購置稅減半，曝光了誰的嘴臉

作為經(jīng)濟重要方向標(biāo)之一的汽車市場，在陷入銷量下滑的背景下，開始迎來了一個又一個促進消費的重磅挽回政策。

新能源汽車在芯片和動力電池等零部件漲價之后，相繼完成了整車售價價格上漲，如今也已經(jīng)迎來了新一輪的新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

近幾年來遭遇電動汽車和用戶需求升級雙重挑戰(zhàn)的燃油車，卻遭遇著一個又一個的困境，有芯片供應(yīng)短缺，也有不斷上漲的油價，儼然是用戶眼中落后的代表。

在新能源汽車統(tǒng)一漲價的背景下，從自主品牌到合資品牌，燃油車企開啟了史上規(guī)模最大的促銷政策，從發(fā)動機終身質(zhì)保、基礎(chǔ)保養(yǎng)免費，再到價格折扣等等。

新能源汽車即使銷量還在高速增長，其規(guī)模體量畢竟還是有限，汽車銷量主體還需要燃油車來支撐，于是疊加各地的購車換車補貼，迎來了購置稅減半政策。

在新能源汽車的發(fā)展過程中，無需購置稅和牌照費等更低的購車成本、無需頻繁的機油常規(guī)保養(yǎng)和每年的車船稅等等，都是對燃油車的一大宣傳重點。

購置稅減半，甚至部分車企直接免去了購置稅，再加上部分車企的終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，電動車企眼中燃油車最大的問題，僅剩下高油價這個既現(xiàn)實又虛無的問題。

不管是統(tǒng)一的購置稅減半政策，還是車企推出的購置稅全免疊加政策，這些優(yōu)惠促銷政策卻讓我們看到了部分不和諧的聲音，比如部分車企悄然間將汽車原本的價格優(yōu)惠給取消了，比如傳聞中的領(lǐng)某和本某等等車企。

近來被吵得火熱的言論并不是新造車勢力的話題，而是出處未知，全球銷量第一，豐田汽車的掌門人，關(guān)于經(jīng)銷商加價導(dǎo)致相關(guān)車型售價居高不下的言辭。

從來，汽車制造商將汽車批發(fā)給經(jīng)銷商，而后再由遍布全國的4S店零售給用戶。不管是汽車廠家還是銷售商，汽車售價和服務(wù)都是一個巴掌拍不響的問題。

比如我們知道每一輛暢銷車的背后，經(jīng)銷商都要被搭售特定數(shù)量的“難題”車型，比如那些銷量慘淡的車企總要求著經(jīng)銷商多多提車、賣車。

經(jīng)銷商汽車售價以及汽車售后等等亂象，大家都習(xí)以為常，從本次購置稅減半政策，我們也更加清楚地看到車企和經(jīng)銷商之間那相互作為緩沖區(qū)的作用。

退一萬步來說，那就是一場相互推諉的游戲。

在購置稅減半政策正式實施的前夜取消售價優(yōu)惠，甚至要取消此前的報價，我們無從考究這些事情的真實性，只是我們寧愿去相信企業(yè)的良心，也不愿意相信某些經(jīng)銷商膽敢這樣對待用戶。

從各大車企的購置稅減免政策加碼行動，更多是要借著政策的東風(fēng)，最大程度地給予用戶優(yōu)惠，從而快速提升車企的銷量規(guī)模。

傳統(tǒng)燃油車企正在學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)車企那一套用戶企業(yè)的玩法，比如更加豐富多彩的用戶網(wǎng)上社區(qū)，比如更加頻繁而精彩的用戶線下活動，就是為了宣揚企業(yè)的造車?yán)砟詈臀幕?，培育用戶的品牌忠誠度。

以廣汽豐田賽那為分水嶺，明星車型漲價已經(jīng)是用戶嗤之以鼻的操作，在各地推出汽車消費促進政策的背景下，部分車企和經(jīng)銷商為了一時的利益而與之背道而馳，用戶的眼光也應(yīng)該足夠被刷得雪亮。

看得更遠一些，現(xiàn)在僅僅是汽車售價的幾千、幾萬元的差價而已，未來更加長久的用車過程中，或許應(yīng)該更加擔(dān)心是否會被當(dāng)作韭菜來割。

在汽車市場搶奪日益白熱化的背景下，僅僅依靠汽車售價實現(xiàn)盈利，早已不再現(xiàn)實，甚至用更大的規(guī)模銷量換取廠家的返點也不是長久之計，更重要的還是要開源節(jié)流，比如附加值更高的保養(yǎng)、維修，甚至是美容和社區(qū)活動等等，比如創(chuàng)新汽車銷售方式、提升效率等等。

說到底，購置稅減半優(yōu)惠政策在一定程度上，讓用戶可以看清一家車企和一個經(jīng)銷商的真實面目，它們是否值得長久的信任。

希望購置稅減半政策是促進了汽車銷售，而不是最終傷害了用戶原本就已經(jīng)脆弱的心。

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