新能源汽車(chē)探尋高端品牌之旅

　　5月中旬，比亞迪品牌矩陣中的高端品牌“騰勢(shì)”正式亮相，而實(shí)際上，對(duì)高端品牌的塑造和高端市場(chǎng)的探索已成為當(dāng)前諸多新能源車(chē)企的發(fā)展目標(biāo)之一。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者通過(guò)市場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，包括廣汽埃安、阿維塔、嵐圖汽車(chē)等新能源車(chē)企均有意打造高端電動(dòng)品牌，但如何定義高端，各家車(chē)企標(biāo)準(zhǔn)不一。不可忽略的是，價(jià)格被各家認(rèn)為是界定高端品牌的一個(gè)重要因素，而上述車(chē)企均已發(fā)布或計(jì)劃發(fā)布售價(jià)超30萬(wàn)元的車(chē)型。

　　除了提升價(jià)格、打造高端品牌等方式，新能源車(chē)企在高端車(chē)型的內(nèi)飾和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)兩大方面下足功夫。與此同時(shí)，車(chē)企對(duì)高端品牌車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)方式也有別于其他車(chē)型。隨著新能源汽車(chē)零售滲透率逼近30%，機(jī)構(gòu)持續(xù)看好新能源產(chǎn)業(yè)，而面對(duì)需要新增長(zhǎng)極的投資市場(chǎng)，車(chē)企能否通過(guò)高端化實(shí)現(xiàn)突破仍有待努力。

　　密集推出的高端品牌

　　“奔馳擁有整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，比亞迪擁有電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，豪華入勢(shì)，股東雙方一拍即合，騰勢(shì)應(yīng)運(yùn)而生?！比涨埃诒葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福的介紹中，被比亞迪規(guī)劃為高端品牌的騰勢(shì)正式亮相。

　　在王傳福的介紹中，騰勢(shì)將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌，而騰勢(shì)的戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)、奔馳協(xié)助支持，堅(jiān)定不移地走豪華路線(xiàn)。未來(lái)，比亞迪將負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面。

　　回溯2010年，比亞迪與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“戴姆勒”)簽署了關(guān)于成立股比為50﹕50的研發(fā)技術(shù)合資公司的協(xié)議，隨后該合資公司推出了以“騰勢(shì)”為品牌的全新車(chē)型，成為中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的中外合資公司。2021年底，比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股份。

　　借力騰勢(shì)進(jìn)軍高端市場(chǎng)只是比亞迪高端化路線(xiàn)的一步棋。早在2021年11月，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪(fǎng)時(shí)已透露將于2022年推出高端品牌。該負(fù)責(zé)人表示：“高端品牌的產(chǎn)品、目標(biāo)人群以及產(chǎn)品售價(jià)相較以往都將有很大的區(qū)別。其中，高端品牌的產(chǎn)品將擁有完全獨(dú)立的品牌、銷(xiāo)售渠道和團(tuán)隊(duì)。”自今年3月、4月銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛大關(guān)后，比亞迪對(duì)高端市場(chǎng)的野心更為明顯。

　　在日前騰勢(shì)品牌發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示，今年騰勢(shì)將完成200家線(xiàn)下店的布局，覆蓋全國(guó)68個(gè)城市。

　　此外，對(duì)于高端品牌騰勢(shì)的產(chǎn)品規(guī)劃，王傳福表示：“進(jìn)入新發(fā)展階段的騰勢(shì)將迎來(lái)一個(gè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的集中投放期。一年內(nèi)，騰勢(shì)將投放3款車(chē)型。三年內(nèi)，騰勢(shì)將陸續(xù)投放多個(gè)豪華新能源車(chē)型。伴隨全新一代騰勢(shì)產(chǎn)品的投放，與之相匹配的渠道、服務(wù)、品牌等體系提升工作也將展開(kāi)。”

　　而在騰勢(shì)之前，比亞迪已通過(guò)王朝系列中的“漢”系列轎車(chē)進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢家族4月銷(xiāo)量約1.34萬(wàn)輛，其中漢EV系列銷(xiāo)量約1.02萬(wàn)輛。截至2022年4月，比亞迪漢接祖累計(jì)銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛，成為首款“售價(jià)突破20萬(wàn)元、銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛”的中國(guó)品牌轎車(chē)。

　　實(shí)際上，隨著新能源汽車(chē)滲透率與日俱增，近一年來(lái)，新能源車(chē)企對(duì)高端市場(chǎng)的布局越發(fā)明顯，包括廣汽集團(tuán)推出高端智能電動(dòng)品牌廣汽埃安、長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合華為和寧德時(shí)代共同布局高端電動(dòng)車(chē)品牌阿維塔、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)布局高端電動(dòng)品牌嵐圖等。

　　主路線(xiàn)以“價(jià)格為王”

　　新能源汽車(chē)扎堆走向高端化之際，如何證明自主品牌蛻變，贏得高端市場(chǎng)青睞，成為新課題。盡管大多數(shù)新能源車(chē)企并不愿意將高價(jià)與高端相提并論，但實(shí)際上，目前市面上在售新能源高端品牌均有超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型。

　　廣汽埃安方面向記者表示，埃安品牌自身在高端市場(chǎng)已布局智能千里純電旗艦AION LX Plus，后續(xù)還會(huì)有更多全新高端車(chē)型推出。2021年11月，AION LX Plus正式亮相，頂配售價(jià)突破40萬(wàn)元，成功擠進(jìn)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源自主品牌車(chē)型售價(jià)排行榜前十。

　　值得一提的是，在廣汽埃安方面看來(lái)，品牌的高端化，并不能僅僅用產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)衡量，還要看給用戶(hù)和社會(huì)帶來(lái)的價(jià)值。高價(jià)值、高品質(zhì)和極致的產(chǎn)品體驗(yàn)、服務(wù)，才是品牌持續(xù)向上實(shí)現(xiàn)高端化的根本。

　　對(duì)于實(shí)現(xiàn)高端化的路徑，廣汽埃安方面提出了三條，包括科技化、年輕化和資本化。瞄準(zhǔn)Z世代年輕群體出擊，以及借助資本力量扶持品牌高端化。廣汽埃安希望通過(guò)混改進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的體制機(jī)制創(chuàng)新，激發(fā)組織活力和科技創(chuàng)新動(dòng)力；同時(shí)，借助在資本市場(chǎng)的上市，為企業(yè)贏得更大的發(fā)展空間，并通過(guò)資本的力量提升品牌知名度與影響力，

　　但不可否認(rèn)的是，以“價(jià)格為王”的高端策略仍是目前新能源汽車(chē)進(jìn)擊高端市場(chǎng)的主要方式。此次比亞迪發(fā)布的高端品牌騰勢(shì)推出了D9車(chē)，該車(chē)型擁有DM-i超級(jí)混動(dòng)和純電共6個(gè)配置版本，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.5萬(wàn)元~46萬(wàn)元；另外，還推出一款創(chuàng)始版車(chē)型，預(yù)售價(jià)為66萬(wàn)元，限量發(fā)售99臺(tái)。

　　除此之外，高合汽車(chē)推出HiPhi X車(chē)型售價(jià)已達(dá)57萬(wàn)元~80萬(wàn)元；嵐圖汽車(chē)推出FREE車(chē)型售價(jià)約33.36萬(wàn)元~37.36萬(wàn)元等。新能源車(chē)企通過(guò)高端車(chē)型鉚足勁沖擊高價(jià)市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)卻似乎并沒(méi)有展露出匹配的消費(fèi)力。

　　例如嵐圖FREE車(chē)型今年前兩個(gè)月環(huán)比銷(xiāo)量連續(xù)下滑，2月銷(xiāo)量在700輛左右，3月交付量上升至約1400輛，而4月銷(xiāo)量又下降至1049輛，月度銷(xiāo)量呈現(xiàn)出一定的波動(dòng)起伏；廣汽埃安目前主要的銷(xiāo)量來(lái)源于AION S和AION Y，而主打高端市場(chǎng)的AION LX Plus在3月、4月的銷(xiāo)量均不足500輛，仍有待努力。

　　技術(shù)加持品牌蛻變

　　為了增強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)自主品牌新能源汽車(chē)的認(rèn)可度，絕大多數(shù)的新能源車(chē)企不約而同選擇在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、技術(shù)三方面升級(jí)。

　　比如騰勢(shì)D9在設(shè)計(jì)方面采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言π-Motion；技術(shù)方面，采用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和e平臺(tái)3.0技術(shù)，同時(shí)配備實(shí)現(xiàn)5G速聯(lián)的騰勢(shì)link超智能交互座艙，全球首搭七屏互聯(lián)設(shè)計(jì)、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音系統(tǒng)以及騰勢(shì)Pilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2+級(jí)智能駕駛輔助功能，擁有24個(gè)傳感器的全方位感知系統(tǒng)等。

　　廣汽埃安則擁有彈匣電池、海綿硅負(fù)極電池、超倍速電池等電池技術(shù)，純電專(zhuān)屬平臺(tái)GEP進(jìn)化至第二代，并將于今年北京車(chē)展推出可超充、可升級(jí)、可快換的第三代AEP 3.0平臺(tái)，是全球首個(gè)面向能源生態(tài)的專(zhuān)屬平臺(tái)，首創(chuàng)兩檔雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)系統(tǒng)、首創(chuàng)紅外線(xiàn)傳感技術(shù)等。今年5月中旬，廣汽埃安研發(fā)團(tuán)隊(duì)也已入駐新研發(fā)大樓，邁步獨(dú)立研產(chǎn)銷(xiāo)一體發(fā)展道路。

　　更多的新能源車(chē)企在高端化路線(xiàn)上傾向于與華為等互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，提升產(chǎn)品的智能駕駛體驗(yàn)和科技性。比如阿維塔11車(chē)型是業(yè)內(nèi)首個(gè)全系標(biāo)配華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車(chē)解決方案的車(chē)型，配備超感系統(tǒng)及超算平臺(tái)，搭載面向城區(qū)的智能駕駛輔助系統(tǒng)：該系統(tǒng)具有34個(gè)傳感器，包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)，算力高達(dá)400 TOPS。

　　而廣汽埃安也與華為搭建起項(xiàng)目合作，后續(xù)雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)首款中大型智能純電SUV車(chē)型，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。根據(jù)此前廣汽與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤(pán)平臺(tái)、華為CCA(計(jì)算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所時(shí)杰博士向記者表示，當(dāng)前我國(guó)新能源市場(chǎng)主要是低成本化競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)字化的整體水準(zhǔn)還是比較低，仍處于產(chǎn)品信息化和商業(yè)模式信息化的初步階段。

　　對(duì)于日后新能源車(chē)企高端化路線(xiàn)發(fā)展，時(shí)杰表示：“我國(guó)的新能源市場(chǎng)高端化總體發(fā)展還是要走兩業(yè)融合的道路，也就是高端服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，推進(jìn)整體的系統(tǒng)性改進(jìn)，尤其是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的傾向。實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的商業(yè)價(jià)值，這個(gè)數(shù)字化既包括本身產(chǎn)業(yè)方面的數(shù)字化制造和數(shù)字化設(shè)計(jì)，也包括商業(yè)模式的數(shù)字化打造，甚至包括在不同產(chǎn)業(yè)之間打通，整體改變新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)屬性?！?/p> 文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)