步眾泰后路，漢騰也涼了！長城低價接盤又成“撿漏王”？

從成立到破產(chǎn)，漢騰只用了六年時間。

雖然背后資本都是鐵牛集團，但眾泰相比，漢騰的名號不夠響亮，存在感也更低，不過最后的結(jié)局都一樣，都面臨破產(chǎn)重組。

2016年漢騰汽車正式成立，當(dāng)時正是國內(nèi)SUV市場的紅利時期，且市場份額尚未飽和，漢騰汽車無疑趕上了好時候；再加上漢騰汽車一直走的低端SUV市場路線，憑借著物美價廉的產(chǎn)品特點，在2017－2018兩年時間里漢騰迎來了自己的高光時期，兩年銷量分別沖上3．7萬輛、6．93萬輛的巔峰，這讓漢騰信心倍增，甚至還立下發(fā)展目標，2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷要達到50萬輛。

可理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。在隨后的兩年時間里，漢騰銷量大跌，2019年賣出4萬輛左右，2020年賣出10475輛，而到了2021年更是慘不忍睹，年銷量僅748輛。

再加上自鐵牛集團、眾泰汽車先后宣布破產(chǎn)，讓本就處于市場邊緣化的漢騰更加難以生存運營，不僅開始拖欠員工工資，多輪裁員、甚至還將工廠內(nèi)的生產(chǎn)設(shè)備拿去貸款抵押。沒有產(chǎn)銷、沒有生產(chǎn)力、沒有生產(chǎn)設(shè)備，那時的漢騰汽車已經(jīng)名存實亡。

眾泰汽車曾被外界一度貼上“山寨”的標簽，師出同門的漢騰同樣繼承了“抄襲”的基因。且不說漢騰神似法拉利的車標，就漢騰推出的第一款車型漢騰X7，其外形堪稱是“高仿”的眾泰T600；而更有意思的是，眾泰T600山寨的原型是上海大眾途觀。

后續(xù)漢騰還推出過漢騰v7、漢騰X5及其漢騰X7新能源、漢騰x5新能源等車型，但大部分車型并沒有拿得出手的核心技術(shù)，再加上研發(fā)投入不足、照抄國外車型，漢騰很快也被貼上“山寨”的標簽。

縱使嘗到了開局的甜頭，但漢騰后來的每一步發(fā)展都履步維艱。缺乏技術(shù)積淀和創(chuàng)新、產(chǎn)品矩陣單薄，再加上市面上SUV產(chǎn)品越來越多，競爭也越來越激烈，消費者在有更多選擇的時候，漢騰的產(chǎn)品就顯得毫無競爭優(yōu)勢，最終也只有面臨市場的淘汰。

而漢騰宣布破產(chǎn)重組之后，需要盡快整合旗下資產(chǎn)。長城汽車將以低價接盤其一期工廠，當(dāng)然，長城收購漢騰一期工廠并不是為了“拯救”漢騰，包括長城也對外強調(diào)，不會參與漢騰重組工作，而接盤漢騰的工廠僅僅是為了給自己鋪路。

公開數(shù)據(jù)顯示，漢騰在上饒市的兩大生產(chǎn)基地合計產(chǎn)能達到35萬輛。其中，一期工廠年產(chǎn)能15萬輛；二期工廠規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛。而去年長城已經(jīng)拿下的二期工廠，長城接盤后就將其改造為長城汽車上饒工廠，如今再接手了一期工廠，這就意味著這兩家工廠未來都將成為長城汽車的整車和零部件生產(chǎn)基地。

事實上，為沖刺2025年實現(xiàn)全球年銷400萬輛的銷量目標，長城汽車在過去兩年加速產(chǎn)能擴張。從2021年以來，長城先后拿下漢騰、漢龍及眾泰汽車臨沂生產(chǎn)基地等“眾泰系”工廠；再加上目前長城汽車自己也在全國各地布局了生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，長城汽車旗下基地產(chǎn)能目前已經(jīng)過300萬輛，離實現(xiàn)400萬輛銷量目標越來越近。

再加上漢騰一直都是專注國內(nèi)的SUV市場領(lǐng)域，其建立的工廠生產(chǎn)線都主產(chǎn)SUV車型。而同樣，長城汽車也是靠SUV“發(fā)家”的，包括目前長城旗下的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是SUV。言外之意，長城汽車接手漢騰的工廠之后，只需要輕微改造就能直接產(chǎn)生旗下的SUV車型，不用再自己去投入大量資金和精力來自建工廠。既能擴大產(chǎn)能，還能降本增效，對于長城汽車而言，接手漢騰的工廠無疑是個明智的選擇。

而缺乏技術(shù)、人才和資金，產(chǎn)品單一，產(chǎn)品力也不足的漢騰，最后宣布破產(chǎn)也是意料之中的事情。漢騰汽車就像是一個時代的產(chǎn)物，當(dāng)時代紅利過去了，最后也只能被時代淘汰。漢騰的敗落背后更是“眾泰系”車企的沒落，這類小型車企在某個階段或許能被市場認可、能被消費者接受，但這并不意味著能長久生存；汽車行業(yè)本就競爭激烈，讓這些沒有足夠的實力的小型車企更是難以存活，最終也只是曇花一現(xiàn)罷了。

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