汽車品牌“熱門話題”：電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)該不該獨(dú)立？

導(dǎo)語(yǔ)

拆分電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)成為當(dāng)下全球汽車品牌中的一個(gè)“熱門話題”。

作者丨楊    晶

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

按照全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，純電動(dòng)汽車點(diǎn)燃的歷史節(jié)點(diǎn)，遠(yuǎn)不會(huì)來(lái)得這么快。直到中國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)，并意識(shí)到燃油車幾乎超不過(guò)歐日美韓車企。因此，依靠新能源汽車“彎道超車”的構(gòu)想，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)決定逆天改命。

盡管在20世紀(jì)初就已經(jīng)提出發(fā)展新能源汽車，但是由于當(dāng)時(shí)一系列錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，中國(guó)新能源汽車依舊發(fā)展緩慢。直到2015年新勢(shì)力車企登場(chǎng)，成為了新能源汽車發(fā)展真正的導(dǎo)火索。無(wú)論是企業(yè)前景還是資本期望，都是給汽車廠商帶去了無(wú)盡的遐想。

此后，在外部環(huán)境和內(nèi)部發(fā)展的共同推動(dòng)下，自主品牌傳統(tǒng)汽車廠商大舉邁進(jìn)電動(dòng)化，并且態(tài)度堅(jiān)決。也正是因?yàn)槭艿街袊?guó)電動(dòng)汽車的帶動(dòng)，全球范圍內(nèi)的新能源汽車發(fā)展熱情高漲，甚至歐洲新能源汽車銷量一度超過(guò)中國(guó)。

不過(guò)隨之而來(lái)的新現(xiàn)象不是銷量的高低之爭(zhēng)，而是拆分電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)成為當(dāng)下全球汽車品牌中的一個(gè)“熱門話題”。比如自主品牌傾向于開(kāi)辟獨(dú)立的電動(dòng)汽車品牌，外資汽車品牌中也出現(xiàn)了關(guān)于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)該不該獨(dú)立的討論。

國(guó)產(chǎn)品牌樹(shù)立新形象

在這股電動(dòng)汽車品牌熱潮中，自主品牌的發(fā)展五花八門。傳統(tǒng)車企中本品牌的電動(dòng)汽車品牌、本品牌的獨(dú)立電動(dòng)品牌、造車新勢(shì)力品牌、跨界造車品牌、聯(lián)合造車品牌。在有銷量可循的這些電動(dòng)汽車品牌，以及這兩年新晉的品牌，數(shù)量不下30家。

這個(gè)數(shù)據(jù)可能超過(guò)了在中國(guó)銷售的外資品牌數(shù)量，其中最值得關(guān)注的，還是主流傳統(tǒng)汽車廠商紛紛將自家電動(dòng)品牌獨(dú)立出去。憑借本品牌電動(dòng)品牌發(fā)展的已經(jīng)不多，其中主要成員包括比亞迪、五菱、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源、榮威、MG、北汽新能源等。

反觀那些獨(dú)立出去的電動(dòng)汽車品牌，有些汽車廠商還不止開(kāi)辟一個(gè)新能源汽車品牌。比如吉利目前有幾何、極氪、睿藍(lán)；長(zhǎng)安旗下有深藍(lán)、阿維塔；長(zhǎng)城有歐拉、沙龍；上汽有飛凡、智己；東風(fēng)有嵐圖、M品牌；廣汽有埃安；北汽有極狐。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的電動(dòng)化，自主品牌傳統(tǒng)車企另起爐灶成為主流。而一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，新能源品牌獨(dú)立與“品牌向上”已經(jīng)牢牢地捆綁在一塊，不少車企傾力打造獨(dú)立的新能源品牌，其本質(zhì)上是致力于實(shí)現(xiàn)新能源品牌的普及化、智能化、高端化。

所以再去翻看那些依靠本品牌發(fā)展的電動(dòng)品牌，除了比亞迪徹底成為一個(gè)電動(dòng)品牌、以及占領(lǐng)中高端市場(chǎng)這個(gè)特例外。五菱、長(zhǎng)安、奇瑞的新能源都只在低端的微型電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，榮威、MG和北汽的新能源市場(chǎng)占有率都不高。

眾所周知，自主品牌在過(guò)去十年間的品牌形象、產(chǎn)品魅力、溢價(jià)能力都不及外資品牌。尤其是新勢(shì)力車企在高舉智能化的旗幟下，消費(fèi)者的需求和心智不斷被刷新。所以，傳統(tǒng)車企們強(qiáng)調(diào)電動(dòng)品牌的獨(dú)立性，顯然是希望改變用戶對(duì)傳統(tǒng)車企的固有印象。

另一方面，在合資與豪華品牌下探情況下，自主品牌不僅要捍衛(wèi)在燃油車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，同時(shí)又要在新能源領(lǐng)域“超車”。因此，推出獨(dú)立的新能源品牌能夠?yàn)樽灾髌放聘脩?yīng)對(duì)變化劇烈的市場(chǎng)，幫助自身更快的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。

汽車是一個(gè)以技術(shù)、資金、人才及規(guī)模效應(yīng)為支撐的行業(yè)，獨(dú)立后的電動(dòng)品牌還能擺脫此前龐大的組織架構(gòu)，從而運(yùn)用更加靈活的組織機(jī)制與更快的決策速度，更快速地做產(chǎn)品研發(fā)、匹配市場(chǎng)需求。甚至可以獨(dú)立融資，以增加自身競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，傳統(tǒng)車企有充足的理由將電動(dòng)品牌獨(dú)立出來(lái)，并且從品牌標(biāo)識(shí)到企業(yè)文化等“改頭換面”以全新的形象示人。這不僅是與“舊資產(chǎn)”做切割，同時(shí)也是未來(lái)銷售渠道、盈利模式的需要。傳統(tǒng)車企的做法，不能為新時(shí)代的電動(dòng)品牌提供出路。