To B的自動(dòng)駕駛賽道，真的不用To C營(yíng)銷嗎？

自動(dòng)駕駛作為時(shí)代風(fēng)口下的產(chǎn)物，與O2O時(shí)代有一個(gè)鮮明的差異就是，前者在ToC營(yíng)銷上雖算不得是死寂，但相較于后者當(dāng)年的鑼鼓喧天，今天似乎是顯得有些波瀾不驚。

當(dāng)然，行業(yè)屬性不一樣，營(yíng)銷策略不同也是非常正常的。

對(duì)于這樣一個(gè)問題，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司領(lǐng)駿科技COO龐東君向我們坦言，當(dāng)前行業(yè)里，“L4級(jí)別及以上方案的自動(dòng)駕駛，當(dāng)前C端營(yíng)銷事件確實(shí)會(huì)少些?！?/p>

在他看來，這一現(xiàn)象主要與目前的行業(yè)階段有關(guān)系。

“現(xiàn)在的主要客戶是G端，其次是B端，C端的購(gòu)買意愿和投資意愿都沒起來，譬如涉及客運(yùn)的RoboTaxi、RoboBus、智能網(wǎng)聯(lián)公交，這些都是C端為終極客戶的，只有C端客戶使用才能產(chǎn)生真正的客戶價(jià)值，但是行業(yè)階段又沒完全到大規(guī)模C端付費(fèi)買單的商業(yè)階段，所以顯得C端的營(yíng)銷和事件少了些，但本質(zhì)上會(huì)越來越多?！?/p>

如其所言，在今天這一行業(yè)發(fā)展早期，ToC營(yíng)銷很大程度上是處在一個(gè)無的放矢的狀態(tài)。

那么這是否就意味著ToC營(yíng)銷當(dāng)前對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說并沒有價(jià)值呢？談擎說AI認(rèn)為，這里應(yīng)該給出一個(gè)否定的答案，本文也將重點(diǎn)圍繞于此，進(jìn)行更進(jìn)一步闡述。

自動(dòng)駕駛?cè)箨嚑I(yíng)的ToC營(yíng)銷差異

宏觀自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)，當(dāng)前大致有三個(gè)群體，一是做技術(shù)量產(chǎn)的主機(jī)廠，二是谷歌、百度這樣的科技巨頭，三是初創(chuàng)技術(shù)獨(dú)角獸或準(zhǔn)獨(dú)角獸。

在復(fù)雜且微妙的身份差異下，這三者對(duì)ToC營(yíng)銷的態(tài)度自然有所差別。

我們首先來看主機(jī)廠，其實(shí)他們?cè)谧詣?dòng)駕駛的ToC營(yíng)銷戰(zhàn)場(chǎng)里并不平靜。

就像是前段時(shí)間發(fā)布了SIMUCar 2．0的集度，宣傳的落腳點(diǎn)直接就放在了搭載兩顆激光雷達(dá)的新車自動(dòng)駕駛能力上，小鵬、蔚來等等新勢(shì)力也都時(shí)常在營(yíng)銷上重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛能力。

對(duì)主機(jī)廠這個(gè)群體其實(shí)無需過多贅述，能合規(guī)、能量產(chǎn)、需求開始爆發(fā)，天地人占盡，這就意味其無論是為品牌還是整個(gè)宏觀市場(chǎng)層面，當(dāng)前都已經(jīng)有了對(duì)自動(dòng)（輔助）駕駛ToC營(yíng)銷的溫床。

那么仍未把技術(shù)普遍做到大規(guī)模落地的科技巨頭呢？答案則會(huì)較主機(jī)廠相對(duì)復(fù)雜一些。

硬科技一定程度上是相通的，拿人工智能來說，百度從很多年前就開始不斷投入，而且涉足了非常多相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域，但C端營(yíng)銷并未缺席，就像17年自動(dòng)駕駛的第一張罰單，或者我們耳熟能詳?shù)摹癆LL IN AI”等等，這都或多或少是從品牌或產(chǎn)品事件切入來做營(yíng)銷。

再或者谷歌讓人津津樂道的人機(jī)大戰(zhàn)，2016年3月9日阿爾法狗第一局勝出后，谷歌股價(jià)從710美元直接漲到了750美元。

談擎說AI認(rèn)為，對(duì)科技巨頭而言，即使是硬科技，但只要終局仍是服務(wù)廣袤從C端市場(chǎng)，那么在通過品牌、產(chǎn)品事件，或者說一定的公關(guān)行為在C端市場(chǎng)做營(yíng)銷，其實(shí)是有兩方面可觀價(jià)值：

首先很顯然的一點(diǎn)要素就是二級(jí)市場(chǎng)。畢竟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)今天都已經(jīng)卷到了菜市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛這樣一個(gè)頗為優(yōu)質(zhì)的標(biāo)的，顯然是更值得去講述的。

另一方面，今天像是谷歌和百度的自動(dòng)駕駛C端業(yè)務(wù)，都已有了商業(yè)化嘗試的趨勢(shì)，像是百度的蘿卜快跑、新品牌集度，或者Waymo擬推廣的Robotaxi等等，因此，市場(chǎng)營(yíng)銷的需求也已經(jīng)客觀出現(xiàn)。

最后，則是技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，這部分公司到底要不要做ToC營(yíng)銷，似乎是現(xiàn)階段最大的爭(zhēng)議所在。

反駁者可能會(huì)認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)公司在體量上無法與巨頭抗衡，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也更多是技術(shù)出身，營(yíng)銷實(shí)力會(huì)薄弱一些，而且一是大部分還沒有二級(jí)市場(chǎng)的造夢(mèng)需求，二是行業(yè)離成熟的商業(yè)化階段尚早，因此，ToC營(yíng)銷的綜合性價(jià)比太低。

但談擎說AI認(rèn)為，對(duì)于各路初創(chuàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)而言，當(dāng)前C端營(yíng)銷的一層普適性價(jià)值在于，能夠通過品牌層面的“鋪墊式”營(yíng)銷，為業(yè)務(wù)不確定性創(chuàng)造戰(zhàn)略冗余度。

當(dāng)前很多公司業(yè)務(wù)都是在向更容易落地的ToB和ToG方向傾斜，這一點(diǎn)本身沒有對(duì)錯(cuò)，但若是用行業(yè)發(fā)展的眼光來看，能夠在人無我有的前提下提前做一些傳播行為，某種程度上就像是進(jìn)行一場(chǎng)可以預(yù)見的投資，給未來的市場(chǎng)需求爆發(fā)時(shí)，掙得難能可貴的市場(chǎng)“印象分”。

畢竟自動(dòng)駕駛本身就是一件長(zhǎng)期主義的事情，雖然Robotaxi這樣的ToC業(yè)務(wù)今天仍落地困難，但其實(shí)現(xiàn)大概率是一個(gè)時(shí)間問題。

百度Apollo就是一個(gè)非常好的案例，也許是為了二級(jí)市場(chǎng)，特殊需求下其需要早早為營(yíng)銷儲(chǔ)備能量，但天眼查APP信息顯示，去年3月份，百度開始做集度品牌，Apollo多年的市場(chǎng)認(rèn)知積累，便能給到后者一個(gè)很好的ToC營(yíng)銷背書效果。

龐東君則給我們提供了另一個(gè)思路，例如領(lǐng)駿科技曾嘗試將自動(dòng)駕駛小巴和智能網(wǎng)聯(lián)公交，做針對(duì)中小學(xué)生群體做免費(fèi)試乘的引流事件營(yíng)銷。

這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)雖說現(xiàn)階段不是直接通過C端來為公司創(chuàng)收，但龐東君認(rèn)為，“這種營(yíng)銷事件會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)亟逃a(chǎn)生正向價(jià)值，又能驗(yàn)證我們的產(chǎn)品用戶體驗(yàn)，何樂而不為呢?！?/p>

當(dāng)然，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)今天做以市場(chǎng)為最終導(dǎo)向的ToC營(yíng)銷的確還為時(shí)尚早，不過品牌或產(chǎn)品層面的預(yù)熱工作，似乎是已經(jīng)可以去做出一些嘗試了。