名好友為自己助力，還可以獲得大額打車券，此外還有簽到領(lǐng)打車券、“打車季”打車低至六折起等活動。

曹操出行的一系列舉措也為其帶來了可觀的收獲。

去年7 月，曹操出行的訂單需求量創(chuàng)下歷史新高，同比增長 150％。曹操出行CEO龔昕在去年9月曾對媒體表示，過去3個月，曹操出行在已有的城市里訂單翻了一番。同時，根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的報告顯示，2021年12月曹操出行月均DAU達(dá)到179．1萬，同比上升了102．4％。

乘著這股東風(fēng)，曹操出行也獲得了資本市場的青睞。2021年9月，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達(dá)38億元，這是當(dāng)年國內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)獲得的首筆股權(quán)投資，也是自2020年以來網(wǎng)約車出行企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。對于融資用途，龔昕則表示，B輪融資將幫助企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、業(yè)務(wù)擴(kuò)展、服務(wù)品質(zhì)提升、司機(jī)群體保障等關(guān)鍵工作上加大力度，從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

曹操出行融資情況，圖／天眼查

盡管如此，曹操出行從滴滴手中搶到的市場份額或許并不如最開始預(yù)期的多。

今年初，根據(jù)晚點Latepost的報道，滴滴在網(wǎng)約車市場的份額從近九成掉至七成，但網(wǎng)約車的亂局似乎還沒有讓哪一家網(wǎng)約車公司真正找到上升的階梯。

也就是說，半年的時間里，上百家網(wǎng)約車平臺只搶占了滴滴兩成的市場份額，仍舊未撼動滴滴市場占有率第一的位置，距滴滴下架已經(jīng)近一年的時間，曹操出行們還有機(jī)會嗎？

3、后疫情時代，網(wǎng)約車蛋糕更難搶

網(wǎng)約車行業(yè)早已進(jìn)入下半場存量市場競爭時代，與早期的野蠻生長時代相比，玩家們依靠大肆拓城、燒錢補(bǔ)貼等方式吸引用戶的方式不再百分百奏效，獲客成本上升，再加上受到疫情因素的影響。玩家們要想突圍，面臨比以往更加艱難的挑戰(zhàn)。

疫情是影響網(wǎng)約車行業(yè)的重要因素之一，網(wǎng)約車的發(fā)展離不開人的流動，但受到疫情反復(fù)的制約，人們外出活動減少，用戶的出行需求和出行頻率隨之降低；同時出于安全考慮，有關(guān)部門會直接對網(wǎng)約車采取相關(guān)限制措施，網(wǎng)約車訂單量自然會大幅下降。

以近期受疫情影響比較嚴(yán)重的上海和北京為例，上海自3月底暫停封控區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)約車運(yùn)行，北京也自5月5日起，要求網(wǎng)約車平臺減少向全市的封控區(qū)、管控區(qū)、臨時管控區(qū)、防范區(qū)以及朝陽區(qū)朝陽路以南區(qū)域（不含朝陽路）派單。

交通運(yùn)輸部官方披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月份，全國網(wǎng)約車訂單總量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)下滑趨勢，其中5月份數(shù)據(jù)更是呈現(xiàn)斷崖式下跌，5月份全國網(wǎng)約車訂單為8千萬單，1－4月的訂單量分別為7．04億單、5．51億單、5．39億單、4．76億單。

其次，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)降本增效也是網(wǎng)約車市場訂單量下降的原因之一。由于很多企業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以在晚上10點后打車報銷車費(fèi)，所以晚高峰下班的大廠員工是網(wǎng)約車的忠實用戶。而隨著裁員降薪的企業(yè)越來越多，消費(fèi)降級成為一種趨勢，網(wǎng)約車市場的訂單也會有所下滑。

同時，網(wǎng)約車行業(yè)的強(qiáng)監(jiān)管時代來臨。

今年2月份，交通運(yùn)輸部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，通知要求要加強(qiáng)對網(wǎng)約車行業(yè)的事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管。

多地有關(guān)部門也在加強(qiáng)對網(wǎng)約車第三方服務(wù)商加強(qiáng)監(jiān)管。據(jù)法制現(xiàn)場報道，2022年以來，濟(jì)南市交通運(yùn)輸局共查處不合規(guī)網(wǎng)約車357輛，涉及34家平臺公司。對情節(jié)嚴(yán)重的四家網(wǎng)約車平臺已經(jīng)實施了行政處罰。

5月30日，東莞市交通運(yùn)輸局當(dāng)月對合規(guī)化工作推進(jìn)滯后的11家網(wǎng)約車平臺進(jìn)行了約談，包括滴滴出行、如祺出行、陽光出行、曹操出行、首汽約車、T3出行等。并指出上述網(wǎng)約車平臺存在為無證車輛或無證人員派單、注冊登記把關(guān)不嚴(yán)、招聘司機(jī)渠道管理不善、線下服務(wù)能力不足等問題，要求必須在6月30日前完成合規(guī)化經(jīng)營目標(biāo)。

不僅如此，面對高德打車、美團(tuán)打車這類自身有流量支撐的平臺，曹操出行這類傳統(tǒng)網(wǎng)約車玩家們的處境更為艱難。

美團(tuán)打車內(nèi)的網(wǎng)約車平臺，圖／美團(tuán)App

作為流量型聚合平臺，高德、美團(tuán)打車一個APP里便可以聚集多個網(wǎng)約車平臺，比如用高德地圖打車可以同時叫到曹操出行、首汽約車等多種車型，對用戶而言極為方便，可以縮短等車時間，解決叫車難的問題，成為很多用戶的選擇。

眼下，伴隨著監(jiān)管的整頓，網(wǎng)約車行業(yè)將進(jìn)一步規(guī)范，只有在潮水褪去，才會知道誰在裸泳，可以預(yù)見的是，網(wǎng)約車行業(yè)這塊大蛋糕只會越來越難搶，等待在玩家們前方的，只會是更加艱巨的挑戰(zhàn)，這場仗，也只是剛打了半場。

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