理想汽車和時間賽跑

歷史都是勝利者譜寫的，這個時代的造車人，沒人愿意失敗。

5月車企們開始忙綠，早前制定的新車計劃不能一拖再拖，他們必須行動起來。被戲稱為“四小龍”的哪吒S、比亞迪海豹、零跑C01、長安C385，都在自己規(guī)劃的節(jié)奏里爭分奪秒的搶占舞臺高地。

5月10日晚，夾雜在零跑C01發(fā)布會和嵐圖直播之間的理想汽車2022年Q1季度財報電話會議還是牽動著不少人的心。

比起過去對于產(chǎn)品的守口如瓶，此次的李想幾乎火力全開，“在純電車型方面的考量將會是一種全新的形態(tài)，是不同于當(dāng)下市場的任何，它是特殊的純電形式?！边@種令人摸不著頭腦的形容，無疑激起了外界的好奇心。

有人說，當(dāng)理想汽車開始擁有真正意義上的多車型時，蔚、小、理的較量才算真正開始。

在一眾造車新勢力中，理想的確很特別。當(dāng)大家都在主導(dǎo)純電車型時，理想一直秉承著“增程”不動搖，就連再次強(qiáng)調(diào)到2025年到產(chǎn)品規(guī)劃時，李想也堅持強(qiáng)調(diào)，“從2019 年交付理想 ONE 后，我們就有著清晰的規(guī)劃，無論是電子電氣架構(gòu)、 800v、增程、輔助駕駛、座艙等的研發(fā)，兩種不同的動力其實代表不同的車身形態(tài)，增程最好的就是 SUV ，轎車和 MPV 并不合適?！?/p>

這番話一出，也是打臉不少當(dāng)下正要發(fā)布全新純電車型，比如小鵬的G9、騰勢的D9；這大五座的SUV以及騰勢全新出發(fā)的MPV，在李想的理解中，都不會成為純電市場的最優(yōu)解。

一晃3年過去，李想也該明顯意識到“一款車打天下吃紅利”的好日子即將結(jié)束了。

作為一個主打家庭用車的新勢力品牌，理想汽車在售車型只有一款理想ONE，但理想ONE在市場上擁有強(qiáng)大的吸金能力，這是很多車企不能夠理解的現(xiàn)實。

事實上，在他們的用戶畫像中，理想ONE的確是眼下最合適的那一個。

多數(shù)人會先排除小鵬P7，理由是時尚之外，對于有孩子的家庭并不實用；其次在蔚來ES6和理想ONE之間，他們往往會陷入糾結(jié)。用他們的話說，“蔚來似乎比理想更有名氣，因為在我們小鎮(zhèn)上，蔚來車型出現(xiàn)的概率遠(yuǎn)高于理想汽車．．．．．．”

“多人家用＋增城續(xù)航＋智能體驗”一直都是理想ONE誕生至今的標(biāo)簽與定位。

李想說，對于理想品牌的定位他希望是像蘋果對iPhone的產(chǎn)品策略那般，“針對不同的價位，借助一套有效的技術(shù)平臺，推出不同的iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro 、iPhone 12、iPhone 12 Mini，在不同的價位，針對不同消費(fèi)需求進(jìn)行精準(zhǔn)覆蓋。”

但除了精準(zhǔn)的定位外，產(chǎn)品的成功有時候還需要機(jī)遇。至今，理想至今未公布L9的具體上市時間?！氨M管受到疫情影響，我們?nèi)杂媱澯诘谌径冉桓兜诙钴囆屠硐隠9?！?/p>

隨著第二款車型逐漸透明化，理想和蔚來、小鵬的同場競技的砝碼也明朗起來。如果說蔚來關(guān)注于產(chǎn)品之外的附加價值，理想汽車的高級感更多是來自于產(chǎn)品的體驗。

在此前提下，理想是下沉到用戶生活間的高端品，它試圖打造“移動家”的概念，這一點(diǎn)對于中國家庭真的很受用。

一直以為國人對于大型車，有著有種執(zhí)念，在這種執(zhí)念之下，讓當(dāng)年的長城哈弗坐擁SUV第一的市場。對于大型車＋豪華＋家用，這個理念的結(jié)合，該是理想對于目前國內(nèi)市場的最佳理解方式。

雖然一般造車，都是由下至上，從小車到小車升級，這不僅是給市場和用戶的適應(yīng)，更多是車企本身的成本。

但不得不承認(rèn)，這幫新勢力車企的老板們各個“違背”著市場規(guī)律，又創(chuàng)造了太多新生。在賀磊老師有關(guān)蔚來、理想比較的一文中寫到，“李斌的老家在安徽安慶太湖縣，而李想出生在河北石家莊，兩地的距離在1100公里左右，這個距離正好橫跨了中國最大差異的地理界線。李斌的逆襲和李想的叛逆在很大程度上已經(jīng)注定了他們事業(yè)的不同。

李斌用細(xì)節(jié)譜寫高端，李想用“摳”來佐證自己的堅持．．．．．．．”

無論是什么形式，大家都可以看見，這兩個個性迥異的領(lǐng)導(dǎo)者都在思考著中國汽車全新之路的“新”。

落筆之時，江南雨不斷，不再細(xì)膩綿長，而是來勢洶洶。雖然上海疫情至今變數(shù)，李想汽車的零部件工廠的供給問題至今沒有緩解。行業(yè)預(yù)計理想汽車5月交付量會下降嚴(yán)重，情況不算明朗。

可又能如何，無力解決的問題，先放一邊吧。從19年至今只有一款車型到L9新車規(guī)劃見緩，可以看出，李想或許并非是一個著急的人，盡管他的輸出頻率極快，幾乎沒有人可以插上嘴，但如此執(zhí)念者，市場愿意買單，也是一種新。

而在這場關(guān)于未來的較量中，蔚來和理想注定不能是朋友了。各家有著各自的執(zhí)念，每一家都在朝著領(lǐng)導(dǎo)人的個性出發(fā)，變成他們的真正銘牌。

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       原文標(biāo)題 : 理想汽車和時間賽跑