3月份全國乘用車市場：新能源高增速未受漲價影響，日德美系份額環(huán)比下降

4月11日，乘聯(lián)會發(fā)布了3月的產(chǎn)銷報告，2022年3月乘用車市場零售達到157．9萬輛，同比下降10．5％，環(huán)比增長25．6％，3月零售走勢分化較大；1－3月累計零售491．5萬輛，同比下降4．5％，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期。

值得注意的是，3月新能源車國內(nèi)零售滲透率達到28．2％，較2021年3月10．6％的滲透率提升17．6個百分點。此外，自主品牌生產(chǎn)同比增長23％，環(huán)比增長36％，遠遠高于豪華品牌與合資品牌。

3月豪華車零售23萬輛，同比下降14％，環(huán)比增長43％。豪華車3月初零售環(huán)比大幅走強，后期伴隨主銷區(qū)域防疫封控形勢變化，未能延續(xù)2月態(tài)勢。

3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17％，環(huán)比增長37％。3月自主品牌國內(nèi)零售份額為48．2％，同比增長11．5個百分點；1－3月累計份額48％，相對于2021年同期增長9．7個百分點。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，長安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30％，環(huán)比增長9％。3月的日系品牌零售份額20％，同比下降3個百分點。德系品牌份額18％，同比下降7個百分點。美系市場零售份額達到10％，同比下降0．5個百分點。法系份額提升0．3個百分點。

新能源： 3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到45．5萬輛，同比增長122．4％，環(huán)比增長43．6％，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1－3月新能源乘用車批發(fā)119．0萬輛，同比增長145．4％。3月新能源乘用車零售銷量達到44．5萬輛，同比增長137．6％，環(huán)比增長63．1％，環(huán)比均好于歷年3月走勢。1－3月新能源乘用車國內(nèi)零售107．0萬輛，同比增長146．6％。

3月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。

廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家（較去年同期增2家），其中：比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長城汽車15057輛，吉利汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，零跑汽車10059輛。

3月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒的漲價影響不大，環(huán)比增長很好。

乘聯(lián)會指出，目前的新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導(dǎo)致3－4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

出口：3月乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）10．7萬輛，同比增長14％，環(huán)比下降20％。外部環(huán)境的不穩(wěn)定和歐洲出口較少對車企出口帶來影響。3月新能源車占出口總量的10．7％。3月自主品牌出口達到9．5萬輛，同比增長24％，增速放緩；合資與豪華品牌出口1．2萬輛，同比下降30％。

生產(chǎn)：3月乘用車生產(chǎn)182．3萬輛，同比下降0．3％，環(huán)比增長22．0％，表現(xiàn)較強；其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降31％，環(huán)比下降8％；合資品牌生產(chǎn)同比下降10％，環(huán)比增長17％；自主品牌生產(chǎn)同比增長23％，環(huán)比增長36％。

批發(fā)：3月廠商批發(fā)銷量181．4萬輛，同比下降1．6％，環(huán)比增長23．6％，受生產(chǎn)的制約，部分車企表現(xiàn)分化。1－3月的廠商批發(fā)銷量達到543．9萬輛，同比增長8．3％，實現(xiàn)真正的開門紅。雖然由于3月疫情的因素影響，導(dǎo)致今年走勢壓力大，但由于補庫需求和新能源的旺銷，綜合影響下1－3月累計批發(fā)增速8．3％，表現(xiàn)較強。

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