假如蘋(píng)果不造車，會(huì)怎樣？

選擇確定性的事情，在成功的基礎(chǔ)上緩慢的革新。

一家成熟的公司絕對(duì)不會(huì)在鼎盛時(shí)期進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新，那些整天叫囂顛覆式創(chuàng)新的公司大抵三五年就消失在了歷史的塵埃之中。

近期，有消息稱蘋(píng)果造車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散有一段時(shí)間了，坊間也傳聞了蘋(píng)果造車要“黃”的消息。實(shí)際上，蘋(píng)果的造車計(jì)劃始于2014年，2017年庫(kù)克向外界承認(rèn)了“泰坦計(jì)劃”的存在。

蘋(píng)果之于造車，絕對(duì)不會(huì)孤注一擲，庫(kù)克也不會(huì)像雷軍一樣押注后半生所有的精力去造車，那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？相比于國(guó)際一些互聯(lián)網(wǎng)以及軟硬件大廠，他們似乎并沒(méi)有很強(qiáng)烈的造車欲望，也不像我們跨界造車這么激進(jìn)。

眾所周知，新能源車作為下一個(gè)時(shí)代的入場(chǎng)券，不少企業(yè)都想搶一張門(mén)票，不管有沒(méi)有實(shí)力。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾經(jīng)透露過(guò)，現(xiàn)在造車的門(mén)檻是400億美元，相比于前幾年的瘋狂，這幾年不斷拉高的行業(yè)門(mén)檻也隔絕了很多企業(yè)。加上新能源車行業(yè)也開(kāi)始了“脫虛向?qū)崱?，交付量則是一個(gè)硬性指標(biāo)。

目前全球新能源車企業(yè)（新成立而非油車轉(zhuǎn)型），能正向盈利的就特斯拉一家，且特斯拉也已經(jīng)十幾年了，并且盈利并不算很驚艷，但好在預(yù)期比較好，2021年在全球缺芯的影響下，特斯拉的交付量已經(jīng)接近100萬(wàn)輛，未來(lái)隨著產(chǎn)能的釋放以及超級(jí)工廠的完工，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2022年特斯拉的交付量將達(dá)到140萬(wàn)輛，因此特斯拉享受高估值無(wú)可厚非。

但是，在當(dāng)下的造車潮流當(dāng)中，還有另外一個(gè)比較奇特的現(xiàn)象，就是有些企業(yè)還卡在量產(chǎn)的檔口，比如賈躍亭的FF、蘋(píng)果等企業(yè)。我們觀察這些造車新勢(shì)力，他們從立項(xiàng)到造出整車也就短短四五年時(shí)間，那么蘋(píng)果那么有錢為什么就造不出一輛可以量產(chǎn)的車呢？

實(shí)際上，從2015年開(kāi)始蘋(píng)果就成立了汽車研發(fā)中心，方向是無(wú)人駕駛智能汽車。有統(tǒng)計(jì)顯示，成立一年后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有上千名工程師，其中300名還是前特斯拉的員工。2017年之后，蘋(píng)果的口徑就從整車轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

不僅如此，2017年4月蘋(píng)果就開(kāi)始了公共道路的自動(dòng)駕駛測(cè)試，參與的車型包括3輛雷克薩斯RX450h SUV和6名安全司機(jī)，這也就解釋了蘋(píng)果為什么整車一直落不了地的問(wèn)題，因?yàn)樘O(píng)果壓根就沒(méi)想落地整車這件事情。

對(duì)于蘋(píng)果的解釋，外界自然是不信的，認(rèn)為切入整車是遲早的事情，但外界也恰恰忽略的一個(gè)事實(shí)。

第一，當(dāng)下沒(méi)有哪家整車企業(yè)能靠著整車獲取豐厚的利潤(rùn)，就連特斯拉的硬件毛利也大致徘徊在20％左右，而新能源車企之所以取得較高的估值，完全在于駕駛系統(tǒng)以及其他服務(wù)，或許利潤(rùn)最豐厚的部分，一直是蘋(píng)果的“傳統(tǒng)”，所以切入整車此時(shí)對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)是不劃算的。

第二，作為手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，蘋(píng)果一家就拿去了行業(yè)60％的利潤(rùn)，而蘋(píng)果的手機(jī)硬件、軟件以及電腦等產(chǎn)品的增長(zhǎng)這幾年也是非常迅猛的，因此蘋(píng)果沒(méi)有必要孤注一擲硬要啃下新能源汽車這塊骨頭。

第三，對(duì)于公司而言，其從創(chuàng)立開(kāi)始就天然地具備某種基因，盲目的跨界只能讓公司加速進(jìn)入衰退期，且蘋(píng)果公司對(duì)于供應(yīng)鏈的把控具有無(wú)與倫比的話語(yǔ)權(quán)，因此沒(méi)有人比庫(kù)克更清晰造車這筆賬了。

綜合而言，我認(rèn)為盡管外界傳言蘋(píng)果造車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，但是對(duì)于這種級(jí)別的公司，手握千億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，在加上已經(jīng)累計(jì)了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)，從新切入并非是一件難事，而當(dāng)下蘋(píng)果最為重要的依舊是手機(jī)、電腦等硬件，只要平穩(wěn)就不會(huì)出錯(cuò)，我想這也是巴菲特購(gòu)買蘋(píng)果股票的一大原因。

       原文標(biāo)題 : 假如蘋(píng)果不造車，會(huì)怎樣？