崔健救不了北汽藍谷

銷量羞澀，但極狐贏了一回。

4月15號晚上的崔健線上演唱會，相信不少朋友已經(jīng)有所耳聞或是親歷，短短三個多小時，觀看人數(shù)突破4200萬，直播間點贊數(shù)破一億，隨之而來的還有這幾日接連而來的出圈效應(yīng)。

作為此次線上演唱會的獨家冠名商，極狐可謂是在曝光量上“贏麻了”，同時也讓不得不讓人敬佩其在營銷上的獨到眼光。

然而曝光量無法代表一切，極狐背靠的大樹北汽藍谷，現(xiàn)況似乎并沒有那么樂觀。

天眼查APP信息顯示，北汽藍谷創(chuàng)立于2009年，曾一度七年問鼎中國純電汽車銷冠。

但其3月份發(fā)布的2021年年度報告顯示，其2021年營收為86．97億元，相較于蔚小理們?nèi)ツ昙娂娡黄?00億元的營收，這位老王者，似乎已經(jīng)沒那么能打了。

北汽藍谷逐漸淡去銷冠光環(huán)，其實不難理解。

北汽藍谷曾表示，其2019年的銷量中約70％為B端大客戶，剩余30％為私人車主。隨著近年來新能源補貼大幅退坡，B端市場萎縮，C端市場起量，專注B端多年的北汽藍谷在既往戰(zhàn)略慣性下，也就難免錯失爆發(fā)的C端市場紅利。

面對電動汽車井噴的C端市場，談擎說AI認為，BEIJING品牌仍舊把守的B端要塞，其實已經(jīng)很難再給北汽藍谷提供更多想象力，而極狐品牌要登陸的C端市場，則在一定程度上決定了北汽藍谷未來的邊界究竟在哪里。

從北汽藍谷在二級市場的表現(xiàn)，我們同樣可以窺見對這一觀點的現(xiàn)實性支撐，在去年極狐阿爾法S發(fā)布的時間點上，北汽藍谷股價快速沖到了這幾年的最高點，一度超過19元人民幣。

但是想要借助極狐完成從ToB到ToC的轉(zhuǎn)變，這又談何容易。極狐阿爾法S帶來的想象力在經(jīng)過近一年市場洗禮后，不甚理想的銷量陰霾下，截止發(fā)稿前北汽藍谷股價相較于去年高點已經(jīng)“腰斬”。

今天，也許二級市場還可以相信極狐能夠拯救北汽藍谷，不過北汽藍谷必須要向投資者回答的問題則是：

誰又能來拯救銷量疲軟的極狐？

極狐：“根正苗紅”的北汽仔

在談到極狐品牌時，有行業(yè)內(nèi)朋友向我們表示，“這一看就是北汽的親兒子”，這位朋友的意思其實就是，極狐非常像北汽“拿來主義”慣性下的產(chǎn)物之一。

燃油車時代，為了緩沖單一合資品牌作為現(xiàn)金牛的風(fēng)險，不少合資車企都會選擇從零做起，打造自己的獨立品牌。

那么北汽做了什么？從零做起？似乎不太像，他先是收購了“北歐正統(tǒng)落魄貴族”薩博的部分技術(shù)和生產(chǎn)線，嘗試給要打造的新品牌紳寶充點錢，氪金開局。

但高舉薩博這面極具傳奇色彩大旗的紳寶，發(fā)展確實讓人難以恭維。

幾年后，北汽的“自救”運動仍在繼續(xù)，但氪金傳統(tǒng)不能丟，他又收購了早在上世紀六十年代就倒閉的“德系非典型落魄貴族”寶沃品牌，試圖進行一場“文藝復(fù)興”。

從今天的結(jié)果來看，北汽無疑是買下了一塊燙手山芋，但他似乎依然沒有因此吸收太多可以稱得上是教訓(xùn)的東西。

因為電氣化時代的極狐，他還是那么熱衷于發(fā)揚北汽“拿來主義”的精神內(nèi)核。

也許極狐從北汽唯一習(xí)得的教訓(xùn)，就是不再試圖為復(fù)活行業(yè)前輩的夢想窒息，而是轉(zhuǎn)頭去氪車圈里最能打的當(dāng)代產(chǎn)業(yè)鏈巨擘。

從阿爾法T到阿爾法S，極狐一路走來，不僅向很多不知道的人科普了麥格納的制造技術(shù)可謂是汽車代工界天花板，也帶我們領(lǐng)略了給華為智能化水準毫無保留的一連串彩虹屁，但在一路的安利之旅上，他唯獨沒有讓我們看到的是生于北汽藍谷的極狐，自己到底胎帶了幾把刷子。

盡管如此，我們依然固執(zhí)地堅信，極狐作為一個獨立品牌，他總歸還是會給自己儲備一點手藝上的自留地。

那就先看看智能化時代的另一個重頭戲智能座艙，很遺憾，極狐阿爾法T再次向我們安利了產(chǎn)業(yè)鏈里的一位老師傅，“哈曼，4K超大屏影音系統(tǒng)”。

繼續(xù)苦苦找尋，終于發(fā)現(xiàn)了乍一看像是自研的α－Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，熱心的極狐卻又說道，這是另一位汽車供應(yīng)鏈里德高望重的老者，博世的“全球首個Pilot項目”。

談擎說AI認為，如果說某些造車新勢力的問題在于對百年汽車工業(yè)太缺敬畏之心，拉得最滿的技能往往是嘴炮，那極狐，乃至整個北汽的問題則很可能在于：

他實在是太“敬畏”造車這門生意了。

不過把全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高光濃縮成精華，再獻禮給消費者，如此無私的極狐，又能有什么壞心眼呢？

遺憾的是事實殘酷，賣不動就是賣不動。

2021年，極狐的銷量共計剛好突破6000，如果把今年第一季度的銷量再加起來，極狐這一年多賣出的所有車，甚至還不及小鵬一個月銷量。

極狐為什么賣不動？

談擎說AI認為，“拿來主義”的含量過高，其實就是極狐諸多隱憂的底色，想要觀瞧這些隱憂具體何在，我們還是得落到產(chǎn)品和營銷兩個方面來進一步分析。