不再“迷信”國(guó)際巨頭，國(guó)內(nèi)車(chē)企捆綁本土科技公司

與燃油車(chē)時(shí)代車(chē)企普遍擁抱國(guó)際巨頭供應(yīng)商不同，在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)本土科技公司正在成為“香餑餑”。

（圖片來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)／攝）

文｜車(chē)事小說(shuō) 無(wú)花果

近兩年以來(lái)，受外部環(huán)境影響，汽車(chē)供應(yīng)鏈脆弱性得以全面暴露。如何確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定、安全成為了各家車(chē)企當(dāng)前思考和行動(dòng)重中之重。

一段時(shí)間以來(lái)，一個(gè)特別清晰顯著的現(xiàn)象：與燃油車(chē)時(shí)代車(chē)企普遍擁抱知名國(guó)際巨頭供應(yīng)商不同，在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)本土科技公司正在成為“香餑餑”，成為核心零部件供應(yīng)商，各類(lèi)合作簽約不斷。

（圖片來(lái)源：黑芝麻智能）

取代國(guó)際巨頭，本土科技公司開(kāi)始“爆發(fā)”

車(chē)事小說(shuō)注意到，進(jìn)入2022年以來(lái)，先后已經(jīng)有多家中國(guó)本土科技公司與整車(chē)制造商簽署合作協(xié)議。涉及車(chē)規(guī)級(jí)芯片、自動(dòng)駕駛解決方案、智能座艙等多個(gè)領(lǐng)域。尤其是進(jìn)入到今年3、4月份以來(lái)，智能汽車(chē)領(lǐng)域本土科技公司更是捷報(bào)頻出。

如果說(shuō)在燃油車(chē)時(shí)代，一輛車(chē)搭載了諸如博世、采埃孚、大陸等國(guó)際巨頭零部件都能夠成為車(chē)輛“賣(mài)點(diǎn)”，那么在由中國(guó)本土新興造車(chē)勢(shì)力驅(qū)動(dòng)的向智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型過(guò)程中，最為核心部件的“供應(yīng)商”已然變成了由本土科技公司提供。

（圖片來(lái)源：地平線(xiàn)）

這其中，一部分原因由于車(chē)輛架構(gòu)出現(xiàn)變化，傳統(tǒng)國(guó)際零部件巨頭們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車(chē)的“三大件”領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，而是被“三電”取代成為智能電動(dòng)車(chē)的核心部件。當(dāng)用戶(hù)在討論一款標(biāo)稱(chēng)為“智能”電動(dòng)車(chē)型時(shí)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)成為了主要關(guān)注點(diǎn)。甚至車(chē)輛背后的芯片算力、高精攝像頭、雷達(dá)等技術(shù)參數(shù)也開(kāi)始被越來(lái)越多的用戶(hù)“計(jì)較”。例如，極氪001在交付初期就曾因車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓，就沒(méi)少被用戶(hù)吐槽。

另一方面，在智能電氣化領(lǐng)域，國(guó)際巨頭們顯然還沒(méi)完全準(zhǔn)備好。例如，被造車(chē)新勢(shì)力初期追捧的Mobileye正在被越來(lái)越多的車(chē)企棄用。

對(duì)此，有業(yè)界人士表示，Mobileye在滿(mǎn)足L2級(jí)別需求方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但在更高級(jí)別L3－L5方面無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)企需求。這一觀(guān)點(diǎn)也得到車(chē)企的印證，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想就曾表示：“由于無(wú)法滿(mǎn)足我們智能駕駛?cè)珬Ｗ匝械男枨?，我們?cè)?020年底停止了和Mobileye的合作”。

除了芯片領(lǐng)域之外，在智能電動(dòng)車(chē)核心零部件中，諸如高清攝像頭、激光雷達(dá)等領(lǐng)域，本土科技公司也逐漸走向舞臺(tái)中央。

（圖片來(lái)源：圖達(dá)通）

首款搭載量產(chǎn)版長(zhǎng)距離高精激光雷達(dá)蔚來(lái)ET7的供應(yīng)商就是一家本土科技公司——圖達(dá)通（Innovusion）。

在蔚來(lái)ET7上市前夕舉辦的一次線(xiàn)下交流會(huì)上，圖達(dá)通創(chuàng)始人兼CEO鮑君威曾告訴車(chē)事小說(shuō)，除了蔚來(lái)之外，還有許多家整車(chē)制造商正在與圖達(dá)通接觸洽談合作。據(jù)其表示，現(xiàn)階段整車(chē)制造商們除了關(guān)心產(chǎn)品性能、價(jià)格之外，供應(yīng)鏈安全也成為了能否達(dá)成合作的關(guān)鍵因素之一。

這里的安全，還包括規(guī)模量產(chǎn)能力的供應(yīng)安全。產(chǎn)品能不能研發(fā)出來(lái)是一回事，有沒(méi)有能力進(jìn)行規(guī)?；慨a(chǎn)則是另一回事。據(jù)鮑君威透露，圖達(dá)通的產(chǎn)能可根據(jù)市場(chǎng)需求隨時(shí)進(jìn)行擴(kuò)充，在保障規(guī)模量產(chǎn)供應(yīng)方面不存在問(wèn)題。

本土科技公司對(duì)外合作更“務(wù)實(shí)化”

雖然越來(lái)越多的中國(guó)本土科技公司開(kāi)始拿到整車(chē)訂單，但這并不意味著可以高枕無(wú)憂(yōu)。對(duì)于中國(guó)本土科技公司來(lái)說(shuō)，能夠拿到眼下訂單主要是勝在了時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。

身處汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未遇的大變局，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。這其中，背負(fù)燃油車(chē)時(shí)代龐大資產(chǎn)的整車(chē)企業(yè)自然轉(zhuǎn)起身來(lái)自然沒(méi)有那么的靈活、容易。對(duì)于整車(chē)制造商而言，借助外部力量先把腿邁進(jìn)智能電動(dòng)化市場(chǎng)成為最務(wù)實(shí)選擇。這就給本土科技公司留出了寶貴時(shí)間窗口。

（圖片來(lái)源：小馬智行）

相比國(guó)際公司，本土科技公司在項(xiàng)目對(duì)接溝通靈活度上更加容易，也不存在時(shí)差問(wèn)題。此外，顯然本土公司也更加熟悉和了解中國(guó)道路場(chǎng)景特性。再加上價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，車(chē)企現(xiàn)階段選擇與本土科技公司合作也是在情理之中。

不過(guò)，基于供應(yīng)鏈安全理念，在核心零部件領(lǐng)域選擇自研也正在成為車(chē)企一個(gè)選項(xiàng)。

例如，據(jù)天眼查APP顯示，一家名為四川理想智動(dòng)科技有限公司在4月29日注冊(cè)成立。法定代表人為George Li，注冊(cè)資本1億元。其經(jīng)營(yíng)范圍就包含集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)。通過(guò)股權(quán)穿透顯示，該公司正是由理想汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司Leading Ideal HK Limited全資控股。

5月24日，據(jù)蓋世汽車(chē)援引一份上海環(huán)評(píng)文件內(nèi)容顯示，蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃在上海嘉定區(qū)新建一個(gè)電池電芯研發(fā)項(xiàng)目。具體包括鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線(xiàn)和1條電池包pack線(xiàn)，擬投資2．185億元，預(yù)計(jì)今年8－10月期間施工。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)更是曾在一場(chǎng)股東會(huì)上公開(kāi)表示，上汽要把智能汽車(chē)“靈魂”掌握在自己手里，不會(huì)交給第三方公司。目前，上汽集團(tuán)自研自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)正通過(guò)享道Robotaxi進(jìn)行道路測(cè)試驗(yàn)證。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的純硬件供應(yīng)模式，智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“供應(yīng)”，基于迭代等需求，更是一個(gè)長(zhǎng)期技術(shù)輸出模式。對(duì)本土科技公司來(lái)說(shuō)，如何利用好當(dāng)前“時(shí)間窗口”將決定其后續(xù)能夠走多遠(yuǎn)。

（圖片來(lái)源：文遠(yuǎn)知行）

在這方面，除了直接擁抱整車(chē)制造商之外，本土科技公司對(duì)外合作也更加“務(wù)實(shí)”。如，與傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代供應(yīng)商合作也持開(kāi)放態(tài)度。

5月10日，黑芝麻智能與百度Apollo、聯(lián)創(chuàng)電子（LCE）、索尼半導(dǎo)體方案公司宣布共同研發(fā)超1500萬(wàn)高像素車(chē)載攝像頭模組。據(jù)介紹，此款超1500萬(wàn)高像素車(chē)載攝像頭模組已經(jīng)完成初步設(shè)計(jì)，正在全速推進(jìn)開(kāi)發(fā)測(cè)試進(jìn)程，將于不久的未來(lái)正式上市。

5月25日，自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行WeRide宣布獲得博世戰(zhàn)略投資，并與博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將聯(lián)合開(kāi)展智能駕駛軟件的開(kāi)發(fā)，共同推進(jìn)博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案加速落地，使應(yīng)用于乘用車(chē)的SAE L2－3級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模前裝量產(chǎn)及市場(chǎng)化應(yīng)用。

去年9月份，地平線(xiàn)與大陸集團(tuán)在上海共同成立合資公司。據(jù)介紹，該合資公司專(zhuān)注提供高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛軟硬件整體解決方案。

（圖片來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)／制表）

無(wú)論是本土科技公司或還是車(chē)企自身，相應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品的量產(chǎn)上車(chē)只是在智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展歷程中邁出初始第一步。在完善功能、系統(tǒng)性能穩(wěn)定性等方面，還有很長(zhǎng)一段路要走，這其中需要收集大量車(chē)輛道路行駛數(shù)據(jù)供系統(tǒng)不斷深度學(xué)習(xí)。這也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)在合作方面需持“開(kāi)放”態(tài)度的必要性，共同先把量產(chǎn)規(guī)模做起來(lái)。

此外，如何規(guī)避產(chǎn)品“同質(zhì)化”也將會(huì)是各家科技公司和車(chē)企需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

例如，A家車(chē)企將旗下車(chē)輛搭載的華為智能座艙作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，同樣搭載了華為智能座艙的B品牌旗下車(chē)型又將如何去介紹自家車(chē)型在這一方面賣(mài)點(diǎn)？對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，A車(chē)型和B車(chē)型在智能座艙功能和使用體驗(yàn)方面區(qū)別在哪？

在今年3月份舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人論壇上，地平線(xiàn)創(chuàng)始人余凱給出的方案或許值得借鑒，那就是通過(guò)向部分車(chē)企直接開(kāi)放BPU IP授權(quán)方式協(xié)助車(chē)企提升差異化競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于科技公司，打造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的“系統(tǒng)底層平臺(tái)”意義遠(yuǎn)大于生態(tài)鋪設(shè)。至于生態(tài)，則交給車(chē)企根據(jù)自身品牌定位，產(chǎn)品對(duì)應(yīng)人群屬性有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)出個(gè)性化方案。

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