全球首家“斷油”車(chē)企？比亞迪徹底跟燃油車(chē)說(shuō)再見(jiàn)？

一則公告，讓比亞迪成為全球首個(gè)停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。

4月3日，比亞迪在官方微博上發(fā)布公告，表示“將自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)?！?/p>

比亞迪突然宣布停售燃油車(chē)，雖然讓人有些意外，但又在情理之中。

作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)龍頭，現(xiàn)如今比亞迪在售的產(chǎn)品大多都是純電動(dòng)車(chē)型或混動(dòng)車(chē)型。

根據(jù)比亞迪往年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年比亞迪乘用車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量為42．6萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)銷(xiāo)量為23．7萬(wàn)輛，占比達(dá)55％，超過(guò)一半；不過(guò)從2020年開(kāi)始比亞迪的燃油車(chē)銷(xiāo)量就急劇下滑，2021年比亞迪乘用車(chē)總銷(xiāo)量比2020年增長(zhǎng)75．4％，達(dá)到73萬(wàn)輛，這其中新能源車(chē)就賣(mài)出了近60萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的82％；而純?nèi)加蛙?chē)的銷(xiāo)量?jī)H13萬(wàn)輛，比例下滑至17．8％；要知道在上一年，比亞迪的燃油車(chē)所貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量還占大頭，僅僅一年時(shí)間燃油車(chē)就銷(xiāo)量上不了臺(tái)面了。

不僅如此，在今年的3月，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)量為10．66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)416．96％；銷(xiāo)售乘用車(chē)數(shù)量為10．43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160．9％。其中混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為5．06萬(wàn)輛，純電車(chē)型銷(xiāo)量為5．36萬(wàn)輛，這兩大類(lèi)型產(chǎn)品幾乎占了比亞迪旗下乘用車(chē)的全占比。言外之意，燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)接近掛零，甚至可以忽略不計(jì)。

從燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走下坡路開(kāi)始，比亞迪“斷油”就已經(jīng)是意料之中的事情了，只是一直以來(lái)比亞迪沒(méi)捅破這層窗戶(hù)紙而已；就即便是現(xiàn)如今對(duì)外宣稱(chēng)將停產(chǎn)燃油車(chē)，但事實(shí)上比亞迪也不可能徹底“斷油”。

眾所周知，目前比亞迪旗下熱銷(xiāo)產(chǎn)品大都集中在純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型上，插電混動(dòng)車(chē)型雖然實(shí)為新能源汽車(chē)，但和純電動(dòng)車(chē)構(gòu)造不同，其動(dòng)力組成部分依然包括內(nèi)燃機(jī)，可電可油；所以，比亞迪的“斷油”或許是不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)，但并不能代表比亞迪的“燃油時(shí)代”就此結(jié)束。

不光是比亞迪，從傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)變到汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代，絕大多數(shù)車(chē)企都會(huì)將可電可油的插電混合車(chē)型作為過(guò)渡時(shí)期的選擇，既能承接傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)品特性，也能讓消費(fèi)者慢慢接受純電動(dòng)汽車(chē)。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)可度越來(lái)越高，新能源汽車(chē)產(chǎn)品也愈發(fā)普及的前提下，比亞迪選擇停產(chǎn)燃油車(chē)對(duì)其自身發(fā)展并沒(méi)有太大的影響。

影響雖然不大，但風(fēng)險(xiǎn)隱患依然存在。

比如現(xiàn)在新能源汽車(chē)的原材料價(jià)格瘋漲、原材料供應(yīng)不足、全球缺芯、疫情等等因素導(dǎo)致產(chǎn)銷(xiāo)失衡。在過(guò)去一年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量雖然超過(guò)60萬(wàn)輛，是2020年的3倍，甚至銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)排第一；但銷(xiāo)量的持續(xù)上漲并沒(méi)有給比亞迪帶來(lái)客觀的收益，反而陷入了陷入了增收不增利的“怪圈”。

根據(jù)比亞迪2021年的財(cái)報(bào)顯示，2021年全年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161億，同比增長(zhǎng)9．85％；但凈利潤(rùn)僅30．45億，同比還下降6．7％。顯然，即便是銷(xiāo)量上去了也無(wú)法保證盈利的問(wèn)題。而此時(shí)比亞迪選擇“斷油”，無(wú)疑是將寶全都押在了新能源產(chǎn)品上，這也導(dǎo)致不確定因素所帶來(lái)的影響增大，倘若那天新能源汽車(chē)領(lǐng)域“變天”，那么比亞迪將面臨更大的壓力。

當(dāng)然，如果不談?dòng)?，在?guó)內(nèi)自主品牌中，相較于吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這些傳統(tǒng)車(chē)企，比亞迪在轉(zhuǎn)型新能源之路上無(wú)疑是最成功的。

從2013年比亞迪開(kāi)啟“王朝”時(shí)代后，陸續(xù)推出了秦、元、宋、唐等車(chē)型；憑借著王朝系列車(chē)型一炮而紅，成功的打開(kāi)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)大門(mén)；后續(xù)短短3年時(shí)間里，比亞迪的新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量就突破10萬(wàn)大關(guān)，將其他對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后；緊接著2020年比亞迪又推出了刀片電池技術(shù)，2021年又研發(fā)了DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，產(chǎn)品和技術(shù)的雙重加持，更是讓比亞迪掌握了新能源汽車(chē)行業(yè)的“流量密碼”，而比亞迪的新能源事業(yè)也因此更上一層樓，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭企業(yè)。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化雖然是市場(chǎng)趨勢(shì)，但新能源汽車(chē)想要全面取代燃油車(chē)并不是件容易的事，且在短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。就當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，全球范圍內(nèi)燃油車(chē)的價(jià)值空間、市場(chǎng)保有量依然很大。換句話(huà)說(shuō)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)都將處于并存發(fā)展的階段。

如今比亞迪選擇跳脫這一階段，直接停產(chǎn)燃油車(chē)。雖說(shuō)目前也有很多車(chē)企開(kāi)始規(guī)劃停產(chǎn)燃油車(chē)、徹底轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)間表，但比亞迪卻是首個(gè)落實(shí)這項(xiàng)規(guī)劃的車(chē)企，成為第一個(gè)“吃螃蟹的人”，只是機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)是并存的，比亞迪能否成功轉(zhuǎn)型依然未嘗可知。

       原文標(biāo)題 : 全球首家“斷油”車(chē)企？比亞迪徹底跟燃油車(chē)說(shuō)再見(jiàn)？