十年投入700億，雷軍要造五菱宏光還是蘭博基尼？

把超跑賣出五菱的價格

作者 ｜ 王賀

如果小米造了一臺蘭博基尼似的超跑，有人會買嗎？

就在幾天前，小米董事長雷軍在社交媒體分享了一則關(guān)于超跑的內(nèi)容：在小米的地下車庫看到一輛深灰色蘭博基尼Urus，超帥。借來開了幾天，順便又聽了一個“斬馬”的勵志故事。

“斬馬”的故事是蘭博尼基造超跑的起源。起初，蘭博基尼是一家知名拖拉機(jī)廠，但廠長很喜歡法拉利，陸續(xù)買了不少臺，最終這些法拉利的離合器總出問題，他要求法拉利給予更換，卻受到了法拉利的羞辱。最終，廠長決定自己制造超跑，實現(xiàn)了逆襲。

雷軍是否要造超跑還不確定，但小米確實推出過一款與蘭博基尼聯(lián)名打造的車型。

2020年8月，小米在10周年慶典上發(fā)布了一款卡丁車，名為九號卡丁車PRO蘭博基尼汽車定制版，該車是蘭博基尼正式授權(quán)，售價9999元。

年輕人的第一輛蘭博基尼已經(jīng)推出，年輕人的第一輛汽車是否真的要走高端化路線？

造超跑難盈利

達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華告訴創(chuàng)業(yè)邦，小米造車給人的感覺總是不緊不慢的，發(fā)布了很多內(nèi)容，但就是不落地。至于高端還是低端，也許小米也沒想好。

“小米不應(yīng)該把第一款車就定位成蘭博基尼這樣的超級豪華車，豪華品牌需要歷史的積累和底蘊。如果沒有底蘊的話，可能就不能獲得消費者的認(rèn)可?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴創(chuàng)業(yè)邦。

在他看來，蘭博基尼這種超級豪華車的市場容量比較小，一年可能只能賣幾千輛或幾百輛。那么，小米第一款車如果選擇這種超級豪華車的話，很難去盈利和吸引投資，也很難做大。

財報顯示，2021年，蘭博基尼全球銷量為8405輛，不足特斯拉（93．6萬輛）和比亞迪（74萬輛）銷量的百分之一。中國市場的銷量也僅為935輛。

此外，賈躍亭的前車之鑒或許也給了小米諸多啟示。

“小米如果去造超級豪華車，就像賈躍亭的法拉第未來（FF）一樣，可能燒了很多錢，但造車還是沒有成功。”張翔說。

根據(jù)公開資料測算，2014年以來，加上賈躍芳減持所得，賈躍亭通過各種手段入賬資金至少400億元。據(jù)外媒報道，超豪華電動汽車FF91售價高達(dá)280萬元，至今遲遲無法量產(chǎn)。如今，準(zhǔn)量產(chǎn)車剛下線不久，賈躍亭又因數(shù)據(jù)造假被解除FF首席執(zhí)行官職務(wù)，造車夢再度面臨破滅。

張翔指出，因為超級豪華車的圈子比較小，資源也比較少，比如像電機(jī)、發(fā)動機(jī)等核心零部件的供貨也比較少。如果是選擇造一款30萬左右的車，小米的供應(yīng)鏈就可以有很多資源?！鞍▏鴥?nèi)的高合汽車造了一款70萬以上的車，銷量也不算太多”。

雷軍或復(fù)制手機(jī)顛覆路線

盡管造超跑盈利困難、風(fēng)險巨大，但不排除雷軍再次祭出性價比的殺手锏。

“也許，雷軍希望借鑒手機(jī)的經(jīng)驗，直接打性價比?！瘪R繼華說。

2012年，小米推出了首款產(chǎn)品小米手機(jī)1，將手機(jī)價格打到2000元內(nèi)。彼時，小米手機(jī)的主要競品魅族MX四核售價為2999元，HTC ONE X則高達(dá)3100元。

之后，小米又相繼成立紅米子品牌，推出眾多高性價比產(chǎn)品。雷軍憑借一己之力，改變了國產(chǎn)手機(jī)的發(fā)展，為消費者帶來了眾多便宜又好用的產(chǎn)品。

這與五菱汽車的打法不謀而合。

2020年，五菱汽車推出宏光MINI EV電動車，把純電動汽車價格拉低到3萬元以內(nèi)，上市僅200天銷量就破20萬，月銷量多次超過特斯拉Model 3、Model Y。

2021年5月，雷軍出現(xiàn)在上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地，親自參觀了五菱汽車熱銷的宏光MINI EV。

知情人士透露，雷軍還參觀了五菱汽車新能源車間，并與上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽談合作。

與老牌車企五菱合作，或?qū)⒓铀偻苿有∶灼嚨穆涞亍?/p>

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，小米汽車的性價比戰(zhàn)略也存在一定弊端。

行業(yè)人士梁振鵬告訴創(chuàng)業(yè)邦，小米一直是善于互聯(lián)網(wǎng)營銷的企業(yè)，銷售這種消費電子產(chǎn)品相對來說門檻沒有那么高，國內(nèi)的消費電子代工廠家又比較成熟。如果小米造車的話，現(xiàn)在電動汽車業(yè)務(wù)剛起步，還有一些制造業(yè)都沒有解決的痛點。

在梁振鵬看來，就算小米汽車代工不涉及生產(chǎn)，最起碼供應(yīng)鏈、管理、采購、設(shè)計、營銷渠道分發(fā)、售后服務(wù)都得自己做，小米壓根就沒有這方面資源。

或定位中高端，

造“超跑”可能性不大

“我一直都建議小米造車，因為手機(jī)跟汽車相比，汽車更酷一點，所以我是一直在建議雷軍去造車的?！?/p>

此前，何小鵬在央視的一檔節(jié)目中表示，雷軍想要造車是他“慫恿”的。

事實上，兩人的交集還不止于此。

何小鵬創(chuàng)建UC優(yōu)視、UC郵箱、UC瀏覽器期間，何小鵬通過搭檔俞永福獲得了天使投資人雷軍的200萬元投資。雷軍則獲得了1000倍的回報，進(jìn)賬50億元現(xiàn)金。

此后，何小鵬300億元將UC賣給了馬云，二次創(chuàng)業(yè)去造車。2019年雷軍入股，讓小鵬汽車獲得了4億美元的C輪融資。

小米和小鵬汽車還展開了跨界合作，深度融合，小鵬聯(lián)手華米智能手環(huán)／手表，作為P7的數(shù)字車鑰匙，甚至與云米的智能家居相連接。

而在造車方面，小米正在沿著小鵬走過的路線前進(jìn)，比如聚焦于智能化。

自2021年3月20日小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項至今，已經(jīng)過去5個月，小米已投資布局智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的多家公司。

包括自動泊車領(lǐng)域企業(yè)縱目科技，主打城市級智慧泊車產(chǎn)業(yè)鏈的愛泊車，主攻量產(chǎn)級激光雷達(dá)的禾賽科技，4D毫米波雷達(dá)企業(yè)幾何伙伴，發(fā)力無鈷電池的蜂巢能源，以及聚焦感知、地圖與定位模塊的DeepMotion，涉及自動駕駛解決方案、動力電池等多個細(xì)分領(lǐng)域。

有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管小米用短短三個月時間，快速完成了智能電動汽車供應(yīng)鏈的搭建，但其核心問題在于，缺少電子電氣架構(gòu)（EEA），這是汽車的“骨架”。

博世曾將EEA劃分為三個大階段：分布式電子電氣架構(gòu)、跨域集中電子電氣架構(gòu)、車輛集中電子電氣架構(gòu)。

國信證券指出，目前大部分的傳統(tǒng)車企電子電氣架構(gòu)正處在從分布式向跨域集中過渡的階段，而小鵬G9采用的電子電氣架構(gòu)X－EEA 3．0，由于實現(xiàn)了中央超算和區(qū)域控制，已經(jīng)來到了3．0時代。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，小米造車也具備獨特的優(yōu)勢。小米的造車模式跟小鵬是有區(qū)別的，小鵬是第一輪的造車新勢力，屬于白手起家。小米是跨界造車，造車的時候已經(jīng)有了自己的一些基礎(chǔ)和資源。

“而且小米擁有自己的手機(jī)資源和生態(tài)系統(tǒng)，包括小米的音箱、電飯煲、APP，這都是他的生態(tài)系統(tǒng)。小米還有龐大的手機(jī)用戶群，這個用戶群體也有買車的需求，這些都是小鵬沒有的?！睆埾璞硎?。

他進(jìn)一步指出，小米造車最關(guān)鍵的核心就是要把新車與手機(jī)、生態(tài)系統(tǒng)等已有資源綜合起來。要與它的品牌價值相符合，盡量把自己的手機(jī)用戶轉(zhuǎn)換成汽車用戶。另外還要有自己的創(chuàng)新，不能造一款同質(zhì)化很嚴(yán)重的車。“小米的品牌價值也在不斷上升，已經(jīng)推出了上萬元的手機(jī)，跟蘋果的距離也在縮短。”

所以，小米造車大概率不會走超高端路線。但是，會站在比較高的起點上造一輛車。

雷軍曾表示，根據(jù)調(diào)研，有三分之二的用戶希望小米汽車定價在10萬元以上，其中有8％的用戶將價格提到30萬元?！按蠹疫€是希望我們做中高端的車?！?/p>

他指出，小米汽車將在SUV和轎車之間做選擇，售價或在10到30萬之間，預(yù)計2024年實現(xiàn)首款車量產(chǎn)。

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作者：創(chuàng)業(yè)邦                                                    

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