上海4S店復(fù)工調(diào)查：幾人歡喜幾人憂

導(dǎo)語：每一次市場的震蕩，都伴隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型背景下洗牌的加劇，透過政策的補(bǔ)貼再看身后，幾人歡喜幾人憂。

（文／張家棟 編輯／婁兵）“信心肯定是有的，不過還是要消費(fèi)者有意愿來了解才行”，這是《觀察者網(wǎng)》汽車頻道在6月2日，也是上海全面解封第二天在多家4S店內(nèi)銷售反饋的最多的一句話。

今年3月開始，疫情在全國范圍內(nèi)的卷土重來，再度讓每個(gè)人心中回憶起了兩年前的恐慌。4月份，身處疫區(qū)中心的上海，更是一反常態(tài)地在社會(huì)面按下了暫停鍵。不少銷售表示，盡管3月已經(jīng)開始有部分地區(qū)進(jìn)入防疫管控，但并沒有想到最終會(huì)迎來長達(dá)兩個(gè)月的閉店。

從市場層面來看，受制于上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈的斷鏈，4月國內(nèi)乘用車市場銷量僅104．3萬輛，同比下滑35．5％，創(chuàng)下近年的當(dāng)月歷史最低值。對(duì)于上海地區(qū)車企而言，在幾乎全面停產(chǎn)的狀態(tài)下，4月生產(chǎn)環(huán)比3月份下降超過75％，而其他地區(qū)則因?yàn)橐咔橛绊懣傮w下降了38％。

不過，相較于全國汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能與供給端的叫苦不迭，注定將隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐得到逐步緩解，在市場端以4S店為首的經(jīng)銷商們所面臨的難題，則更顯得有些“扎心”。

不同于工廠產(chǎn)能的硬指標(biāo)，由于市場端的影響因素受到廠家與消費(fèi)者雙方的參與，所以就復(fù)雜程度而言，被夾在二者之間的4S店也難免受到多方牽制。

5月底，為促進(jìn)市場端的加速恢復(fù)，財(cái)政部、稅務(wù)總局共同發(fā)布了于減征部分乘用車車輛購置稅的通知，對(duì)購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2．0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

在“眾生平等”的國家補(bǔ)貼政策下，廠家、4S店以及消費(fèi)者三者之間的相互信任與對(duì)話拉扯，則成為了各大4S店復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，重新為市場主動(dòng)權(quán)重新排序的關(guān)鍵。

消費(fèi)欲望靠補(bǔ)貼

“消費(fèi)者兜里沒錢了，所以非必要購車的話肯定也會(huì)延遲或者取消。”筆者在位于閔行區(qū)的一家廣汽傳祺4S店內(nèi)得到了上述的答復(fù)。事實(shí)上，從上海進(jìn)入全面封控狀態(tài)開始，各家4S店便都有在積極維護(hù)老客戶并嘗試在此期間繼續(xù)達(dá)成交易，不過，疫情所帶來的消費(fèi)者收入下降，卻成為了市場端發(fā)掘客戶的最大阻礙。

“今年的消費(fèi)環(huán)境在這里擺著，誰也不會(huì)一下把兜里的錢全部掏出來買車。我有個(gè)客戶炒股，疫情期間小半輛車都賠進(jìn)去了，消費(fèi)能力肯定是下降了的。而且車不是房子，放著不開也是貶值?！币患壹?S店的銷售人員小胡（化名）給出了類似的看法。

今年以來，受海外戰(zhàn)爭、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、原材料價(jià)格飆升等外界因素影響，油價(jià)上漲、汽車價(jià)格拉升、等車時(shí)間過長等問題，都令消費(fèi)者在面對(duì)汽車產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)欲望大幅下降。

當(dāng)日在店內(nèi)獨(dú)自看車的李先生證實(shí)了這樣的想法，“疫情之前本來是想給家里再添一輛車的，車子都看好了，不過疫情期間大家都把車停在小區(qū)，車位根本沒有，兒子最近工作又因?yàn)橐咔榻敌?，很猶豫到底還要不要買?！?/p>

與李先生有相似煩惱的消費(fèi)者不在少數(shù)，當(dāng)天筆者探訪的8家4S店的銷售人員都表示，其實(shí)復(fù)工兩天以來不少消費(fèi)者都有打電話來咨詢，不過基本都不是咨詢車輛，而是詢問補(bǔ)貼政策。

市場政策的確給銷售人員提供了充足的信心，位于嘉定區(qū)的上汽大眾4S店負(fù)責(zé)人江經(jīng)理在談及補(bǔ)貼政策時(shí)表示，國家出手幫助對(duì)于店里和消費(fèi)者都是好事，其實(shí)廠家和經(jīng)銷商集團(tuán)也都有對(duì)應(yīng)的政策來推動(dòng)下半年的銷量，預(yù)計(jì)下半年店內(nèi)銷量能夠相較去年同比上升110－120％。

值得注意的是，在國家補(bǔ)貼正式公布后，上海嘉定區(qū)也于6月1日發(fā)布了一項(xiàng)新的促進(jìn)消費(fèi)政策，內(nèi)容為根據(jù)車價(jià)將針對(duì)上海市內(nèi)上牌的車輛補(bǔ)貼1－2萬元不等的金額。在政策的推動(dòng)作用下，相隔不到5km的嘉定區(qū)4S店內(nèi)也與閔行區(qū)的同行們呈現(xiàn)出截然不同的景象。

在嘉定區(qū)的吉利、比亞迪、上汽大眾4S店內(nèi)，平均每家都有5組以上的用戶在同步看車，位于閔行區(qū)的名爵、榮威等店面則顯得門可羅雀。乍眼看上去，這樣的進(jìn)店量與品牌月銷量形成正比。

但與市場公認(rèn)的品牌影響力不同的是，在上海市場，隸屬上汽乘用車的名爵與榮威實(shí)則相較其它品牌更易于得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

疫情前的單月銷量數(shù)字也反映了這一狀況，閔行榮威的單店月銷量能夠達(dá)到120臺(tái)以上，這一數(shù)字幾乎是嘉定區(qū)比亞迪店面的一倍之多。根據(jù)兩個(gè)行政區(qū)的4S店銷售反饋，嘉定區(qū)的補(bǔ)貼政策顯然促成了更多消費(fèi)者到店咨詢，閔行區(qū)的4S店銷售人員則仍需要通過自身以電話形式將國家補(bǔ)貼告知客戶。

另一方面，比亞迪在國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼之外，另增加了一萬元的置換補(bǔ)貼，上汽大眾也有著在熱銷車型價(jià)格層面的直接補(bǔ)貼政策。相比之下，名爵與榮威則尚未給出新的提振市場政策。

面對(duì)復(fù)工初期到店用戶普遍為新用戶的階段，更為豐富的政策，無疑成為了身處嘉定區(qū)的比亞迪與上汽大眾攬客的關(guān)鍵牌。

不過，終端市場的恢復(fù)，仍沒有想象中來得輕松，盡管所有探訪車企都明確表示國家的購置稅補(bǔ)貼政策已經(jīng)開始實(shí)施，消費(fèi)者也因此展現(xiàn)出了一定的購車欲望，但突如其來的復(fù)工所致使的地方補(bǔ)貼和店內(nèi)補(bǔ)貼政策的不明確性，則成為了消費(fèi)者難以下定決心的新問題。

在多個(gè)4S店內(nèi)，銷售均表示了地方補(bǔ)貼與廠家補(bǔ)貼一定會(huì)有，但除了比亞迪銷售能夠明確地指出新增的置換補(bǔ)貼外，其他銷售則無法給出補(bǔ)貼細(xì)則。多位用戶在得知該消息后，也稱未來會(huì)繼續(xù)觀望一段時(shí)間。

模糊的好和壞

從4月底以來國家發(fā)布的多項(xiàng)振興市場的政策來看，“陽光普照”之下，拉動(dòng)消費(fèi)者的購車欲望顯然是首要目的。上海市甚至為此發(fā)布了4萬張非營業(yè)性客車牌照以響應(yīng)號(hào)召。長期來看，按照上海的GDP產(chǎn)值與人均可支配收入來看，當(dāng)生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)正軌后，想要消化掉新增的購車指標(biāo)并非難事。

比亞迪的銷售小陳是本次采訪中唯一在談及補(bǔ)貼政策時(shí)較為淡定的一位，“你看我們店里的產(chǎn)品，其實(shí)產(chǎn)品從疫情發(fā)生之前就很好賣，就算是被封控的時(shí)候，我們也能保證不錯(cuò)的簽單量。所以客戶只是覺得有這個(gè)政策更好，不管我們有沒有政策，車型的競爭力都很強(qiáng)?！?/p>

小陳還特意帶筆者到門口的停車場看了庫存車輛?！伴T口擺的幾十臺(tái)車，都是疫情前還沒來得及交付的，所以優(yōu)惠政策不是我們能決定的，說不定車買完了，反而可能因?yàn)榈溶囍芷阱e(cuò)過了補(bǔ)貼時(shí)間?！?/p>

在小陳的眼中，受制于產(chǎn)能的熱銷車型原本被詬病的等車周期，反而由于補(bǔ)貼的原因變成了促進(jìn)消費(fèi)者下訂的推動(dòng)力，這才是最讓她開心的。

對(duì)比多家4S店的用戶看車狀態(tài)，便不難發(fā)現(xiàn)小陳的說法并非空穴來風(fēng)，在比亞迪店內(nèi)，熱銷的宋、漢、海豚、驅(qū)逐艦05等車型均有消費(fèi)者問詢，同時(shí)，還有不少消費(fèi)者到店詢問新車海豹的到店情況。而在吉利、上汽大眾、名爵等4S店內(nèi)，雖然得益于政策，部分4S店客流量不小，但用戶的關(guān)注大多僅集中在一兩款熱銷產(chǎn)品上。

名爵銷售小汪對(duì)于店內(nèi)狀況十分坦然，“什么車賣得好，顧客和我們都很清楚，有些車不是你給優(yōu)惠就能賣出去的，所以我們肯定也有刺激性的補(bǔ)貼計(jì)劃，基本是只針對(duì)熱銷車型的?！?/p>

觀察一下：

自從汽車行業(yè)從2018年開始進(jìn)入存量時(shí)代后，每一次市場的震蕩，都伴隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型背景下洗牌的加劇。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹此前表示：政策的利好是面向主流汽車消費(fèi)群體的普遍利好，廣大車企要想突破銷售和改革瓶頸、改善技術(shù)積累不足、產(chǎn)能過剩、服務(wù)不周等陳年舊疾，政策利好只是機(jī)遇和催化劑，自我投入的量變和質(zhì)變才是脫穎而出的核心。

面向疫后的市場恢復(fù)階段，近乎所有經(jīng)銷商都面臨著現(xiàn)車不足，新發(fā)布車型無法到店的難題。少則一個(gè)月，多則遙遙無期的等車周期，顯然將在接下來很長一段時(shí)間內(nèi)考驗(yàn)著經(jīng)銷商與消費(fèi)者的耐心。

但就像比亞迪銷售小陳所表現(xiàn)出的樂觀一樣，產(chǎn)品與技術(shù)的口碑是車企與品牌在過往市場沉淀中帶來的最大附加值，透過補(bǔ)貼來看，無論國家出手與否，大多數(shù)車企都將處在相同的競爭環(huán)境下爭搶“蛋糕”。

關(guān)于這一點(diǎn)，受訪的幾位銷售都向筆者傳達(dá)了相同的看法，“過去兩個(gè)月的損失已經(jīng)無法找回，能夠確定的是，補(bǔ)貼下來后，市場肯定會(huì)相較之前更好，但這種起勢能夠堅(jiān)持多久，誰都講不清楚。畢竟政策的扶持不是永久的，所以后面還得靠自己?！?/p>

注：文內(nèi)人物名稱均為化名

       原文標(biāo)題 : 上海4S店復(fù)工調(diào)查：幾人歡喜幾人憂