牽手英偉達(dá)牽手，智能駕駛起飛，比亞迪的短板這次終于解決了？

作為新能源汽車中的先行者，比亞迪在混動(dòng)、刀片電池等領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)走在了前端，自身發(fā)展的速度也足夠快，2021年比亞迪的全球新能源銷量為60萬(wàn)，第九次登上了中國(guó)新能源乘用車的銷冠寶座，累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)150萬(wàn)。有了如此成就，如今的比亞迪又將目光瞄準(zhǔn)了智能駕駛方面。

3月23日，比亞迪宣布與人工智能計(jì)算制造商英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作，開啟合作后，從2023年的上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛的智能駕駛和智能泊車。

這次比亞迪與英偉達(dá)合作可以說(shuō)是強(qiáng)強(qiáng)合作。

英偉達(dá)也是一個(gè)芯片巨頭，在人工智能領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展也是跑在了一線上。目前很多車企，比如新能源汽車品牌的蔚來(lái)、理想、小鵬等，老品牌的奔馳、路虎等，都在輔助駕駛領(lǐng)域搭載了英偉達(dá)芯片。英偉達(dá)憑借著在人工智能中的優(yōu)異表現(xiàn)，已經(jīng)成為了全球半導(dǎo)體市值最大的公司，目前的英偉達(dá)市值已經(jīng)超過(guò)了6600億美元。與人工智能領(lǐng)域內(nèi)的先行者合作，比亞迪在智能駕駛技術(shù)內(nèi)的實(shí)力也會(huì)有望提升。

據(jù)悉，比亞迪汽車將搭載的是英偉達(dá)的DRIVE Orin芯片，被譽(yù)為下一代汽車人工智能的“大腦”，算力可以達(dá)到254TOPS，每秒可計(jì)算254萬(wàn)億次，具備高速外圍接口和高內(nèi)存帶寬（205GB／秒），是全球性能最高的車規(guī)級(jí)芯片，可以讓車輛實(shí)現(xiàn)安全可靠的智能駕駛，英偉達(dá)DRIVE Orin芯片符合 ISO 26262 ASIL－D等系統(tǒng)化安全標(biāo)準(zhǔn)，保證智能駕駛的安全性和先進(jìn)性。

英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁Rishi Dhall表示：目前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力包括兩個(gè)方面，一是電動(dòng)化，二是由軟件定義技術(shù)賦予設(shè)備的自主性。在人工智能技術(shù)與英偉達(dá)DRIVE平臺(tái)的加持下，比亞迪提供的電動(dòng)車既可以保持安全可靠，又可以讓軟件來(lái)定義電動(dòng)車，發(fā)展也是具有靈活性的，會(huì)隨著時(shí)代的推進(jìn)改變而不斷的革新。

由此可以看出，在造車方面，比亞迪的野心還很大，此次的合作，無(wú)疑會(huì)讓比亞迪在自動(dòng)輔助駕駛方面有很大的提升力。但是從另外一個(gè)方面來(lái)看，在造車過(guò)程中，芯片的加入只是一個(gè)小小的環(huán)節(jié)，且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企基本沒(méi)有誰(shuí)能做到芯片自由，大家都是以采購(gòu)的形式獲得芯片，在缺芯的限制下，產(chǎn)能銷量都會(huì)受到很大的限制。

意思就是日后搭載英偉達(dá)DRIVE Orin芯片的比亞迪車型不管有多優(yōu)秀，比亞迪始終還是處在受制于人的境地，芯片再好也不會(huì)屬于比亞迪，除非后期比亞迪像發(fā)展電池一樣發(fā)展芯片領(lǐng)域，但也不可能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，所以比亞迪的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，不管是在哪個(gè)方面。

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