沉迷“元宇宙”的集度汽車，離“蔚小理”太遠(yuǎn)

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

一戰(zhàn)成名也許不難，但重要的是如何找到屬于自己的長期主義。

因北京車展延期，拖延了近2個月的集度汽車，終于迎來了自己的首秀。

6月8日，集度ROBODAY線上發(fā)布會如期舉行。作為本次發(fā)布會的主角，集度首款汽車機(jī)器人概念車，也正式以完備的整車形態(tài)，千呼萬喚始出來。

其實(shí)早在ROBO－01亮相之前，集度CEO夏一平，就拉著李想、何小鵬等車圈大佬討論了一番激光雷達(dá)的布置方式。所以，特立獨(dú)行的升降式雙激光雷達(dá)設(shè)計，也就成為了這款集度概念車的首要標(biāo)志。

但話又說回來，只依靠激光雷達(dá)作為噱頭，顯然不足以支撐起“汽車機(jī)器人”5個大字。

而且從造車流程來看，雖說有百度軟件、集度SIMUCar模式，以及吉利浩瀚架構(gòu)做背書，但1年造車的“高效率”，所引起的業(yè)界質(zhì)疑聲更是層出不窮。

寶劍鋒自磨礪出，造車確實(shí)是一件“水磨工夫”，哪怕不可一世的特斯拉，也花費(fèi)了近20年時間，才擁有了如今的地位。

所以，關(guān)于本次發(fā)布會，除了對ROBO－01整車亮相有所期待之外，最想看到的還有，集度能否有真實(shí)力回應(yīng)坊間質(zhì)疑？所謂“汽車機(jī)器人”究竟又有哪些特點(diǎn)？

01、3大設(shè)計理念＋智能化

硬件決定汽車上限，軟件則劃定汽車下限。

新時代的智能汽車，軟硬結(jié)合必不可少，而且孟不離焦，缺一不可。所以，在集度CEO夏一平的闡述下，這款汽車機(jī)器人的概念車，不僅包含設(shè)計上的三大理念，而且始終都在堅定著智能化。

三大理念包括：未來主義，機(jī)器人化，共情。

具體而言，ROBO－01在設(shè)計上消除了傳統(tǒng)車門把手和其他繁復(fù)組件，并且配備有3D無界一體化超寬大屏，貫穿整個駕駛艙。另外，全車還取消了換擋桿、左右撥桿等物理控鍵，配上U型方向盤，以產(chǎn)生一種未來感。

機(jī)器人化則表現(xiàn)在各種主動式的可變形結(jié)構(gòu)，如前機(jī)蓋“跳燈式”可升降激光雷達(dá)、主動升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛(wèi)星音響、自適應(yīng)天鵝頸0重力座椅等。

交互式AI燈語，高識別率AI語音交互系統(tǒng)，主要承擔(dān)的便是汽車機(jī)器人的“共情”能力。根據(jù)介紹，ROBO－01可根據(jù)自身對于外部環(huán)境的感知，將其思考結(jié)果以AI燈語的方式傳遞出來。

而AI語音交互系統(tǒng)，正是智能座艙的加分項。實(shí)際上，我們常說的智能化，最突出的地方也就在2個地方：智能駕駛和智能座艙。

集度把汽車機(jī)器人分為“大腦”、“神經(jīng)”、“軀干”三部分。智能駕駛和智能座艙相關(guān)能力作為大腦和靈魂，智能化架構(gòu)JET作為神經(jīng)，整車結(jié)構(gòu)和動力總成則作為軀干。

為了構(gòu)建更好的大腦和靈魂，高通8295和英偉達(dá)Orin兩款“宇宙強(qiáng)芯”被安排在了一起，進(jìn)而導(dǎo)致整車的AI算力值高達(dá)538Tops。

另有2個半固態(tài)激光雷達(dá)（禾賽AT128），5個毫米波雷達(dá)，12個超聲波雷達(dá)，以及12個攝像頭充當(dāng)感知的“眼睛”，以實(shí)現(xiàn)集度口中的高階自動駕駛。

根據(jù)介紹，集度的自動駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高速、城市、泊車“三域融通”，具備點(diǎn)到點(diǎn)的高階自動駕駛能力?，F(xiàn)如今，該自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)跑通了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。

但除了這些老生長談的智能化，值得一提的還有集度自有的“融合”。

集度可以利用全覆蓋、低時延、高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接全車傳感器、高性能計算平臺，并滿足底層硬件、AI能力、上層應(yīng)用服務(wù)的高效貫通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)算力共享、感知共享、服務(wù)共享等功能。

而這一切的基礎(chǔ)便是集度自研的智能化架構(gòu)JET。

據(jù)了解，JET融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可以承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全域融通。事實(shí)上，也正是因為JET架構(gòu)的存在，才促使集度SIMUCar研發(fā)流程的順暢。

換句話說，集度之所以能夠如此快的交出ROBO－01的成績單，80％的功勞來自這個“融合”能力強(qiáng)大的JET架構(gòu)。而且JET也將在集度的未來路上，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

02、泥濘中，依舊存在問題

平心而論，集度選擇6月的時間節(jié)點(diǎn)，說不上太好，但也并非太壞。

一方面疫情拐點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)上行，會有更多的人關(guān)注到ROBO－01；另一方面各大車企扎堆發(fā)車，如果集度不能一鳴驚人的話，很大概率上就會被淹沒在蔚來ES7、理想L9、小鵬G9等眾多強(qiáng)勁友商的喧囂洪流之中。

籠統(tǒng)的來說，新能源汽車的江湖很大，大到甚至可以影響到一國經(jīng)濟(jì)；但新能源汽車的江湖又很小，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去卻總是那幾個熟面孔，互相為敵，又互為朋友。

誠然，屬于新能源汽車的市場很大，但集度汽車能否在群雄環(huán)伺之下，吃到獨(dú)屬于自己的蛋糕，僅依靠一款概念車的橫空出世，恐怕并不足夠。

首先，從概念到量產(chǎn)必然還有很長的路要走。上游零部件的統(tǒng)籌兼顧，終端用戶市場的開辟等，都是精細(xì)活兒，需要花時間打磨。

用冰山理論形容，現(xiàn)階段的集度汽車只不過是解決了水平面之上的問題，隱于水面之下的冰山，依舊有很多的艱難險阻亟待解決。

制造工廠、產(chǎn)能協(xié)調(diào)、供應(yīng)鏈管理、建銷售渠道、交付中心等事情的復(fù)雜度，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了研發(fā)汽車本身。更何況，現(xiàn)在的集度有兩個靠山，也就意味著兩個方向，雖說都可以借到東風(fēng)，但終歸又能借到多少呢？

從集度汽車的股份占比來看，百度占股55％，吉利占股45％，正是雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才有了現(xiàn)如今即將開花結(jié)果的集度汽車。

但另一方面，吉利有自家親兒子“極氪”，百度的態(tài)度略顯搖擺，甚至還沒有小米“最后一次創(chuàng)業(yè)”的魄力大。如此背景之下的集度汽車，如果掌握不好力度，很容易就會陷入到“姥姥不疼舅舅不愛”的境地。

實(shí)際上，也就是在前兩天，坊間傳出了主管運(yùn)營和用戶業(yè)務(wù)的副總裁朱江離開集度的消息。真實(shí)原因未知，正常的工作調(diào)整也好，被動離職也罷，但如果集度不能將“自我消耗”，提前扼殺在搖籃之中，恐怕還是會出現(xiàn)更多的波瀾。

所以，話又說回來，屬于集度汽車的長期主義究竟是什么？

是百度自動駕駛能力商業(yè)化落地的容器？還是吉利推出來的一塊試金石？亦或是從集度汽車成立之初，就一直標(biāo)榜的“智能化”？

Talk is cheap，夸夸其談的大話誰都會說，但如果設(shè)身處地的站在用戶的角度去思考，他們可能并不會在意智能化的程度究竟有多高，夠用且方便就行；零百加速不需要多快，汽車本身素質(zhì)夠強(qiáng)，別動不動出小毛病就可以……

總而言之，智能化沒有錯，科技注入也是時代的選擇，但在此之前，請不要忘記汽車的自我屬性。

要知道，“炫技”只不過是錦上添花，汽車產(chǎn)品不可能是快銷品，其自身的產(chǎn)品質(zhì)量，以及后續(xù)的用戶粘連、售后服務(wù)等，才是實(shí)打?qū)嵉拈L期主義。

關(guān)于本次發(fā)布會，對一句話感觸頗深，“成功不取決于什么時候開始，而在于什么時候邁出第一步?！?/p>

如今，集度汽車已經(jīng)是邁出了第一步，量產(chǎn)車型也會在今秋亮相，與ROBO－01概念車相比擁有90％的相似度。

此外，集度還將于今年的廣州車展，發(fā)布第二款量產(chǎn)車型的設(shè)計，依舊不曾改變的快節(jié)奏。

然而，看著如同“動畫片”似的的發(fā)布會畫面，竟一時間不知道是期待集度汽車來得更快點(diǎn)好，還是放慢一下腳步的好。

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