3月全球車市：“尖子生”中國也承壓，俄烏兩國跌幅慘重

歷年3月通常是全球車市的增量期，今年卻有所不同。中國最近的疫情形勢，以及俄烏局勢都重新加劇了近幾個(gè)月來正在緩和的供應(yīng)鏈瓶頸，導(dǎo)致全球車市壓力進(jìn)一步加大。

14國車市進(jìn)一步下探，俄烏跌幅最為慘重

3月份，在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的14國汽車銷量中，有11個(gè)市場的汽車銷量均呈下跌趨勢，而大約70％的國家銷量跌幅都高達(dá)兩位數(shù)。全球汽車大國中，一直發(fā)揮穩(wěn)定的中國也未能避免下降，只有印度銷量勉強(qiáng)企穩(wěn)。不過，體量不大的荷蘭和挪威的車市表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了小幅增長。

首先，中國作為全球最大的汽車市場，3月份汽車產(chǎn)銷較正常產(chǎn)銷量差距幾十萬輛，大到整體車市，小到乘用車、商用車、皮卡車等均出現(xiàn)大幅下降，這主要是受國內(nèi)疫情多發(fā)影響。其實(shí)早在疫情蔓延之前，很多車企就已經(jīng)處于生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而隨著疫情的大規(guī)模爆發(fā)，相關(guān)零部件生產(chǎn)和物流陷入停滯，市場主體困難便明顯增加。至于一季度，中國車市的同比增速也是明顯回落，主要還是受疫情影響，此外，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)受到一定影響，導(dǎo)致總體形勢不及預(yù)期。

在第二大車市美國，汽車行業(yè)不僅受到半導(dǎo)體短缺和新冠疫情的持續(xù)影響，還面臨著俄烏局勢升級、燃料價(jià)格波動(dòng)以及電池和其他零部件材料短缺等挑戰(zhàn)，新車價(jià)格上漲，銷量同比下降24％。汽車制造商的生產(chǎn)備受影響，也影響了美國各地經(jīng)銷商的新車庫存。J．D． Power等市場分析公司表示，由于零部件短缺導(dǎo)致車企減產(chǎn)，3月美國輕型車的庫存降至90萬輛以下。自去年夏季以來，美國輕型車月度庫存一直低于100萬輛。第一季度，美國車市降幅在16％，幾乎是過去10年來的最低水平。Cox Automotive高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家Charlie Chesbrough直言，美國新車市場停滯在了較低的檔位上，銷量將持續(xù)在當(dāng)前的低水平上徘徊，直到供應(yīng)得到改善。

而這種情況不僅僅是美國的個(gè)例，歐洲一些國家也是一樣。法國作為歐洲五大主流車市之一，汽車銷量已經(jīng)是連續(xù)10個(gè)月下跌，行業(yè)人士憂心不已；英國3月新車銷量甚至跌至24年來的同期最低水平，而通常情況下，英國年度新車總銷量的20％左右都來自于3月，鑒于此，3月的銷量結(jié)果對于英國汽車行業(yè)來說，也是非常令人失望的。

3月份，西班牙新車銷量同比下降超過30％，除客觀因素外，很大一部分原因卻是部分卡車司機(jī)的罷工延誤了車輛和零部件的交付，并加劇了現(xiàn)有的供應(yīng)鏈問題。俄烏兩國車市問題更為典型，由于兩國緊張關(guān)系進(jìn)一步升級，兩國的車市表現(xiàn)也是降到了冰點(diǎn)。由于多國制裁俄羅斯，盧布遭到重創(chuàng)，多數(shù)汽車公司也開始抵制俄羅斯，該國3月新車銷量較去年同期幾近腰斬。俄羅斯最大汽車經(jīng)銷商Rolf的首席執(zhí)行官Svetlana Vinogradova預(yù)測，今年俄羅斯市場需求將下跌一半，至西班牙的新車銷量水平，而西班牙的人口僅是俄羅斯的三分之一。烏克蘭車市跌幅更是慘重，汽車銷量從去年同期的9，041輛降到僅有546輛。

唯一能給到我們一絲慰藉的，或許就是荷蘭和挪威這兩個(gè)體量不大的歐洲小國了。雖然供應(yīng)緊張和成本上漲同樣影響兩國汽車銷量，但對于整體銷量相對較低的荷蘭和挪威市場而言，相對較為富裕的消費(fèi)者或許能夠承擔(dān)上漲的價(jià)格，所以汽車銷量也不會出現(xiàn)較大的浮動(dòng)。

電動(dòng)車市場總體仍在增長，個(gè)別國家銷量下跌

雖然全球整體車市表現(xiàn)孱弱，但是電動(dòng)汽車的銷量總體依然維持增長態(tài)勢，不過較此前的高增速還是略微遜色。

在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的八大國中，中國是唯一一個(gè)電動(dòng)車銷量仍然保持三位數(shù)高增速的市場，說明3月中國新能源汽車市場的漲價(jià)潮并未過多影響到市場表現(xiàn)，且當(dāng)月多家新能源汽車企業(yè)的銷量表現(xiàn)依舊突出。行業(yè)普遍認(rèn)為，在疫情反復(fù)的大環(huán)境下，或?qū)⒋碳げ糠炙郊臆囆枨蟮纳仙?，綜合當(dāng)下高油價(jià)影響，更多人將選擇購買新能源車，因此中國新能源汽車依舊將保持較強(qiáng)增長。

美國電動(dòng)車市場也在蓬勃發(fā)展。根據(jù)凱利藍(lán)皮書最近剛發(fā)布的美國輕型電動(dòng)汽車銷量報(bào)告，今年1至3月，美國電動(dòng)汽車銷量同比大增76％創(chuàng)新高。在汽油價(jià)格高企的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車在美國第一季度新車銷量中所占比例為5．2％，而去年同期為2．5％。

英國3月也創(chuàng)下了電動(dòng)車新的銷量紀(jì)錄，其中純電動(dòng)車的銷量表現(xiàn)更是突出，同比提升79％，在總銷量中的占比接近六分之一，幾乎超過了2019年英國全年的電動(dòng)車銷量。法國電動(dòng)車銷量增速雖然有所放緩，但電動(dòng)車市場實(shí)現(xiàn)了一個(gè)重要的里程碑——今年第一季度，電動(dòng)化汽車的銷量首次超越了汽油動(dòng)力汽車。

西班牙3月電動(dòng)汽車銷量雖然大漲53％，但由于該國生產(chǎn)的許多電動(dòng)車的部件來自烏克蘭，因此電動(dòng)車銷量增速有所放緩，市場份額環(huán)比2月份也有所降低。

德國作為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場，3月份市場表現(xiàn)卻不佳，銷量同比下降6％；在電動(dòng)車市場比較成熟的瑞典，3月電動(dòng)車銷量也出現(xiàn)了9％的跌幅，這兩國家銷量下降的主要原因依然是零部件短缺導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷，并非消費(fèi)者需求不足。

總體來看，在俄烏局勢的背景下，燃料價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的需求變高了，全球電動(dòng)汽車市場也迎來大規(guī)模增長。但隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，或在一定程度上影響電動(dòng)汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而這個(gè)調(diào)整或?qū)⒏嗟赝咫娛?span >混合動(dòng)力汽車方向傾斜，這將進(jìn)一步促進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。

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