和躍馬插“電”，蘭博基尼用新方式留念舊時代

導(dǎo)語

雖然有些不情愿，但如今面對新能源的轉(zhuǎn)型，也該向曾經(jīng)瘋狂的“蠻牛”說再見了。

作者丨鄧勇拓

責編丨徐進凱

編輯丨朱錦斌

對于蘭博基尼這個超級跑車巨星的誕生原因，有很多傳言說是其創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼受到了當時已是名聲大噪的法拉利品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利的“冷嘲熱諷”，于是毅然決然地開始了超級跑車的研發(fā)和制造。

這個故事無論真實與否，但蘭博基尼的首款車型350 GT就是以法拉利250 GT作為最大的參考對象和競爭目標，無論在設(shè)計還是動力輸出方面都力求做到法拉利之上，在研發(fā)上更是充分研究了對手的特點。

幾十年來，“蠻?！迸c“躍馬”的斗氣一直沒有消散，甚至還有了更多的故事。上周，有海外媒體拍到一臺法拉利SF90 Stradale出現(xiàn)在圣亞加塔·波隆尼的一座工廠里，而這正是蘭博基尼的總部。

其實，無論是DBX還是911 Turbo，都曾出現(xiàn)在蘭博基尼的工廠內(nèi)，這家超跑品牌一直在關(guān)注著像阿斯頓·馬丁以及保時捷這些競爭對手的動向。在面對電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，蘭博基尼表示Aventador和Huracán的未來繼任者都將會采用混合動力的形式，考慮到這一點，蘭博基尼被發(fā)現(xiàn)測試法拉利首款采用插電混動系統(tǒng)的SF90 Stradale也就不足為奇了。

一個時代的落幕

可以說，中置V12發(fā)動機與最瘋狂的蠻牛自1967年以來都是畫等號的。原因很簡單，咆哮般的聲浪，深不可測的動力，再加上最驚艷的車身限量，讓無數(shù)人知道了蘭博基尼。只要有人記得搭載內(nèi)燃機的跑車，Miura， Countach， Diablo， Murcielago以及Aventador這些歷代蠻牛就會浮現(xiàn)在腦海中。

然而，事物不會一成不變的。DVD播放器被淘汰，微軟停止更新了XP系統(tǒng)，寶沃再次宣布倒閉，連iPod都被蘋果選擇停產(chǎn)，現(xiàn)在則是最后一款純V12發(fā)動機的蘭博基尼超級跑車走入了生產(chǎn)計劃的終點。

在最后這款帶有意為“終極版”標簽的Aventador LP 780－4 Ultimae限量版車型生產(chǎn)完畢之后，坐落于圣亞加塔·波隆尼的工廠將停止生產(chǎn)Aventador系列車型。最后的終極版車型將會有600個幸運兒可以將其收入囊中，其中包含350臺硬頂和250臺敞篷版，其后蘭博基尼的V12車型將翻開新能源浪潮沖刷的嶄新一頁。

對于如今新能源時代下的規(guī)劃，蘭博基尼表示，旗艦車型還將會保留V12自然吸氣發(fā)動機，并且會與電機組成一套混合動力系統(tǒng)。電機的位置、數(shù)量以及功率大小等具體信息還不得而知，但在面對日漸嚴苛的排放法規(guī)，越來越多大排量發(fā)動機被判入死刑之后，蘭博基尼利用這種方式讓V12自然吸氣發(fā)動機的生命得以延續(xù)，或許也是一件好事。

10年前，當蘭博基尼推出全新旗艦車型Aventador LP 700－4時，我還是一個高中生，誰也不知道這款車會生產(chǎn)多久，或者帶領(lǐng)蘭博基尼走向何方?？梢哉f，這款車見證了主流車型所使用的發(fā)動機從自然吸氣到渦輪增壓，從大排量到小排量再到電動化0排量的轉(zhuǎn)變。而今，Aventador走向歷史，一個瘋狂的時代也就此結(jié)束。

特殊的告別儀式

蘭博基尼用NFT，即用于表示數(shù)字資產(chǎn)的非同質(zhì)化代幣這種流行的藝術(shù)品交易方式告別了其已推出10年之久的旗艦型超級跑車Aventador，這也是世界上第一輛1：1的NFT超級跑車。

上個月，蘭博基尼將最后一臺下線的Aventador LP 780－4 Ultimae Coupe和其1：1同款NFT數(shù)字資產(chǎn)打包在RM蘇富比進行了拍賣。最終，在本月初，這個真實與虛擬相結(jié)合的蘭博基尼跑車組合藏品拍出了160．3萬美元的高價，讓其稀有程度不言而喻。

這個獨一無二藏品的視覺元素由當代藝術(shù)家Krista Kim、Steve Aoki和INVNT GROUP共同制作。Krista Kim曾創(chuàng)造了第一個NFT建筑并賣出50萬美元。在蘭博基尼的NFT中，數(shù)碼風格的“火星屋”和Kim極具傾斜風格的設(shè)計同樣會出現(xiàn)，而DJ巨星Steve Aoki將為數(shù)字化作品提供環(huán)境音樂。

為了具有更好的紀念意義，蘭博基尼打造了一臺有史以來最為瘋狂的Aventador。這臺終極版蠻牛是一臺瘋狂的野獸，6．5L V12發(fā)動機將780馬力通過一個反應(yīng)極為迅速的7速ISR變速箱傳遞到四個車輪，零到一百公里每小時加速只需2．8秒，只需8．7秒即可以從靜止加速到200公里／小時，最高時速可達355公里／小時。

而這輛最后一臺走下生產(chǎn)線的Aventador采用了獨一無二的漸變色涂裝，混合Blue Nethuns和Nero Noctis兩種不同的顏料，這是蘭博基尼定制部門提供的獨家工藝，凸顯其特殊的身份。內(nèi)飾部分也受Kim在NFT中火星設(shè)計的啟發(fā)而采用了漸變飾面，座椅上搭配了橙色的縫線，并且采用了橙色而非標準版的白色腳踏板。

與蘭博基尼的其他車型一樣，Aventador的名稱來源也是一頭著名的公牛，與斗牛場上的其它公牛一樣，它也注定要死去。

如今，排放和燃油經(jīng)濟性法規(guī)正在像斗牛士的劍一樣緩慢而痛苦地殺死它們，這是蘭博基尼有史以來最后一款采用自然吸氣，非混合動力V12發(fā)動機的超級跑車，也可能是汽車圈里最后一段擁有無任何電氣化系統(tǒng)的純自然吸氣V12發(fā)動機車型的時期。而Aventador LP 780－4 Ultimae最后的努力，不僅為了Aventador，也為了蘭博基尼這個偉大的品牌。

據(jù)悉，蘭博基尼已經(jīng)在改造生產(chǎn)工廠，以制造Aventador的后繼車型。毫無疑問，該繼任者肯定會使用和Sián FKP 37類似的混動系統(tǒng)來保持V12引擎的合法性，蘭博基尼的超級跑車們也將會在這個電氣化時代被重新定義。

在面對其他競爭對手已經(jīng)提前開始轉(zhuǎn)型，例如法拉利已經(jīng)推出了兩款采用插電式混合動力的新超跑車型，阿斯頓·馬丁則表示將在2025年推出純電動的量產(chǎn)車型，瑪莎拉蒂將在明年發(fā)布首款純電動車型，并在2030年實現(xiàn)全品牌的100％電氣化，對于蘭博基尼來說，動作似乎有些慢了。

有意思的是，近日在蘭博基尼的工廠內(nèi)又出現(xiàn)了一臺保時捷最新的純電動車型Taycan Sport Turismo，按以往其非常熱衷于對競品進行深入研究的習慣，或許表明，蘭博基尼對于未來純電動化的發(fā)展也表現(xiàn)出了積極的一面。

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