假如雙積分政策失效，車企該何去何從？

供求關(guān)系扭轉(zhuǎn)，如何穩(wěn)定市場

作者 ｜ 陳婧涵

排版 ｜ 橘子洲頭

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近日，工信部發(fā)布了 2021 年度乘用車企業(yè)雙積分情況的公示。

數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國汽車行業(yè)共產(chǎn)生 1553．49 萬油耗正積分，同比增長 255．7％，產(chǎn)生 613．66 萬油耗負積分，同比下降 47．6％；新能源汽車積分方面，產(chǎn)生正積分 676．72 萬分，同比增長 54．9％；產(chǎn)生負積分 81．00 萬分，同比下降 24％。

可以看到，往年積分需求最大的是國內(nèi)幾大汽車集團中的頭部合資品牌，而今年不僅合資品牌的負積分在減少，甚至由于集團層面上新能源業(yè)務(wù)板塊獲得的正積分增多，抵消掉了不少合資板塊的負積分，使得最終購買積分的需求減少。

也就是說，2021 年油耗正積分和新能源正積分兩項共創(chuàng)造了近 2200 萬積分，而油耗負積分和新能源負積分加總只有 700 萬積分不到，有接近 3 倍的差距。其中，市場整體油耗積分的供應(yīng)量是需求量的 2．5 倍，新能源積分的供應(yīng)量是需求量的 8 倍。

供大于求，會加速市場從買方市場向賣方市場過渡，進而會降低積分的售價。而積分售價的下降，對于面臨原材料漲價、補貼下滑的新能源汽車企業(yè)而言，顯然不是什么好消息。

雙積分之所以會出現(xiàn)供需嚴重失衡，主要原因在于：最近幾年，為了滿足油耗合規(guī)的需求，各大主機廠都在加速推出新能源汽車。2021年，新能源汽車銷量更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長，這無疑使得汽車市場新能源積分供給增多。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華曾指出：“2021年，中國新能源乘用車的銷量達到333．4萬輛，同比增長1．6倍，但燃油車的漲幅并不明顯，雙積分的供求關(guān)系也就扭轉(zhuǎn)了?！?/p>

隨著積分供需量的波動，其交易的價格也相應(yīng)波動。

要知道在過去幾年，中國新能源汽車的負積分都是相對穩(wěn)定在－80萬－106萬之間，這就是中國雙積分交易——負積分企業(yè)購買行業(yè)里的新能源正積分，然后抵消油耗負積分和新能源負積分。

積分交易市場開始運行以后，由于油耗負積分的推動下，從 2018年的825元每分震蕩到最低100元每分，在2021年達到約2100元每分，而這個過程中累計交易接近1000萬分，積分市場規(guī)模累計實現(xiàn)收益約140億元人民幣左右。

根據(jù)相關(guān)研報顯示，2018年新能源積分價格為300－500元／分，2019年為800－1200元／分，2020年約為1000元／分，到了2021年，新能源積分的交易價格曾一度上漲至2500－3000元／分。以至于當時有預(yù)測2022年的積分交易價格可能會超過5000元／分。

而2022年的新能源積分價格，中汽數(shù)據(jù)有限公司預(yù)測約為1000－1400元／分。不少業(yè)內(nèi)人士更是預(yù)計，2022年新能源積分的價格會遠低于上述預(yù)測價格。

而且在今年，新能源汽車購置補貼政策將全面退出，加之原材料價格的持續(xù)上漲直接導(dǎo)致制造成本提升，目前多家車企都相繼宣布旗下新能源車型的售價上調(diào)，另外，芯片供應(yīng)短期內(nèi)仍相對短缺等多重因素疊加，都將對2022年度積分價格波動和走向造成影響。

不難預(yù)見的是，隨著新能源汽車銷量的持續(xù)增加，其滲透率也會不斷升高，將直接導(dǎo)致新能源積分價格進一步下滑。

不僅如此，新能源正積分預(yù)期價格將斷崖式下滑后，曾經(jīng)風光無限的諸如宏光MINI等微型電動神車們也陷入了尷尬境地。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，電動乘用車銷量同比增長121．2％，微型電動車則只有79．5％。增速落后于行業(yè)水平外，提車難也成了一大問題。

在行業(yè)普遍缺芯少電的情況下，歐拉黑貓、白貓不得不暫時停止接單。

作為雙積分政策下的時代產(chǎn)物，微型純電車吃到了時代紅利，并幫助車企完成了向電動化轉(zhuǎn)型的過渡。在政策變動之下，如何更好地調(diào)整發(fā)揮自身積極性，也考驗著各大車企們的布局。

基于上述情況，雙積分政策是否會迎來調(diào)整，備受市場關(guān)注。

2021年底，工信部裝備工業(yè)一司方面表示，要科學(xué)合理設(shè)定后續(xù)年度積分比例要求，探索建立靈活性機制，將啟動《積分辦法》修訂工作。

今年2月底，工信部副部長辛國斌再一次表示，將優(yōu)化“雙積分”管理辦法，以穩(wěn)定市場預(yù)期。

積分價格的漲跌，已經(jīng)引起眾多車企高管的關(guān)注。比亞迪董事長王傳福、長安汽車董事長朱華榮、哪吒汽車董事長方運舟等多人曾建議，形成一個積分池，保持積分穩(wěn)定平衡。

他們的具體建議是：通過設(shè)立積分池管理制度，可在積分供大于求時，把多余的積分放入積分池，在供小于求時，再把積分拿出來使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場的供需平衡，防止大漲大跌。

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