電動(dòng)車三連漲，奔馳漲幅超12萬！傳統(tǒng)車企壓力不比新勢(shì)力小？

奔馳的此番調(diào)價(jià)，會(huì)成為國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌，甚至是傳統(tǒng)汽車行業(yè)漲價(jià)潮的第一塊多米諾骨牌嗎？

從去年年底開始，新能源汽車就掀起了一波漲價(jià)潮。在第一梯隊(duì)特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬汽車等品牌的引領(lǐng)下，幾乎市場(chǎng)上絕大部分主流新能源車型都參與了這一波漲價(jià)浪潮。然而傳統(tǒng)汽車品牌似乎也沒辦法獨(dú)善其身，近日，奔馳在國內(nèi)就宣布了大范圍的價(jià)格調(diào)整。包括了進(jìn)口車為主，以及部分國產(chǎn)車型在內(nèi)的十余款車型，最大漲幅超過12萬元。

奔馳的此番調(diào)價(jià)，會(huì)成為國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌，甚至是傳統(tǒng)汽車行業(yè)漲價(jià)潮的第一塊多米諾骨牌嗎？在新能源汽車“普漲”之后，傳統(tǒng)汽車的跟進(jìn)，到底是真有壓力，還是“趁火打劫”，又或者是別有隱情呢？

漲價(jià)“一視同仁”，國外早已開始

奔馳此次在國內(nèi)的調(diào)價(jià)幅度和廣度掀起不小的波瀾，但其實(shí)放眼全球市場(chǎng)，以BBA為主的傳統(tǒng)豪華品牌漲價(jià)潮，并非是孤立案例。比如今年奔馳、寶馬、奧迪就很“默契”的在印度市場(chǎng)，進(jìn)行大約3－3．5％的價(jià)格漲幅。而“口徑”基本都是由于受到物流、原材料以及其它投入成本的因素影響。而在更早之前，針對(duì)澳大利亞市場(chǎng)，BBA也在近年來多次調(diào)整旗下車型的價(jià)格。這其中還受到澳大利亞本土的通脹壓力，以及澳元與歐元之間的匯率波動(dòng)影響。而隨著原材料成本的增加，以及國際環(huán)境的影響，BBA的漲價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步波及歐洲、美國市場(chǎng)。

這樣看來，BBA對(duì)于中國市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整，已經(jīng)算是“手下留情”，但隨著奔馳“失守”，或許傳統(tǒng)豪華品牌大規(guī)模的漲價(jià)潮也并不會(huì)太遙遠(yuǎn)了。如果說去年汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈短缺的主角是芯片等半導(dǎo)體材料，那么今年半導(dǎo)體還未退場(chǎng)，其它大宗原材料，以及物流運(yùn)輸?shù)葔毫?，算是一齊“登場(chǎng)”。

首先還是半導(dǎo)體方面，占全球市場(chǎng)一半以上的烏克蘭氖氣斷供，加上日本地震造成瑞薩電子一度停產(chǎn)，以及意法半導(dǎo)體近日宣布對(duì)芯片進(jìn)行漲價(jià)等等。去年年底看似已經(jīng)緩和下來的汽車芯片供應(yīng)，似乎又有加劇的態(tài)勢(shì)。

另外，歐洲地區(qū)的地緣沖突，對(duì)于包括BBA在內(nèi)的歐洲傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈體系也造成了影響。比如諸多為歐洲車企生產(chǎn)汽車線束等零部件的烏克蘭供應(yīng)商已經(jīng)停產(chǎn)。而原材料的上漲則不僅是與動(dòng)力電池相關(guān)的部分而已。包括鐵、銅、鋁、銠、鈀等汽車制造所需金屬的價(jià)格都有明顯漲幅。并且豪華品牌車型大多用料精良，可替代性弱，受到產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊也會(huì)明顯更大。

成本漲＝價(jià)格漲？

但是成本增長(zhǎng)就一定等于價(jià)格增長(zhǎng)嗎？很顯然，不是的。且不論奔馳這種體量的一線豪華品牌，在日常供應(yīng)鏈管理，以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力上的經(jīng)營(yíng)。單從利潤(rùn)上來看，BBA們面對(duì)各種投入壓力的“哭窮”，就顯得有些氣短。

就在受到疫情和半導(dǎo)體等因素影響的2021年，奔馳仍然以1680億歐元的營(yíng)業(yè)收入和234億歐元的凈利潤(rùn)位列BBA之首。而寶馬寶馬作為BBA新銷量一哥，也是去年三家中唯一銷量同比正增長(zhǎng)的品牌。1112億歐元營(yíng)收，以及124億歐元的凈利潤(rùn)同樣增幅顯著。奧迪雖說成為“三弟”，但全財(cái)年530．68億歐元的營(yíng)收仍然同比增長(zhǎng)了6．2％。55億歐元的凈利潤(rùn)無愧大眾集團(tuán)旗下“利潤(rùn)奶?！钡慕巧?/p>

翻看三家的財(cái)報(bào)，成本優(yōu)化、高端車系銷量增長(zhǎng)等關(guān)鍵詞的出現(xiàn)頻率相當(dāng)高。搶眼的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也說明這三家一線豪華品牌在抗風(fēng)險(xiǎn)能力，以及轉(zhuǎn)型過程中的韌性。但是，這方面的“紅利”，暫時(shí)沒有讓步給消費(fèi)者的計(jì)劃。這點(diǎn)得分客觀和主觀兩個(gè)維度來聊。

客觀上，處于新能源轉(zhuǎn)型階段的汽車行業(yè)中，作為傳統(tǒng)豪強(qiáng)的BBA如果要保住自己的位置，需要承擔(dān)更大的壓力。在出色的營(yíng)收數(shù)據(jù)之外，BBA也大幅增加了自己的研發(fā)投入。比如2021財(cái)年，奔馳研發(fā)支出達(dá)到77億歐元；寶馬研發(fā)投入62．99億歐元，同比增長(zhǎng)10．7％；奧迪研發(fā)投入39．3億歐元，占到總營(yíng)收的7．4％。

錢當(dāng)然要用在“刀刃”上，只不過股東分紅的增長(zhǎng)算不算用在“刀刃”呢？這就要說到主觀方面，BBA三家一線豪華品牌，由于供需關(guān)系的原因，也有底氣將行業(yè)壓力下沉給市場(chǎng)終端。在包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌在內(nèi)的第二梯隊(duì)，都紛紛轉(zhuǎn)投電氣化的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)燃油車的一線地位已經(jīng)相當(dāng)牢靠。

雖然目前新能源車的滲透率節(jié)節(jié)攀升，但畢竟燃油車還是占據(jù)銷量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。特別是高價(jià)格、高利潤(rùn)車型，它們雖然受供應(yīng)鏈等因素影響更大，但它們的供需也更為“不對(duì)等”。比如這次奔馳在國內(nèi)調(diào)價(jià)的車型，基本都是原來定價(jià)就在40萬元左右，甚至上百萬元的中高端車型。其中還有一點(diǎn)比較有意思的是，同樣進(jìn)口身份的奔馳GLE并不在此次調(diào)價(jià)范圍內(nèi)。看來寶馬X5的國產(chǎn)，讓奔馳也得禮讓三分，這也反證了供需關(guān)系對(duì)于BBA這次調(diào)價(jià)的影響。

不過消費(fèi)者暫時(shí)也不用太過于擔(dān)心，一方面，調(diào)價(jià)越多的車型，其受眾面對(duì)于價(jià)格的敏感程度也是越低的。其次，傳統(tǒng)車企在渠道方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，特別是BBA這類頭部車企。相比新勢(shì)力等新能源玩家，一旦價(jià)格波動(dòng)，其影響就會(huì)明顯波及給消費(fèi)終端。傳統(tǒng)車企的渠道能起到海綿效應(yīng)，稀釋壓力的傳導(dǎo)。并且還能針對(duì)市場(chǎng)的變化，精準(zhǔn)、快速的做出反應(yīng)。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 電動(dòng)車三連漲，奔馳漲幅超12萬，BBA壓力不比新勢(shì)力??？