疫情致車企停產(chǎn)只是短期陣痛，不宜過度販賣焦慮

要對中國汽車工業(yè)有信心

作者 ｜ 陳曦

排版 ｜ 橘子洲頭

圖片 ｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

“因上海、江蘇、吉林等多地疫情，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運，受此影響坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)?！?/p>

“因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停?！?/p>

“特斯拉上海超級工廠可能到5月15日才能復(fù)工。”

“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。”

“上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后，所有科技／工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)！”

隨著上海新一輪新冠疫情至今不見拐點，作為國內(nèi)重要的汽車工業(yè)基地之一，全球眾多頭部汽車零部件供應(yīng)商的中國工廠所在地之一，上海嚴格的封控措施導(dǎo)致的供應(yīng)鏈條危機開始在汽車圈內(nèi)蔓延，甚至形成了一種恐慌的情緒。

與此同時，疫情始于上海，影響卻不限于上海，除了波及全國外，也開始向全球蔓延外溢。

本月6日，三菱宣布岡崎工廠自11日至15日期間停產(chǎn)；7日，本田計劃將鈴木工廠的生產(chǎn)目標減少30％，埼玉制作所寄居工廠的產(chǎn)能減少10％；8日，大發(fā)發(fā)出停產(chǎn)預(yù)警，自11日起大阪工廠停產(chǎn)。三家海外車企停產(chǎn)的原因，均是上海疫情導(dǎo)致零部件采購和物流受到影響。

有專業(yè)人士分析稱，如果上海疫情無法在短時間內(nèi)得到控制，那么疫情封控造成的波及面將會越來越大，像上述這些已經(jīng)發(fā)生的情況也將愈加嚴重，何小鵬和余承東二人在社交網(wǎng)絡(luò)上的所言所語絕對危言聳聽。

關(guān)于這一點，私以為上海疫情對汽車行業(yè)造成的影響確實存在，但這種影響更像是一種短期的陣痛，它既不會阻礙中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的勢頭，也不會動搖中國車市長期發(fā)展的信心。

像網(wǎng)絡(luò)上所傳的那種災(zāi)難性結(jié)果，基本上不會發(fā)生，除非本輪疫情長期得不到控制，并且存在大面積外溢，但這是根本不可能發(fā)生的事情，所以不必對此事過度販賣焦慮，只需要保持一定的緊張感即可。

過往的事實和數(shù)據(jù)也能說明問題。例如前段時間疫情爆發(fā)的吉林已經(jīng)啟動有序復(fù)工，一汽集團目前全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工，而且我國在疫情防控上擁有兩年多的實戰(zhàn)經(jīng)驗，所以上海疫情必然只是短期的，最多只會影響到今年Q2的產(chǎn)銷業(yè)績，這是其一。

其二，中國汽車工業(yè)經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，供應(yīng)鏈體系已經(jīng)趨于完善，規(guī)模也非常龐大，目前除上海為主的長三角地區(qū)之外，許多零部件供應(yīng)商還在全國其他地區(qū)設(shè)廠布局，譬如珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)、武漢地區(qū)，而這些工廠都在正常生產(chǎn)。

其三，2020年武漢因疫情封城76天，對整個汽車行業(yè)所產(chǎn)生的影響不亞于今天的上海，但當年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達2522．5萬輛和2531．1萬輛，同比僅下降2％和1．9％，其中新能源汽車的產(chǎn)銷量還分別同比增長了7．5％和10．9％。

如今的中國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭是優(yōu)于前兩年的，就比如今年年初行業(yè)受芯片供應(yīng)和多地疫情復(fù)發(fā)的影響，但Q1產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還是分別達648．4萬輛和650．9萬輛，同比增長2．0％和0．2％，其中新能源汽車更是在3月售價全面上漲的基礎(chǔ)上，同比增長了122．4％，充分說明中國汽車市場韌性十足，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

更關(guān)鍵的是，上海疫情暴露出來的問題，目前已經(jīng)引起了國家相關(guān)部門和其他地區(qū)政府的重視，全國防疫措施全面升級，疫情外溢的情況已經(jīng)得了控制，并不會造成全國性的疫情復(fù)燃。上海疫情也初見拐點，社會動態(tài)清零已是指日可待。

同時，為了保障汽車產(chǎn)業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，政府已經(jīng)在積極促進上海汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。4月15日工信部等三部門傳達了國務(wù)院保障物流通暢和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定專題會議精神，研究建立產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈訴求應(yīng)急協(xié)調(diào)機制，設(shè)立保運轉(zhuǎn)重點企業(yè)“白名單”，推動在滬666家重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中包括249家與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)。4月16日上海經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》也明確指出，各區(qū)政府和街道、園區(qū)要積極支持這些企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

目前，上汽集團已經(jīng)于4月18日開始啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測試。特斯拉上海工廠也傳出即將復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息?？梢娨咔閷ι虾Ｆ嚠a(chǎn)業(yè)乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)的影響正在逐漸減弱。同時受車企啟動逐步復(fù)工消息影響，4月18日汽車零部件板塊開盤大幅走高，近10支股漲?；驖q超10％。

政府還在政策層面上對今年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行了托底和鼓勵。4月13日召開的國務(wù)院常務(wù)會議就明確提出，要鼓勵汽車、家電等大宗消費；各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加增量指標；支持新能源汽車消費。

從其他層面來看，此次上海疫情造成的影響也有機會促進汽車行業(yè)的變革發(fā)展。比如銷售方面，疫情導(dǎo)致用戶無法進店看車，是否會加快互聯(lián)智慧展廳的發(fā)展，加快VR、AR的商業(yè)應(yīng)用，開發(fā)新的銷售模式或者創(chuàng)新銷售渠道？生產(chǎn)方面，工人受疫情影響無法復(fù)工返工，是否會加快企業(yè)的自動化生產(chǎn)建設(shè)，加速汽車制造業(yè)的智能制造升級？運輸方面，考慮到防疫的長期性，為了減少公共運輸場合的人傳人現(xiàn)象，是否會進一步促進無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和商業(yè)落地？

總而言之，新冠疫情反復(fù)對汽車行業(yè)的影響是客觀存在的，這是事實，但我們也應(yīng)該對中國汽車工業(yè)的發(fā)展充滿信心，相信上海疫情導(dǎo)致的損失是可以找補回來的，就如2020年一樣。

相比當下疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機，更建議一些造車新勢力審視自己的零庫存供應(yīng)鏈管理體系，解決一些零部件采用單一供應(yīng)商卻沒有備份的潛在危險。若是在一次疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機中就能被打倒，又如何有資格參與到未來激烈且殘酷的的市場競爭當中呢？

       原文標題 : 疫情致車企停產(chǎn)只是短期陣痛，不宜過度販賣焦慮