新能源時代，上汽還能做“一哥”嗎？

五菱宏光為上汽爭取到了一張進入新能源車企頭部行列的門票，接下來的征程僅靠五菱宏光顯然不夠，更需要智己和飛凡開疆拓土；

2015年起，中國迎來一波造車熱潮，最多時匯聚了數(shù)百家車企。隨著近年來的資本降溫、車市降速、疫情席卷，大批新老汽車制造商的生命畫上了休止符。

經(jīng)過一輪大浪淘沙后，已有一批企業(yè)在新時代嶄露頭角，包括3大央企、3大地方國企、3大民營企業(yè)、3大一線造車新勢力和3大二線造車新勢力。同時，3家已具備全球影響力的科技巨頭也看到了造車的新機會。

在智能電動新時代，中國汽車業(yè)的領(lǐng)軍者很可能將從這些企業(yè)中產(chǎn)生。

為何是他們脫穎而出？未來的機會又在何處？億歐汽車特推出內(nèi)容專題《誰是中國汽車業(yè)新時代的執(zhí)牛耳者？》，尋找新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)路人。

本文為專題系列文章第10篇，主要探討上汽集團的新時代機會。

5月4日，據(jù)外媒報道，特斯拉將在上海超級工廠附近再建一座工廠，新工廠具備45萬輛汽車的年產(chǎn)能。

聽到這一消息，心里最不是滋味的或許是同處上海腹地的另一家車企——上汽。

2014年進入中國市場的特斯拉，如今已成為攪動上汽大本營的一條巨鯊。

面對洶涌而至的新能源汽車時代，上汽并未完成從中國燃油車霸主到新能源魁首的完美過渡，而是讓比亞迪搶得了先機。

2014年，特斯拉市值還未到2000億元，比亞迪市值不足1000億元，上汽以接近2500億元的市值，獨占中國車企市值鰲頭。

短短八年時間，特斯拉以萬億美元的市值打破車企市值天花板，比亞迪一躍成為中國車企市值NO．1，上汽依然在2000億左右徘徊。

作為昔日的尖子生，上汽被后來者在資本市場上倏然超越，甚至被遠遠甩在后面，還來不及反應(yīng)，就被宣判：落伍了。

如今的上汽被歸為傳統(tǒng)車企的隊列，常被市場批評沒有進取心，只會躺在合資的懷抱里數(shù)錢。

上汽，真的躺平了嗎？

靠人不如靠己，合資哪有自主香

4月30日，上汽集團發(fā)布了2021年財報，迎來了營收利潤雙增長。

財報數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽集團營業(yè)總收入為7798．5億元，同比增長5．1％。

上汽集團終于結(jié)束了自2018年以來連續(xù)兩年的凈利潤下滑：2021年，其凈利潤同比增長20．1％，達245．3億元。

作為上汽集團的利潤主力，上汽大眾的利潤出現(xiàn)了大幅下滑。

2021年度，上汽大眾歸母凈利潤為101．9億元，同比下降34％。

上汽通用五菱作為自主品牌，在2021年盈利實現(xiàn)增長，凈利潤達到11．4億元。

自主雖有上揚之勢，但合資品牌依然是上汽的營收主力。上汽要扭轉(zhuǎn)合資與自主的競合局勢，任重而道遠。

2021年，上汽整車批售銷量為546．4萬輛，同比下滑2．5％。但其全年實現(xiàn)終端零售581．1萬輛，卻同比增長5．5％，連續(xù)16年保持全國車企銷量第一。

2021年，上汽自主品牌銷量漲勢喜人，終于揚眉吐氣。

上汽集團自主品牌去年累計銷量達到285．7萬輛，同比增長10％，占其總銷量的比重首次突破了50％，達到52．3％。

其中，上汽乘用車2021年銷量超過80萬輛，同比增長21．7％。上汽通用五菱銷量同比增長3．76％至166萬輛。另一大自主品牌上汽大通銷量也出現(xiàn)了大幅度上升，同比增長20．9％至23．3萬輛。

與自主銷量表現(xiàn)相對的是，上汽大眾和上汽通用兩大合資營銷主力，在2021年的銷量均出現(xiàn)不同幅度的下跌。

2021年，上汽通用累計銷量133．2萬輛，同比下滑9．3％；上汽大眾銷量更是同比下滑17．5％，為124．2萬輛。

在市場尤為關(guān)注的新能源汽車方面，2021年上汽新能源汽車銷量達73．3萬輛，同比增加128．9％，位居全國車企新能源銷量第一。上汽海外市場也有所突破，2021年銷量達69．7萬輛，同比增長78．9％。

自主品牌、新能源、海外市場已成為上汽集團新的＂三駕馬車＂。

在疫情反復(fù)、缺芯少魂的2021年，上汽交出了一份可圈可點的答卷。

盈利上升、自主品牌銷量上漲，以及在新能源汽車等方面的亮眼成績，體現(xiàn)了上汽轉(zhuǎn)型取得一定成效，及其面對市場動蕩時的承壓韌性。

進入2022年，上汽正在承受更大的壓力。

根據(jù)上汽發(fā)布的2022年第一季度財報，一季度上汽集團總營收為1824．7億元，同比下滑3．5％，凈利潤55．2億元，同比下滑19．4％，營收和凈利潤雙雙下降。

上汽集團解釋稱，一季度業(yè)績表現(xiàn)是由于子公司上海汽車集團財務(wù)有限責(zé)任公司擴大貸款規(guī)模，以及受疫情影響，銷售收入減少所致。

身處疫情中心的上海，上汽有此表現(xiàn)并不讓人意外。

在此背景下，上汽集團依然表示，2022年力爭完成整車銷量超600萬輛，同比增長10％。其中新能源銷量達110萬輛，同比增長超50％。

上汽集團要實現(xiàn)此目標不僅要應(yīng)對疫情的沖擊，還有面對其他自主品牌及新能源車企對國內(nèi)市場的蠶食。

上汽的焦慮不止于此。

在新能源汽車時代滾滾來襲之際，上汽新能源汽車華麗的銷售數(shù)據(jù)背后，隱藏的是其盈利能力的受限。