劉濤的“真心話”與上汽智己的“大冒險”

文：鄭開車＠談擎說AI主編

5月10日晚，剛交付不久的智己汽車遭遇超百名天使輪準(zhǔn)車主發(fā)布聯(lián)合維權(quán)。

根據(jù)聯(lián)合聲明的描述，天使輪準(zhǔn)車主要求智己就 “電池容量虛假宣傳”、“多項宣傳配置未兌現(xiàn)”、“天使輪版權(quán)益被超越”、“發(fā)布會及廣告宣傳未兌現(xiàn)”、“官方APP社區(qū)管理混亂”等五大問題作出進(jìn)一步回應(yīng)。

智己汽車是由上汽打造的首個豪華品牌，在4月下旬開始終于向用戶交付。天使車主自去年4月?lián)層?，本來對這款車已經(jīng)期待多時。但由于疫情的影響，智己的交付又稍微推遲，天使車主更是被吊足了胃口。

從天使輪準(zhǔn)車主維權(quán)一事來看，這個被寄予厚望的高端品牌似乎還不足以服眾。在產(chǎn)銷量方面，上汽是合資車企多年的“一哥”，多年的產(chǎn)品力早已是得到市場認(rèn)可的，為何智己跟用戶建立信任卻如此困難呢？

準(zhǔn)車主維權(quán)背后的信任危機(jī)

從品牌名字就能看出來，上汽對智己汽車的智能化配置還是很用心的，其中一個亮點(diǎn)就是采用了人工智能超級算法的IM AD智能駕駛系統(tǒng)。

據(jù)智己方面的介紹，這是一套可以在用戶和車機(jī)之間建立起一整套溝通邏輯的“信任增強(qiáng)系統(tǒng)”?？梢宰層脩舾鶕?jù)路況和信號強(qiáng)弱掌握接管時機(jī)，而不是被驚嚇。

談擎說AI認(rèn)為，僅從功能描述來看，這套信任增強(qiáng)系統(tǒng)的體驗應(yīng)該是很貼心的。而且從這個被冠以“信任”的智能系統(tǒng)命名來看，想必智己也很希望跟用戶建立起信任感。

然而，天使用戶似乎不怎么領(lǐng)情。

早在今年2月份，官方社區(qū)管理員面對用戶對減配、用戶權(quán)益誠意不足等吐槽聲音，以刪帖來平息事態(tài)。

從這次維權(quán)用戶的不滿意見來看，之前用戶反饋的問題并未能夠妥善解決，而且舊賬未清，又添新賬，有可能是此次信任危機(jī)爆發(fā)的原因。而信任危機(jī)的爆發(fā)，對智己來說是一個尤為嚴(yán)重的問題。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2021汽車消費(fèi)者洞察報告》，中國車市已經(jīng)是存量市場，品牌忠誠度正呈現(xiàn)出兩極分化。低價位客群的品牌忠誠度較低，而高價位客群則具備更高的品牌粘性。

從L7 36．88萬元－40．88萬元的定價來看，智己品牌面向的正是高價位客群，品牌運(yùn)營方面勢必要更注重培養(yǎng)用戶的粘性，前提則是建立買賣雙方的信任感。而且對一個新品牌的首批客戶來說，建立信任對取得銷量開門紅也比較關(guān)鍵。

從預(yù)售情況來看，去年4月發(fā)布后，不到3個月3000席天使輪訂單全部售罄，智己最初的信任建立得還不錯?？上焓褂脩裟玫杰嚥坏揭粋€月就爆發(fā)集體維權(quán)事件，這份信任保持的時間確實有點(diǎn)短了。

在談擎說AI看來，信任應(yīng)該是品牌方和用戶的雙向奔赴，對于用戶的意見，還是要多一些傾聽才更有可能建立長久信任。另一方面，從燃油車時代過渡到新能源時代，汽車的銷售渠道也在演變中，車企與用戶的關(guān)系更近了，信任問題也就更應(yīng)該為廠商所重視。

如果更進(jìn)一步來窺探，此次信任危機(jī)的背后，可能也反映出智己的部門組織管理方面已經(jīng)出現(xiàn)或多或少的分歧。

在回應(yīng)車輛無線充電接收器及一腳踢功能的減配問題時，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤解曾解釋稱，“是因為政策上下沒有統(tǒng)一”。

對于“政策上下沒有統(tǒng)一”的解釋，我們還不能確定是推諉之詞，還是確有其事。但如果在政策上遲遲不能統(tǒng)一，可能預(yù)示著智己還會碰到更大的危機(jī)。

從這次維權(quán)事件來看，車主提出的其中一項不滿是，“集團(tuán)用戶權(quán)益政策超越天使輪版限量用戶權(quán)益”，即品牌方讓阿里系、上汽系、張江高科相關(guān)公司的員工及其直系親屬在現(xiàn)階段下訂依舊可享受相關(guān)權(quán)益。

或許為了給品牌沖銷量，智己可能早就計劃好要給予相關(guān)公司用戶優(yōu)厚的購車權(quán)益，這個也是常規(guī)操作，情理之中的，只是沒有提前告知天使輪用戶。

但可以肯定的是，智己方面并沒有對不同用戶權(quán)益的差異化做到一以貫之，而且變得太快，也難怪天使用戶會有怨言。與天使用戶的尊享感相比，智己顯然更在乎的是開局的銷量。

而更為關(guān)鍵的是，在天使用戶權(quán)益變卦的背后，是否也是由“政策不統(tǒng)一”所引發(fā)，或許也值得思量一番。

智己汽車由上汽集團(tuán)、上海浦東新區(qū)和阿里巴巴合資打造，對于一個三方合資品牌來說，在品牌初期要面對的一大考驗就是統(tǒng)一戰(zhàn)略目標(biāo)，不僅要做到組織管理的上下一致，不同的合作方也要達(dá)成共識。

如果合資方為了己方員工的權(quán)益而無視天使輪用戶的權(quán)益，其實也體現(xiàn)出一種品牌戰(zhàn)略上的短視。

事實上，多方合作的不穩(wěn)定性在造車界很早就被證實過。曾經(jīng)由和諧汽車、富士康、騰訊組建的“和諧富騰”維持了不到兩年就不再和諧，富士康首先宣布退出。

從企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的角度而言，上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴能不能在內(nèi)外上下統(tǒng)一步調(diào)，也是這個新品牌必須要克服的內(nèi)部考驗。