汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：關鍵認知與實現(xiàn)策略

編者按：唐湘民博士是廣州汽車集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術負責人、廣州汽車集團汽車工程研究院首席技術總監(jiān)。其《汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：認知與實現(xiàn)》是國內(nèi)首部系統(tǒng)全面論述汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的著作，深受汽車行業(yè)內(nèi)外的喜愛，上市僅兩周就分別榮登京東商城和當當網(wǎng)新書榜第一位。在4月19日舉行的“2022汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展線上論壇”上，唐湘民博士發(fā)表的演講受到活動參與者的廣泛好評。應廣大網(wǎng)友要求，蓋世汽車特將演講發(fā)言整理成該文，共享于讀者。

汽車界這幾年新聞比較多，而且很多還都是重磅。例如，去年年初特斯拉突然官宣某一車型狂降16萬元。那么，我們的汽車車型也能狂降嗎？如果價格狂降既能帶來銷量還能賺錢，那當然是好事。其實，過去兩年汽車企業(yè)的日子并不好過。不少我們非常熟悉的汽車企業(yè)相繼倒閉、破產(chǎn)，包括獵豹、力帆、華晨、眾泰、長安標志雪鐵龍等等，我們中很多人還是他們的車主。與此同時，又有很多新的汽車行業(yè)外的企業(yè)開始爭相造車。而大家都期待華為造車，但華為卻一再發(fā)表聲明表示堅決不造車。

汽車界不斷傳出來的新聞顯得眼花繚亂，但所有這些，其實都跟一個關鍵因素有關，那就是“數(shù)字化”。

因此，汽車企業(yè)首先要理解數(shù)字化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深遠影響和重要意義，探究和規(guī)劃推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造數(shù)字化時代需要具備的核心能力，進而通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型得以長遠穩(wěn)健發(fā)展。這是關系到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的認知與實現(xiàn)的問題。

一、數(shù)字化時代汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的新特征：微笑曲線2．0

汽車是不斷集成最新科技成果的產(chǎn)物。汽車一百多年的發(fā)展史就是不斷集成最新科技成果的歷史。最早的汽車屬于機械產(chǎn)品，伴隨著電子技術的不斷發(fā)展演變成機械電子產(chǎn)品；而隨著信息通訊技術的迅猛發(fā)展，今天的汽車通過不斷集成最新信息通訊技術正快速演變成數(shù)字化智能產(chǎn)品。

大眾CEO斷言：傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結束。汽車的發(fā)展趨勢是“新四化”——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。傳統(tǒng)形態(tài)的汽車將不再有競爭力。

汽車企業(yè)過去是“以產(chǎn)品為中心”，通過精工極致工程、JIT等技術和管理手段打造高品質(zhì)的汽車。汽車的“新四化”推動了汽車企業(yè)向“以用戶為中心”的轉(zhuǎn)變。因為有了車聯(lián)網(wǎng)，主機廠就隨時連接著汽車產(chǎn)品，對行駛中的汽車的狀況、駕駛員的行為等等可以進行數(shù)據(jù)采集；而通過移動應用（車主App）就隨時連接著用戶。車主在用車過程中遇到什么問題，喜歡用哪些功能，不用哪些功能，以及有什么需求，主機廠都可以通過連接車輛和用戶及時掌握。因此，主機廠從研發(fā)、制造、營銷、服務等全價值鏈，都可以圍繞用戶需求來開展工作，從而開發(fā)出用戶真正喜愛的產(chǎn)品，并提供讓用戶驚喜的服務，實現(xiàn)“以用戶為中心”的造車理念。

造車其實很不容易。一輛汽車的誕生涉及一系列博大精深的學問。從產(chǎn)品開發(fā)上講，涉及的技術有車身開發(fā)技術、底盤開發(fā)技術、動力系統(tǒng)、電子電器、整車性能、造型，以及試驗、仿真等等；從制造方面來講，沖壓、焊裝、涂裝、總裝，以及機械加工等制造工藝和管理也是相當復雜。

近年來，信息通信技術（ICT），特別是新一代信息技術云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、5G通訊等等得到了飛速發(fā)展。信息通信技術和汽車技術之間有著非常明顯的界限。但今天的智能化汽車是汽車技術和ICT技術的融合。汽車的智能化主要通過ICT技術的應用來實現(xiàn)。汽車也因此有了新的形態(tài)，并給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大變化。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)價值鏈的特征遵循制造業(yè)“微笑曲線”，即制造企業(yè)在研發(fā)端和營銷端的附加值比較高，而處于中間的生產(chǎn)制造相對要低一點。

汽車的“新四化”發(fā)展趨勢吸引了新的造車勢力的入局。汽車產(chǎn)業(yè)既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也出現(xiàn)造車新勢力，還有科技型企業(yè)。造車新勢力以產(chǎn)品研發(fā)為重點，也涉及生產(chǎn)制造和服務。而科技型公司雖然不一定造車，主要對汽車產(chǎn)業(yè)提供解決方案，通常聚焦在研發(fā)和服務兩端。

在產(chǎn)品研發(fā)端，之所以產(chǎn)品的附加值有了大大的提升，是因為現(xiàn)在的智能產(chǎn)品大都是軟件定義的，特別是汽車智能化，是軟件定義汽車。軟件有以下幾個明顯的特點：

一是贏者通吃。所謂贏者通吃，是指一個軟件產(chǎn)品或平臺一旦開發(fā)成功并被用戶接受，就可能占領整個市場。例如，現(xiàn)在廣泛應用于智能駕駛的操作系統(tǒng)QNX，智能座艙以及手機用的安卓、Linux操作系統(tǒng)，另外像微信、Word等。這些軟件產(chǎn)品在成功后基本上一統(tǒng)天下。

二是復制零成本。復制的軟件基本上是不需要成本的。前一段時間汽車需要的芯片供應短缺，也就是缺芯。芯片是硬件，如果產(chǎn)量滿足不了需求，它是會短缺的。但是軟件不存在短缺的問題，一旦開發(fā)成功，就可以零成本輕松復制。

三是軟件定義的產(chǎn)品，越用越智能。就像汽車的智能駕駛平臺，隨著車輛運行里程的增加，工況場景越來越豐富，積累的數(shù)據(jù)量越來越大，它還可以不斷通過機器學習、自學習，變得越來越智能。

因此，基于軟件打造的產(chǎn)品，它帶來的附加值會得到大大的提升。

產(chǎn)業(yè)價值鏈變化的另外一個特點是由營銷延伸到了服務。傳統(tǒng)汽車企業(yè)將車賣給4S店，價值鏈就結束了。現(xiàn)在有了車聯(lián)網(wǎng)，汽車企業(yè)隨時連接產(chǎn)品，就可以提供后市場的服務，價值鏈因此從營銷端延伸到了服務端。數(shù)字化服務能滿足用戶個性化、場景化、智能化的服務需求，包括各種豐富的生態(tài)服務，同時給企業(yè)帶來新的增長點。

因此，我認為，制造業(yè)一直遵循的微笑曲線在數(shù)字化時代不再適用，而是如圖一中畫的上面這條線，因為數(shù)字化給產(chǎn)品研發(fā)、制造、營銷、服務，都帶來了新的價值，而附加值在研發(fā)端得到大大提升并延伸到服務環(huán)節(jié)我將它定義為“微笑曲線2．0”。

圖一：數(shù)字化賦能價值鏈各環(huán)節(jié)，附加值在研發(fā)端得到大大提升并延伸到服務環(huán)節(jié)

“微笑曲線2．0”提煉的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈新特征強調(diào)汽車企業(yè)要更加重視研發(fā)，因為它帶來的附加值最高；也要重視服務，它是新的增長點。華為的汽車戰(zhàn)略是華為不造車，但它用ICT技術幫助車企造好車，為用戶用好車。華為要做汽車企業(yè)的增量供應商，主要聚焦在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能座艙和智能車云。實際上，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能座艙是基于數(shù)字化的研發(fā)。而華為的智能車云，指的是數(shù)字化服務。所以華為不需要造車，華為只需要把汽車智能化的解決方案提供給汽車企業(yè)，產(chǎn)生的價值就很大。這是我認為華為發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)而又不造車的背后原因。

面向這樣的產(chǎn)業(yè)價值鏈特征，我們需要理解汽車企業(yè)如何推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。下面先來看看信息技術對產(chǎn)品開發(fā)和業(yè)務運營的作用和意義。