“瘋狂”的碳酸鋰市場開始“降溫”

目前，全球的碳酸鋰產(chǎn)量增量主要來自我國，由于近年來新能源汽車市場火熱，動力電池的需求與供應之間出現(xiàn)缺口，主要的動力電池原材料在供應方面滿足不了市場需求，價格紛紛走高。收益的提升帶動了大批企業(yè)進入。但是，近乎瘋漲的碳酸鋰價格于近日出現(xiàn)回落。

據(jù)現(xiàn)貨報價顯示，自4月8日以來，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價一路走低，更是創(chuàng)下自2021年以來難得一見的連續(xù)6個交易日的下跌。4月18日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價再度下調(diào)，下跌1500元/噸后，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價報49.25萬元/噸，較此前高點跌去1萬元/噸，跌幅達2.03%。

那么，碳酸鋰價格是否已至拐點？

有業(yè)內(nèi)人士表示，近期碳酸鋰價格確實已經(jīng)到了拐點處，上下游對價格預期無法達成統(tǒng)一，造成近期市場現(xiàn)貨成交轉(zhuǎn)弱，目前雙方仍然處于抗衡狀態(tài)。下游現(xiàn)貨采購意向極低，市場成交高位難以維持，整體處于下跌狀態(tài)。也有觀點認為，現(xiàn)在供給還未出現(xiàn)較大釋放，需求依然比較旺盛。

近期影響碳酸鋰價格下跌的主要因素有以下幾個方面：

一是相關(guān)部門引導。

1月27日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》，提出要完善廢舊動力電池回收利用體系，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應用；推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。

2月28日，工信部副部長辛國斌表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

3月16日和17日，工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)展改革委價格司、市場監(jiān)管總局和反不正當競爭局四部門組織召開鋰行業(yè)運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會，圍繞鋰鹽產(chǎn)品市場價格形成機制、生產(chǎn)消費情況、動力電池產(chǎn)業(yè)受影響情況、保供穩(wěn)價政策措施等進行了交流。會議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好地支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

相關(guān)部門表態(tài)，這對當前碳酸鋰價格炒作起到一定的“降溫”作用。

二是中下游廠商抵制情緒。

由于碳酸鋰等關(guān)鍵原材料漲價迅猛，全行業(yè)電池廠包括如寧德時代、比亞迪、天能等從去年開始就上調(diào)了產(chǎn)品售價，同時今年再度開啟第二輪價格協(xié)商調(diào)整。

據(jù)悉，方型-磷酸鐵鋰電池的價格從2021年初的0.525元/Wh上漲至0.99元/Wh，漲幅88.57％；方型-三元電池的價格從2021年初的0.66元/Wh上漲至1.09元/Wh，漲幅65.15％。

電池漲價推動造車成本提升。今年陸續(xù)就有超20家車企宣布漲價，涉及70款新能源車型，平均漲價3000元-35000元左右。

成本承壓下，伴隨碳酸鋰站上50萬元/噸大關(guān)，部分企業(yè)開始抵制高價碳酸鋰，也在一定程度上影響了其價格走向。

三是企業(yè)加碼鹽湖和云母提鋰。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著氣溫逐漸回暖，進入三四月份，鹽湖提鋰企業(yè)一般就會開始提量，在6月份之后，鹽湖提鋰產(chǎn)量開始呈小幅上漲態(tài)勢。

此外，隨著云母提鋰技術(shù)不斷取得突破，云母提鋰日漸成為鋰資源來源的重要補充。去年以來，越來越多的企業(yè)加碼該領(lǐng)域，今年新增產(chǎn)能逐步釋放。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛表示：“成本、供需、情緒都會使鋰價出現(xiàn)變動，其中供需、成本占主導，情緒為輔，但不排除特殊情況下，情緒對市場產(chǎn)生較大刺激從而引導市場走向。今年二季度，隨著鹽湖產(chǎn)量回升，新投項目產(chǎn)量爬坡，預計市場供應將有所增加，而下游正極企業(yè)對當前市場價格較為排斥，生產(chǎn)排產(chǎn)計劃減弱，采買意向降低。多方因素影響下，二季度碳酸鋰市場或?qū)⒕S持弱勢。”