別再吹純電動是“終極方案”，最先取代油車的，肯定是插電混動！

新能源這幾年的發(fā)展相當(dāng)?shù)难杆?，產(chǎn)品不斷推陳出新，技術(shù)更新迭代速度也很快。不少網(wǎng)友認(rèn)為，新能源汽車會沿著燃油——混動（過渡）——純電動的技術(shù)路徑發(fā)展下去。

盡管如今的純電車在使用過程中仍有諸多缺點(diǎn)，譬如補(bǔ)能速度慢、冬季續(xù)航衰減、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等等，但這并不妨礙網(wǎng)友們將其認(rèn)定為未來汽車發(fā)展的終極方案。

但是，今年以來電動車價(jià)格的暴漲，改變了很多人的想法。

有關(guān)注新能源車的讀者應(yīng)該知道，自今年以來，新能源車歷經(jīng)了兩波“漲價(jià)潮”。其中第一波，集中在去年年末和今年年初，主要起因是國家關(guān)于新能源的補(bǔ)貼政策退坡。

圖片來源：新車評

而第二次漲價(jià)，則發(fā)生在近期，幅度比上一次調(diào)價(jià)更大，而這背后最直接的原因是電池原材料價(jià)格暴漲。怎么個(gè)暴漲法？例如電池級碳酸鋰從去年的約 5 萬／噸，暴漲到近期的約 50 萬元／噸，價(jià)格翻了10倍。因此，絕大部分的新能源車企都集中進(jìn)行了調(diào)價(jià)。

因此，如果未來純電動車大規(guī)模普及的話，在成本上的壓力可能會更大。電動車價(jià)格一旦與普通燃油車產(chǎn)生較大差距，折合到總的用車成本上，就會缺乏競爭優(yōu)勢。這時(shí)，大部分“性價(jià)比”導(dǎo)向的消費(fèi)者，可能不會考慮純電車。

那消費(fèi)者會繼續(xù)考慮“落后”的燃油車嗎？疆哥認(rèn)為會，可是，廠家未來不一定會繼續(xù)生產(chǎn)純?nèi)加蛙囆汀?/p>

為什么這么說？一方面，目前國內(nèi)實(shí)行雙積分政策（油耗積分和新能源積分），簡單理解就是對于燃油車，要確保油耗值在達(dá)標(biāo)值以內(nèi)，否則就會產(chǎn)生負(fù)積分；為了抵消負(fù)積分，可以生產(chǎn)符合要求的純電車型或插電混動車型。

在這樣的規(guī)則下，車企紛紛停產(chǎn)大排量的燃油車，同時(shí)積極開發(fā)混合動力系統(tǒng)、純電車型，畢竟單純靠內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提升來改善燃油經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)相當(dāng)困難了。據(jù)工信部公布的2021年度的雙積分明細(xì)，可以推測油耗“不達(dá)標(biāo)”的燃油車逐漸減少。而隨著油耗達(dá)標(biāo)值的逐年遞減，燃油車一定會被混動車型所取代，尤其是插電混動。

因?yàn)橄啾扔趥鹘y(tǒng)燃油車，以比亞迪DM－i超級混動為代表的插電混動，似乎更符合國內(nèi)的用車環(huán)境。

一方面，饋電油耗是這一類技術(shù)的最大賣點(diǎn)，這意味著消費(fèi)者可以把新能源車當(dāng)成油車來用；另一方面，三電的介入，電能的補(bǔ)充，很好地彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)天生的缺陷（低速油耗高），實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，比較大眾化的價(jià)格，也讓大部分消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起。

而對比純電動，在動力電池成本高居不下的情況下，插電混動可以通過搭載容量較小的動力電池，配合內(nèi)燃機(jī)輕松實(shí)現(xiàn)超1000km的綜合續(xù)航里程。而且，內(nèi)燃機(jī)的存在，有效地解決了補(bǔ)能速度、低溫啟動、鋰電池低溫續(xù)航打折的問題。這些優(yōu)勢，是目前的純電動車所無法比擬的。

所以現(xiàn)階段來看，其實(shí)在政策、成本、技術(shù)等綜合因素來看，混動車型已經(jīng)具備了替代燃油車的所有條件。反倒是純電車，還有很多條件尚未成熟，普及存在一定的不確定性。

而且隨著氫燃料、甲醇等技術(shù)的工程化，相信未來的新能源肯定是多種技術(shù)路線并存的。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對新能源技術(shù)發(fā)展的看法。

       原文標(biāo)題 : 別再吹純電動是“終極方案”，最先取代油車的，肯定是插電混動！