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新能源車企這般賺錢 都是靠漲價(jià)漲來的嗎?
新能源車企這般賺錢 都是靠漲價(jià)漲來的嗎? 羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評論員戚耀琪 媒體報(bào)道,4月21日,特斯拉發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。今年1-3月,特斯拉累計(jì)產(chǎn)銷分別為30.54萬和31.01萬輛
羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評論員戚耀琪
媒體報(bào)道,4月21日,特斯拉發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。今年1-3月,特斯拉累計(jì)產(chǎn)銷分別為30.54萬和31.01萬輛,同比增長均超過了65%。汽車銷量增長直接使得特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入和毛利率實(shí)現(xiàn)較大幅度增長,一季度汽車業(yè)務(wù)收入為168.61億美元,同比增87%;汽車業(yè)務(wù)毛利率為32.9%,創(chuàng)下歷史新高,按照310048輛的汽車銷量粗略估算,特斯拉平均賣一輛車賺1.07萬美元(約合人民幣6.86萬元)。在汽車毛利率上特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先眾多車企。
同為新造車的蔚小理,蔚來的毛利率為20.10%,理想汽車為20.60%,小鵬則只有12.50%。而豪華品牌BBA,寶馬2021年全年毛利率只有17.60%,奔馳和奧迪分別僅有12.70%和10.70%,甚至不足特斯拉的一半。
虧損的企業(yè)從來不會有人可憐,盈利是企業(yè)的使命和目標(biāo),也是市場接受程度的標(biāo)志,銷售量持續(xù)上升且利潤同步提升,這是所有企業(yè)追求的最佳狀態(tài)。頭部新能源車的盈利能力超過傳統(tǒng)BBA,就能看出新能源時代的人心和投票了。至于傳統(tǒng)BBA,因?yàn)槠洚a(chǎn)品線遠(yuǎn)比新能源車要多得多,市場選擇之下就會分出了好賣和滯銷的車型,高利潤車型被平均后得出低利潤數(shù)值,也是必然的。
只是在新聞的背后,也流露出一種濃濃的不滿情緒,這就是憑什么特斯拉能夠連續(xù)加價(jià)了,還賣得這么好,賺得這么多?是不是漲價(jià)的錢都變成利潤去了?可單純從這個角度想象,那么各大企業(yè)為了利潤、為了不虧損,都漲價(jià)去好了,為什么還要不好意思呢?顯然,如果市場不支持漲價(jià),那么企業(yè)自己漲價(jià)的苦果只會是銷量下跌,甚至比不漲價(jià)還要虧得多。
在不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,車企品牌是支撐其走得更遠(yuǎn)更穩(wěn)的理由。豪華車雖然其利潤率只有新能源車的一半,但是依然比很多處于國產(chǎn)品牌和合資品牌日子好得多。這就是其在技術(shù)上長期領(lǐng)先獲得的價(jià)值回報(bào)。相比于新勢力完全沒有歷史包袱,傳統(tǒng)豪車企業(yè)還得把資源耗費(fèi)與折舊在傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)與生產(chǎn)方式上。如果BBA們大刀闊斧地優(yōu)化,只是單純生產(chǎn)電動車或者高檔車,那么利潤率也可能更高一些。
至于新能源車的高利潤率,究竟根源于品牌、技術(shù)、資本還是生產(chǎn)管理的突破,每一家都有不同情況。有的特別能省,有的特別能賣。很顯然,特斯拉大概上述都做得不錯所以賺錢更多,但其鋪墊了十幾年的高科技形象,現(xiàn)在早就不用花錢做廣告了。這一點(diǎn)就不是新勢力能輕易超越的。國內(nèi)新能源新勢力要做成本土的特斯拉,依然離不開長期的投入和努力。蔚小理的車型不多,只停留在目前的區(qū)間,還不敢到處試水。如果國外巨頭一面價(jià)格下壓,一面強(qiáng)化高端車型,蔚小理們的生存空間也是很狹窄的。
人無遠(yuǎn)慮必有近憂,眼前的利潤率只是公眾給新勢力的階段性獎狀。汽車市場每天都在洗牌,隨著競爭者的加入和模仿,超高利潤率是很難維持的。除非,品牌壁壘已經(jīng)無懈可擊了。
文章來源:羊城晚報(bào)-
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