手握數(shù)十億元電池訂單 捷威動力2022開局便率先“搶跑”？

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月中國市場新能源汽車銷量達到76.5萬輛，同比增長154.7%，新能源汽車市占率已經(jīng)達到17.9%，今年突破20%已是大概率事件。在新能源汽車高歌猛進向前發(fā)展的情況下，主流車企紛紛提前在動力電池端強化合作布局。

這背后的邏輯，一是優(yōu)質(zhì)電池緊缺，如果車企僅綁定一兩家客戶，一有什么“風吹草動”的情況，很可能就會面臨動力電池供應不足的難題，這種情況其實已經(jīng)多次上演，導入多家優(yōu)質(zhì)電池供應商，對于優(yōu)化電池供應結(jié)構(gòu)具有重要意義；二是，部分二線電池企業(yè)在研發(fā)、產(chǎn)品、產(chǎn)能、管理、成本和供應鏈等方面已經(jīng)具備優(yōu)勢。

一個明顯的現(xiàn)象就是，自2021年以來，部分第二陣營的電池企業(yè)，無論是裝機量排名，還是產(chǎn)能布局都在快速提升，同時愈發(fā)受到主流車企的青睞，長單、定點、入股等應接不暇，主機廠有意將資源向這些電池企業(yè)傾斜。

今年2月，奇瑞新能源與捷威動力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就動力電池供需聯(lián)動和產(chǎn)能保證達成深度合作。奇瑞新能源計劃在未來3年將向捷威動力采購總金額達50億元的動力電池。

除了奇瑞新能源的3年50億元“長單”，據(jù)電池中國了解，長城汽車、合眾新能源、東風汽車等也在深化與捷威動力在電池供應方面的長期戰(zhàn)略合作。

在下游客戶電池訂單的帶動下，捷威動力自2021年年初以來，電池裝機量持續(xù)攀升，連續(xù)多月站穩(wěn)中國市場TOP10，軟包電池裝機量穩(wěn)固在TOP3。同時，基于下游主流車企訂單需求及支持，捷威動力在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能布局、供應鏈延伸及資本吸引等方面都在加速“蛻變”，向頭部電池企業(yè)躍進。

01、裝機量持續(xù)攀升 二線陣營新“黑馬”引關注

最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，捷威動力電池裝機量約為0.25GWh，在中國市場排名第7。據(jù)悉，捷威動力2月主要配套車企分別為合眾新能源、長城汽車和奇瑞新能源。

回看2021年配套情況，捷威動力裝機量較2020年同比增長超過125%。值得注意的是，捷威動力2020年僅小批量配套長城汽車，但到2021年供貨大幅增長，長城汽車也躍升至捷威動力當年第一大客戶。

值得一提的是，捷威動力在保持與長城、奇瑞、合眾、東風等核心客戶深度合作的基礎上，也受到了更多車企的青睞。據(jù)統(tǒng)計，僅2021年捷威動力就獲得了國內(nèi)外多家車企的訂單或定點，客戶結(jié)構(gòu)不斷豐富。

具體來看，2021年6月，捷威動力獲得吉利商用車的正式定點通知；10月，獲得上汽集團的定點通知；11月，獲得威馬汽車定點，與造車新勢力合作持續(xù)加強；12月，獲得東風悅達起亞正式定點；2022年3月，獲得大運汽車正式定點等。

與國外主流車企合作方面也取得積極進展。也是在2021年，捷威動力通過東風日產(chǎn)ASES審核，通過大眾供應商質(zhì)量體系審核，收到歐洲某頭部汽車品牌新產(chǎn)品開發(fā)需求等。這些成果一方面為其開拓國際市場奠定了基礎；另一方面也是國際頭部客戶對捷威動力產(chǎn)品、技術和研發(fā)能力的認可。

奇瑞新能源3年50億元的長單，與其他現(xiàn)有客戶的深化合作，以及其它車企新客戶的定點，都將帶動捷威動力電池需求的快速攀升，攪動現(xiàn)有市場格局。

02、軟包三元向上，完善磷酸鐵鋰等產(chǎn)品矩陣

作為國內(nèi)軟包電池前三甲，捷威動力一直看好軟包動力電池在電動汽車領域的市場前景。捷威動力認為，憑借高安全性、高能量密度、高靈活性及快充優(yōu)勢，軟包電池在中高端車型上將會大有可為，這也與戴姆勒、通用、雷諾、現(xiàn)代等國際主流車企對軟包電池的判斷類似。

在軟包三元單體電芯研發(fā)方面，目前捷威動力已開發(fā)出能量密度約330Wh/kg的軟包電芯，產(chǎn)品性能指標已經(jīng)國際客戶測評認可。

在系統(tǒng)層面，捷威動力首創(chuàng)了類似于方形電池CTP結(jié)構(gòu)的“LCM&積木電池”。據(jù)捷威動力介紹，“LCM&積木電池”的思路是基于軟包大模組概念，通過對電池厚度、長度、寬度不同尺寸的設計來提高空間利用率，使電芯在電池包內(nèi)以搭積木形式排列，靈活性極高，使體積利用率提升8%~12%，成本下降10%~15%；同時減少30~40%零配件，模組能量密度達264Wh/kg，并支持快充技術。

目前，捷威動力軟包電池布局了355模組、590模組、定制化LCM模組三大平臺，實現(xiàn)純電動、PHEV、HEV等多款新能源車型配套用電池產(chǎn)品全覆蓋。

另外，為滿足經(jīng)濟性車型，以及儲能市場應用需求，捷威動力也已經(jīng)完成方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的布局，相關產(chǎn)能已經(jīng)啟動建設。

“捷威動力2011年就已擁有磷酸鐵鋰電池核心技術并實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)?！睋?jù)捷威動力介紹，其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品單體電芯能量密度可以達到190Wh/kg，今年將量產(chǎn)。據(jù)了解，捷威動力已在鹽城、長興、滁州等地布局了磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。

此外，在下一代技術方面，2021年11月，捷威動力與中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所共建了“固研先進電池聯(lián)合實驗室”，將聚焦固態(tài)電池的關鍵技術研發(fā)。2021年底啟動院士工作站二期項目，積極開展新型電解液、材料及界面原位表征分析等多項技術課題研究，參與天津市新能源電池人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟系列活動。2022年承擔物質(zhì)綠色創(chuàng)造與制造海河實驗室的高比能鋰離子電池開發(fā)項目。未來，捷威動力將進一步提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和市場競爭力，支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

03、加快產(chǎn)能布局，劍指頭部陣營

技術研發(fā)的持續(xù)突破，為其帶來了廣泛的新客戶，而為了滿足動力、儲能電池交付，捷威動力也在積極擴充動力電池產(chǎn)能。

今年2月，捷威動力與滁州天長市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就捷威動力鋰電池生產(chǎn)基地項目落戶滁州達成合作。該項目規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，產(chǎn)品類型涵蓋磷酸鐵鋰、三元材料體系，項目計劃于2023年年底前投入使用。

值得注意的是，四個月之前，捷威動力湖州長興新能源電池生產(chǎn)基地已經(jīng)啟動建設，產(chǎn)品同樣涵蓋三元和磷酸鐵鋰體系，覆蓋方型、軟包等技術路線，主要應用于儲能與動力市場，預計將于2023年年初投入使用。

截至目前，捷威動力已經(jīng)在天津、嘉興、鹽城、長興、滁州布局了五大動力及儲能電池生產(chǎn)基地。根據(jù)捷威動力的規(guī)劃，到2025年將實現(xiàn)100GWh的電池產(chǎn)能規(guī)模，上述基地的建成投產(chǎn)，一方面將大幅提升其交付效率和能力，為開拓更多頭部車企備好“糧草”；另一方面將豐富和完善其產(chǎn)品體系，滿足下游客戶多元化電池需求。

04、加快供應鏈布局，崛起之路強勢開啟

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高景氣度，正帶動相關各方對動力電池布局的快速擴張，從而引發(fā)對上游材料需求的“井噴”。長期來看，保障供應鏈安全將成為電池企業(yè)穩(wěn)續(xù)發(fā)展的一大重點，誰能率先鎖定原材料，則有望在下一輪競爭中占據(jù)主動。

基于此考量，手握巨量訂單的捷威動力，也在加緊與頭部材料企業(yè)的“捆綁”。

3月6日，捷威動力與龍佰集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，捷威動力擬于2022-2024年期間向龍佰集團采購鋰電正負極材料，兩種材料的年采購數(shù)量計劃均不低于捷威動力相關材料使用量的50%。

此外，雙方還將在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術研發(fā)、供應體系、項目建設等領域深度綁定，建立緊密、穩(wěn)定的供應關系。

捷威動力此次的合作方龍佰集團，在磷酸鐵、磷酸鐵鋰和人造石墨等鋰電材料項目上，累積投資金額超過100億元，產(chǎn)能規(guī)劃接近100萬噸。

通過與上游的深化合作，捷威動力將為其未來產(chǎn)能的有效釋放提供保障，預計接下來捷威在上游產(chǎn)業(yè)鏈布局方面還會有更多動作，以鞏固其供應鏈安全，增強成本競爭力。

手握大客戶數(shù)十億元訂單，同時與國內(nèi)外多家頭部車企、儲能客戶的合作取得進展，捷威動力有備而來的產(chǎn)能布局，將為其動力電池裝機量的攀升和市占率的提升提供有力支撐，“黑馬”顯然不是它追求的終點。