新能源車?yán)瓌?dòng)汽車出口猛增：今年能超德國(guó)嗎？

　　6月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月汽車企業(yè)出口24.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)73%，同比增長(zhǎng)62.3%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，盡管受到國(guó)際物流不暢、國(guó)內(nèi)供給能力較弱等因素影響，5月汽車月度出口量仍創(chuàng)年內(nèi)新高，延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　實(shí)際上，近兩年我國(guó)汽車出口進(jìn)入高速發(fā)展期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)整車出口量首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，較2020年同比增長(zhǎng)1倍，位居全球第三，僅次于出口量為382萬(wàn)輛的日本和230萬(wàn)輛的德國(guó)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，從去年開始國(guó)內(nèi)汽車出口發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，包括中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提高、企業(yè)注重打造品牌在內(nèi)的綜合因素是中國(guó)汽車企業(yè)向海外快速發(fā)展的根本原因。

　　中國(guó)車企填補(bǔ)全球缺口，新勢(shì)力海外頻頻布局

　　海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)出口總值8.94萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%；其中，汽車出口1190.5億元，同比增長(zhǎng)57.6%，達(dá)1190.5億元。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌出口達(dá)到14.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%；合資與豪華品牌出口4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%。

　　從車企具體表現(xiàn)來(lái)看，5月奇瑞汽車的出口量為19444輛，奇瑞汽車方面表示，按照其“雙50”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，將實(shí)現(xiàn)汽車出口50萬(wàn)輛、出口額達(dá)到50億美元；上汽乘用車5月出口量為4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)165.6%，其中上汽乘用車的新能源出口為8212輛。長(zhǎng)城汽車方面表示，5月海外銷量為12317輛，今年前5個(gè)月海外累計(jì)銷量為50910輛。

　　對(duì)于汽車出口量大增的因素，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，一是中國(guó)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，二是由于全球缺芯、缺資源導(dǎo)致歐美、日本等國(guó)家的產(chǎn)量出現(xiàn)劇烈的縮減，導(dǎo)致全球缺車多的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，南半球及東南亞市場(chǎng)需求比較強(qiáng)但供給不足，中國(guó)車企填補(bǔ)了全球供給的缺口，做得也比較優(yōu)秀，帶來(lái)巨大的增量。

　　許海東也有相同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為國(guó)外汽車供應(yīng)緊張，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完備，生產(chǎn)能力穩(wěn)定；同時(shí)中國(guó)車企海外投資模式發(fā)生變化，直接投資發(fā)揮重要作用。

　　多家企業(yè)直接投資的海外工廠已實(shí)現(xiàn)境外量產(chǎn)，如上汽集團(tuán)的泰國(guó)工廠、五菱的印尼工廠、長(zhǎng)城汽車的俄羅斯圖拉工廠、吉利汽車的白俄羅斯工廠等。此外，車企出海的步伐也在加快，例如，去年蔚來(lái)汽車宣布“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8；今年2月小鵬汽車宣布將拓展歐洲市場(chǎng)，在荷蘭和瑞典建立零售渠道，據(jù)悉2021年小鵬汽車在挪威市場(chǎng)交付400余輛新車；同在2月極氪也宣布將在2023年將ZEEKR 001出口到歐洲；東風(fēng)嵐圖FREE計(jì)劃今年6月在挪威首發(fā)。

　　此外，崔東樹分析稱，梳理4月數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，大中型客車的出口得到恢復(fù)性增長(zhǎng)；可以說(shuō)出口成為國(guó)內(nèi)車企釋放的重要途徑。

　　新能源拉動(dòng)效應(yīng)明顯，歐洲與南亞成增量市場(chǎng)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車出口量為4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.5%，占出口總量的17.55%；乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車出口3.9萬(wàn)輛，占出口總量的21.2%。由于統(tǒng)計(jì)口徑不同，中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)存在出入，但均可證明新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車出口增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　車企表現(xiàn)方面來(lái)看，按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，5月，特斯拉中國(guó)出口量為22340輛，東風(fēng)易捷特出口量3937輛，吉利汽車出口1786輛，奇瑞汽車新能源出口670輛、長(zhǎng)城新能源汽車506輛，比亞迪新能源汽車415輛，其他車企新能源車也開始加大出口力度。

　　回看2021年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示全年新能源汽車出口量為31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6%。

　　崔東樹表示，新能源汽車出口呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)車市帶來(lái)巨大的貢獻(xiàn)；全球老年化趨勢(shì)明顯，電動(dòng)化代步工具需求巨大，無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)A00級(jí)和A0級(jí)的爆發(fā)，還是歐洲市場(chǎng)A0級(jí)市場(chǎng)和東南亞地區(qū)A00級(jí)的增長(zhǎng)都有巨大潛力；同時(shí)由于電動(dòng)汽車維修簡(jiǎn)單、A00級(jí)和A0級(jí)成本較低，中國(guó)車企在東南亞市場(chǎng)會(huì)用電動(dòng)車獲得巨大的突破發(fā)展。

　　許海東補(bǔ)充說(shuō)道，特斯拉中國(guó)的出口也起到拉動(dòng)作用；此外，中國(guó)新能源汽車具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前來(lái)看，自主品牌在傳統(tǒng)燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車的出口方面都處于快速發(fā)展道路上。

　　值得注意的是，歐洲市場(chǎng)和南亞市場(chǎng)成為去年我國(guó)新能源汽車出口的主要增量市場(chǎng)，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車出口量排名前十位的國(guó)家中歐洲國(guó)家占比五個(gè)，東南亞地區(qū)國(guó)家占比三個(gè)；截至今年4月，歐洲市場(chǎng)占中國(guó)汽車出口量的比例由2017年的19%上升至25%。

　　崔東樹表示，中國(guó)車企降低對(duì)非洲、中亞等市場(chǎng)的依賴，由中低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)沖擊，并在歐洲市場(chǎng)搶占一定市場(chǎng)份額，才真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　政策東風(fēng)下朋友圈擴(kuò)大，超德國(guó)只是“時(shí)間問(wèn)題”

　　崔東樹表示，國(guó)家商務(wù)部努力推動(dòng)出口發(fā)展，支持自主品牌出口的戰(zhàn)略。6月8日，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部副部長(zhǎng)王受文表示新一輪穩(wěn)外貿(mào)政策從四方面提出13條具體措施，針對(duì)汽車業(yè)，將支持國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)品牌汽車。

　　從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，東南亞各國(guó)出臺(tái)一系列新能源汽車發(fā)展配套措施和戰(zhàn)略規(guī)劃，為中國(guó)車企開拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)創(chuàng)造了條件；歐洲部分國(guó)家的“電動(dòng)化率”加速飛快，給了國(guó)內(nèi)新能源車出口更多進(jìn)攻機(jī)會(huì)；此外西方品牌相繼退出俄羅斯市場(chǎng)，俄羅斯市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)品牌是一個(gè)好的機(jī)會(huì)，但崔東樹警惕稱，短期內(nèi)是好的機(jī)會(huì)，但也要預(yù)防存在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　值得注意的是，雖然東南亞和歐洲各國(guó)的新能源汽車政策為中國(guó)車企開拓海外市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，但同時(shí)其本土車企也在加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)品牌仍面臨一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　此外，許海東表示短期因素方面，近來(lái)汽車出口的大幅增長(zhǎng)也與國(guó)外疫情導(dǎo)致國(guó)外汽車供應(yīng)緊張有關(guān)。中國(guó)品牌恰好能滿足海外消費(fèi)者購(gòu)車需求，因此需要注意隨著國(guó)外汽車供應(yīng)的恢復(fù)，是否會(huì)擠壓海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的需求，業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國(guó)品牌需進(jìn)一步提升品牌形象和品牌競(jìng)爭(zhēng)力，避免僅依靠性價(jià)比。

　　崔東樹認(rèn)為，中國(guó)車企走出去一定要走國(guó)際規(guī)范化的發(fā)展，走進(jìn)國(guó)際最大的市場(chǎng)，獲得良好的發(fā)展，不能在不確定的情況下過(guò)分盲目投資，避免出現(xiàn)被動(dòng)局面。

　　對(duì)于今年汽車出口的預(yù)測(cè)，崔東樹表示，根據(jù)海關(guān)總署出口數(shù)據(jù)預(yù)估，2022年全年汽車出口量或?qū)⒔咏?00萬(wàn)輛，出口量超越德國(guó)只是時(shí)間的問(wèn)題。

文章來(lái)源：新京報(bào)