戰(zhàn)火下的汽車業(yè)：資產(chǎn)或國有化，雷諾離開，Stellantis堅守

中國汽車制造商不需要被沒收的俄羅斯汽車工廠，因為自身技術先進得多

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

資產(chǎn)國有化或使全球汽車產(chǎn)業(yè)損失數(shù)十億美元。 最近幾周，包括大眾汽車集團、Stellantis集團、福特汽車、梅賽德斯－奔馳和雷諾集團等都暫停了俄羅斯業(yè)務。俄羅斯總統(tǒng)普京（Vladimir Putin）正在考慮沒收這些公司在俄羅斯的資產(chǎn)，此舉將使數(shù)十億美元的汽車資產(chǎn)面臨風險。 

美國公司AutoForecast Solutions首席執(zhí)行官喬·麥凱布（Joe McCabe）認為，這是一個重大風險?！捌站┗蚍艞壱粋€給他的國家?guī)砭蜆I(yè)的行業(yè)、一個為當?shù)叵M者生產(chǎn)產(chǎn)品的行業(yè)。為了俄羅斯國家經(jīng)濟，那些已經(jīng)離開或即將離開的外國公司很有可能被國有化。”

據(jù)CNN報道，面對巨大經(jīng)濟壓力和西方制裁，對那些離開俄羅斯的外國公司，普京提議引進“外部管理”，考慮將它們轉移給想要接手的企業(yè)。

這些舉措，再加上美國以及其他西方國家系列經(jīng)濟制裁，對俄羅斯經(jīng)濟和金融造成沉重打擊，也給普京政府施加壓力。

▍“國有化？這一直是個威脅”

俄羅斯總理米哈伊爾·米舒斯京（Mikhail Mishustin）本月表示，如果國外所有者不合理地關閉公司，這種情況下，政府建議引入外部管理?！斑@取決于所有者的決定，他們將決定企業(yè)未來的命運。” 梅賽德斯－奔馳在一份年度報告中寫道，其在俄羅斯約有20億歐元（折合22億美元）資產(chǎn)面臨被沒收的風險，包括2019年在莫斯科附近開業(yè)的一家工廠。

分析人士認為，盡管工廠可能面臨被沒收的風險，但俄羅斯要重啟裝配線也沒那么容易。麥凱布稱，那些被孤立于全球貿(mào)易之外的工廠，很難迅速獲得需要的所有零部件。

“不可能在一夜之間組建一條新的供應鏈，看看全球芯片問題有多難，而且這還不是因沖突而導致?！丙渼P布補充道，“要么他們找到一種方法在俄羅斯國內實現(xiàn)它，要么他們找到一種方法與友鄰一起實現(xiàn)它，但這是一條艱難的道路?！?nbsp;

麥凱布認為，從長遠看，俄羅斯可能會轉向中國汽車制造商，以重建供應鏈，促進其汽車業(yè)發(fā)展。但他又表示，在俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)的背景下，中國不太可能希望本國汽車制造商接管俄羅斯的汽車工廠。

德國汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司Berylls美國董事總經(jīng)理馬丁·弗蘭奇（Martin French）認為，對中國汽車制造商來說，收購被沒收的俄羅斯汽車工廠，沒有什么經(jīng)濟動機。

“中國會說：我們不需要，我們已經(jīng)摸索了20多年，在技術上，我們比俄羅斯先進得多?！备ヌm奇說。

咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）汽車業(yè)務全球聯(lián)席負責人馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）認為，國有化的威脅在俄羅斯已存在多年，這些汽車公司雖然繼續(xù)在俄羅斯運營，但一直在關注這一問題。

“這一直是個威脅?！表f克菲爾德說，“亦因此，俄羅斯一直沒有形成像墨西哥那樣的大規(guī)模投資，以支持歐洲汽車制造和零部件供應?！?/p>

相對全球金融財富來說，在俄羅斯的大多數(shù)汽車制造商和供應商，其俄羅斯業(yè)務“不那么重要”?！斑@種疼痛確實存在，但對絕大多數(shù)體量級公司來說，這種疼痛不會危及生命，即使他們失去了俄羅斯工廠，也不會對公司構成威脅?！表f克菲爾德說。

但也有例外。根據(jù)艾睿鉑數(shù)據(jù)，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟全球汽車銷量中，俄羅斯比重約為7．8％。而在現(xiàn)代汽車集團全球銷量中，俄羅斯比重約為5．7％。2021年，俄羅斯新車銷量占全球銷量的2．1％。

麥凱布補充道，由于俄羅斯的經(jīng)濟困境，即使這些停產(chǎn)的汽車工廠重新投產(chǎn)，產(chǎn)量也可能處于較低水平?！捌嚠a(chǎn)量大幅下滑，盧布大幅貶值，你很難為一輛汽車找到買家——即使能把汽車生產(chǎn)出來?！?/p>