八大國產(chǎn)品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)：上汽依舊是老大，漲幅最多竟不是比亞迪？

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月國內(nèi)汽車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷量為224．1萬輛和223．4萬輛，受缺芯和疫情影響，同比分別下降9．1％和11．7％，。不過從1－3月的整體銷量（產(chǎn)量：648．4萬，銷量：650．9萬）來看，車市還是處于微增長(zhǎng)狀態(tài)，同比增長(zhǎng)2．0％和0．2％。

隨著3月銷量的公布，國產(chǎn)車企第一季度的排名也塵埃落定。在排名前15的自主車企當(dāng)中，更是有過半數(shù)（8個(gè)）實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。外有合資打壓，內(nèi)有缺芯／疫情困擾，卻還是有那么多自主車企實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，為啥能這么出色？誰的表現(xiàn)又是最突出的呢？今天疆哥就跟大家一起來看看。

1上汽：全靠五菱扛大旗

一季度銷量：57．6萬輛

同比增長(zhǎng)：10．3％

上汽集團(tuán)拿下銷量第一，并做到10．3％的同比增長(zhǎng)，這個(gè)結(jié)果應(yīng)該在很多人沒想到的。其實(shí)上汽拿下銷量第一，已經(jīng)不是第一次了。

在這份成績(jī)中，占最大份額的是上汽通用五菱，它一季度的銷量高達(dá)32．61萬輛，占了上汽集團(tuán)的大半壁江山。其中，最暢銷的當(dāng)屬新晉國民神車宏光MINI EV，其累計(jì)銷量達(dá)到9．4萬輛，3月份更是拿下了轎車和新能源車雙銷冠。

不過對(duì)于上汽集團(tuán)取得的這份成績(jī)，網(wǎng)上還是有不小爭(zhēng)議的。因?yàn)樵谠S多網(wǎng)友看來，上汽很難體現(xiàn)出真正的中國制造。它旗下的一眾自主品牌：五菱、名爵、榮威等，基本都是靠通用技術(shù)撐起來的，并非純正的“中國創(chuàng)造”。不知道大家對(duì)這個(gè)，又怎么看呢？

2長(zhǎng)安：反超吉利穩(wěn)了？

一季度銷量：52．9萬輛

同比增長(zhǎng)：1．3％

排在第二的是長(zhǎng)安汽車，它在一季度賣出了52．9萬輛新車，同比增長(zhǎng)了1．3％，把昔日老大哥－吉利，狠狠地壓在了身下?？粗@個(gè)排名，應(yīng)該會(huì)有不少人說它的獲勝，是靠商用車銷量第一（15．4萬輛）撐起來的。

當(dāng)你把目光放到乘用車榜單上時(shí)，完全可以發(fā)現(xiàn)它的乘用車銷量（37．5萬輛），同樣也是比吉利（32．6萬輛）多。其實(shí)長(zhǎng)安之所以能一步步趕超上來，關(guān)鍵還是在于設(shè)計(jì)和研發(fā)的不斷投入，所以才有了CS75（3月）反超哈弗H6，CS55沖進(jìn)前五的成績(jī)。

值得一提的是，在二三四季度，長(zhǎng)安還打算在火爆的新能源市場(chǎng)發(fā)力，推出叫板宏光MINI的糯玉米、叫板特斯拉Model 3的長(zhǎng)安C385，以及高端新能源阿維塔11。上汽能拿第一的一大關(guān)鍵就在于新能源，現(xiàn)在長(zhǎng)安也在發(fā)力，拿下第一也有機(jī)會(huì)了？

3東風(fēng)：質(zhì)量不夠，數(shù)量來湊

一季度銷量：31．2萬輛

同比增長(zhǎng)：1．2％

提到東風(fēng)，大家最先想到的應(yīng)該是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)神龍等合資車企，但除了合資之外，東風(fēng)的自主品牌同樣也是值得一提的，特別是子品牌數(shù)量（東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)嵐圖等），差不多算是國產(chǎn)最多的了。

盡管這些東風(fēng)自主品當(dāng)中，能打得并不多，但是靠著數(shù)量的堆積，以及商用車的大力助攻（14萬，商用車第二），它還是賣出了31．2萬，成為了第四暢銷自主車企。

4比亞迪：新能源殺瘋

一季度銷量：29．2萬輛

同比增長(zhǎng)：177％

雖然在自主車企當(dāng)中，比亞迪只是排在第五，但它的這個(gè)成績(jī)，含金量還是挺高的。因?yàn)檫@29．2萬的銷量里，有29萬輛是乘用車，而其中的新能源車占比，高達(dá)98％。

這個(gè)銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)接近它2021年全年銷量的一半了。3個(gè)月就賣出半年的銷量，并且還是在淡季，難怪比亞迪敢做全球第一個(gè)停產(chǎn)燃油車的車企。并且值得一提的是，比亞迪的芯片自研、自產(chǎn)能力還非常強(qiáng)，不受缺芯困擾的它，還會(huì)繼續(xù)殺瘋么？

具體到車型方面，表現(xiàn)最亮眼是以秦PLUS DM－i為代表的秦家族，1－3月累計(jì)賣出7．5萬輛。此外，以宋PLUS DM－i為代表的宋家族，也賣出7．4萬輛。至于起售價(jià)在20萬以上的漢、唐家族，也分別賣了3．4萬和2．7萬輛。

比亞迪秦PLUS DM－i

比亞迪宋PLUS DM－i

比亞迪漢EV

5奇瑞：熱議、潛力十足

一季度銷量：21．6萬輛

同比增長(zhǎng)：12．4％

第一季度，奇瑞累計(jì)銷量為21．6萬輛，同比增長(zhǎng)12．4％。雖然這個(gè)體量和增長(zhǎng)看著不大，但是較之負(fù)增長(zhǎng)的長(zhǎng)城（28．4萬，同比增長(zhǎng)－16．3％），它看著明顯是更有潛力。并且需要注意的是，它的這個(gè)增長(zhǎng)，在純?nèi)加皖I(lǐng)域，完全算得上是第一。

奇瑞之所以能在一季度領(lǐng)跑燃油市場(chǎng)，一方面是因?yàn)樗?．0T發(fā)動(dòng)機(jī)正大量裝載，引起了許多消費(fèi)者的關(guān)注；另一方面則是因?yàn)樗某隹谑聵I(yè)越來越強(qiáng)，1－3月就賣出了6．99萬輛，同比增長(zhǎng)了30．8％。

而在接下來的時(shí)間，奇瑞還將推出一大堆有“看點(diǎn)”的新車，比如撞臉長(zhǎng)安UNI系列的捷途大圣、奇瑞歐萌達(dá)；終于不是只用1．5T動(dòng)力的轎車－“艾瑞澤8”，以及要蹭坦克300熱度的捷途捷途T－X。熱門新車一個(gè)接一個(gè)，奇瑞終于也學(xué)會(huì)搞事了？

捷途大圣

艾瑞澤8

捷途T－X

6廣汽：MPV挑大梁，埃安新能源發(fā)力

一季度銷量：14．0萬輛

同比增長(zhǎng)：47％

廣汽的14萬累計(jì)銷量雖然不多，但還是幫助它成為了自主10強(qiáng)之一。而在傳祺的一眾在售車型當(dāng)中，銷量能位列同級(jí)前茅的，不是熱度頗高的轎車－影豹，以及旗艦SUV－GS8，反而是M6和M8兩款MPV，這點(diǎn)應(yīng)該在不少人的意料之外。

傳祺M6

傳祺M8

另外值得一提的是，在廣汽的銷量中，新能源車的占比也同樣不小。在1－3月中，廣汽埃安累計(jì)產(chǎn)量是43，874輛、累計(jì)銷量是44，874輛，同比增長(zhǎng)均超150％，增長(zhǎng)的勢(shì)頭非常強(qiáng)。冷門的MPV、新能源都能打，熱門的轎車、SUV卻不盡人意，廣汽要好好努力才行了。

7小鵬：銷量翻三番，全靠基數(shù)小

一季度銷量：3．5萬輛

同比增長(zhǎng)：333．4％

1－3月，小鵬累計(jì)賣出了3．5輛新車，不僅擠進(jìn)了一季度車企Top15榜單，它還成為了國產(chǎn)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊。當(dāng)然相比起排名，大家可能更關(guān)注它那堪稱自主第一的翻三番同比增長(zhǎng)，其實(shí)小鵬之所以能增長(zhǎng)那么多，更多還是因?yàn)橹暗幕鶖?shù)小。

當(dāng)然，這個(gè)基數(shù)小并不代表小鵬銷量含金量低，你把目光放到小鵬具體車型銷量上時(shí)，完全可以發(fā)現(xiàn)最貴的P7才是小鵬汽車攻城略地的頭號(hào)功臣。越貴賣越多，所以接下來推出的更貴小鵬G9，會(huì)不會(huì)賣得更多呢？

8理想：獨(dú)木也能成林

一季度銷量：3．2萬輛

同比增長(zhǎng)：152．1％

理想的表現(xiàn)同樣值得一夸，因?yàn)槠渌嚻蠖歼€在靠車型數(shù)量取勝的時(shí)候，理想直接一招制敵。僅憑理想ONE一臺(tái)車，就殺進(jìn)了自主車企Top15榜單，做出了152．1％的同比增長(zhǎng)。

而且理想ONE售價(jià)還一點(diǎn)都不便宜，34．98萬的價(jià)格，已經(jīng)比絕大多數(shù)合資車都要貴了。賣得貴還能賣得好，理想確實(shí)很懂消費(fèi)者的需求。理想ONE已經(jīng)成功了，后續(xù)推出的理想L9能不能再創(chuàng)輝煌呢？值得期待。

從總體情況來看，今年國產(chǎn)品牌的發(fā)展形勢(shì)一片大好（漲的車企比跌得多），上汽估計(jì)今年仍然能領(lǐng)跑自主品牌。另外，隨著長(zhǎng)城新品牌和新產(chǎn)品的投入，也可能會(huì)威脅到吉利的地位。而隨著新能源的發(fā)展和普及，比亞迪在新能源上的優(yōu)勢(shì)也會(huì)愈發(fā)明顯，想必能沖進(jìn)前三問題不大。

當(dāng)然，國產(chǎn)品牌的發(fā)展，也不是一帆風(fēng)順的，也面臨著很多問題和挑戰(zhàn)，例如缺芯和疫情停工的影響。但不可否認(rèn)的是，隨著產(chǎn)品力、號(hào)召力的增強(qiáng)，國人對(duì)自主汽車的接受度正在不斷提高。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)國產(chǎn)品牌的看法。

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