德國對PHEV態(tài)度生變，比亞迪、吉利等中國車企出海，是不是真的被關(guān)上了門？

德國可能提前取消PHEV補貼，一條未經(jīng)官方證實的消息背后，又蘊含著新能源汽車無限多的蝴蝶效應(yīng)。

20多天之前，比亞迪突然發(fā)布了自己的“禁燃”，和國外車企先說計劃，再慢慢實施不同。比亞迪是已經(jīng)不造燃油車了，然后才出來和消費者說，我不玩燃油了。背后的原因有很多，比如自己的燃油車銷量一年不如一年了，2021年只有14萬輛，占企業(yè)整體銷量的比例不到19％。

當(dāng)然，更重要的是，就在3月31日投資者會議里，比亞迪表示自己的DM－i未交付訂單量達到40萬臺。PHEV混動技術(shù)的快速發(fā)展，自己在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，讓比亞迪很快能下定決心砍掉燃油車。

2022年，和比亞迪在PHEV上有同樣思考的車企有很多，吉利、WEY、長安、奇瑞都推出了自己的PHEV混動技術(shù)車型，而且銷量也是越來越高。以往買一輛合資車的預(yù)算，現(xiàn)如今能很輕松買一輛配置更高、動力更強、設(shè)計用料不差、開著也不差的國產(chǎn)新能源，還能在大多數(shù)城市里不用搖號，不交購置稅等等。

很顯然，繼續(xù)這么內(nèi)卷下去，豐田／本田的油電混動面臨的市場競爭越來越大，以往在燃油領(lǐng)域銷量居高不下的選手們開始慢慢被擠下去，比如2021年排在秦PLUS DM－i身后的速騰、英朗等等。以及，2022年賣不過哈弗H6的所有SUV，會被宋PLUS DM－i壓一頭。

歐洲出了個新流言，看著想辟謠，但不敢仔細想

開篇說了這么多中國汽車發(fā)展新趨勢的事兒，暗含著消費者不太知道的事兒，路線2．0確定之后，很快的燃油車就要被混動全部替代，這里所說的混動包括油電混動、PHEV插電混動。2025年，節(jié)能汽車占傳統(tǒng)車銷量50％，2030年，占75％，2035年，完全替換。

現(xiàn)如今的中國主流車企，基本上都造出了饋電油耗比豐田／本田油電混動油耗更低的PHEV混動車型。至于接下來的走勢，就是把那些燃油車時代高銷量的知名車型銷量搶過來，再快速完成反超，政策的制定是如此，合資品牌又動彈的比較慢（或是母公司就只想發(fā)力純電動），所以銷量的趨勢其實挺明確。

當(dāng)然，中國本土市場打贏了之后，下一步就是海外市場。這幾年，中國主流車企也都在選擇出海，吉利、長城、上汽、奇瑞、廣汽等等，共同選擇之下的趨勢自然是“厚積薄發(fā)，廣闊天地任君品嘗”。

不過，最近，變數(shù)慢慢來了。外媒傳出消息，疑似德國經(jīng)濟部希望在今年年底提前結(jié)束針對插電式混合動力汽車的補貼，并從2023年起，將針對電動汽車的現(xiàn)金補貼減少三分之一。

之前承諾的PHEV補貼，可能被忽然斷掉，而之前承諾的純電動車型補貼，也可能快速被砍掉。乍看上去，此消息的可能性不大，因為雖然政策會主導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，但政府直接快速收回之前的承諾，這會逼著車企們抱團抵抗，尤其對于德國這個汽車大國而言。

但，仔細看，大眾集團在All in純電動，奔馳在All in 純電動，二者最近1－2年的核心銷量主戰(zhàn)車型（大眾的ID．系列、奔馳的EQ品牌）都是純電動車型，前幾年倡導(dǎo)的快速用PHEV過度，然后全面電氣化，其實在執(zhí)行過程中已經(jīng)不再是原定計劃。寶馬因為在研發(fā)初期就考慮到了兼容性的問題，所以眼前這一代的寶馬新車，是同時兼具燃油、PHEV混動、純電動三種動力總成的。下一代技術(shù)，會在2025年登場，目前所釋放出的核心信息，也是全新純電動5個字開頭。

核心車企的核心業(yè)務(wù)，實際上已經(jīng)較之前有了非常大的轉(zhuǎn)變，所以乍看沒有太多可信度的取消PHEV補貼消息，仔細看又能讓人覺得十分合理。當(dāng)然，德國汽車行業(yè)里還是有很多人持反對意見的，譬如汽車制造商游說團體VDA負責(zé)人Hildegard Mueller表示，提前結(jié)束插電式混動車型的補貼將“危害電動汽車的發(fā)展，而且此舉忽視了德國消費者的實際情況。插電式混動車型是向純電動汽車過渡的先鋒”。并且，取消補貼，還會直接損害購買者的直接利益。

再從數(shù)據(jù)上看，德國已經(jīng)確實沒有了對PHEV車型進行補貼的意義。2021年，德國新能源滲透率26．32％，銷量69．01萬臺，數(shù)量上排在歐洲第一，滲透率排在30萬／年以上國家的第一。其銷量排行前10的車型，均為純電動車型。

除了德國之外，歐洲其他新能源乘用車銷量破10萬臺的汽車大國－英國、法國、挪威、意大利、瑞典等，市場主力也均為純電動車型。整個歐洲汽車市場已經(jīng)變了樣子，幾年前確實由PHEV車型所主導(dǎo)，而如今當(dāng)年的三菱、大眾、奔馳等PHEV車型已經(jīng)不再受寵。

顯然，德國如今正在流言的可能取消PHEV補貼，并非空穴來風(fēng)，而一旦它執(zhí)行了相關(guān)的操作，歐洲其他國家也顯然會開始自己是不是需要跟上。