微型電動(dòng)車是一門好生意嗎？

好開好停，好賺錢嗎？

作者 ｜ 李季蔚

排版 ｜ 橘子洲頭

圖片｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

近日，特斯拉五天兩次漲價(jià)，漲價(jià)幅度最低1．8萬元，最高漲價(jià)幅度車型為Model Y性能版，漲價(jià)3萬元。

有意思的是，作為高端電動(dòng)車的代表，特斯拉這邊廂進(jìn)行漲價(jià)的3萬元幅度，居然能覆蓋住市場(chǎng)另一端的微型電動(dòng)車大半的購(gòu)車費(fèi)用。

以現(xiàn)在流行的五菱宏光MINI EV的2022年新款來說，起步價(jià)僅需34800元，而目前新近上市的東風(fēng)MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等起步價(jià)也基本在2－3萬水平。

再加上電車使用成本不像油車高昂，消費(fèi)者基本上可以在現(xiàn)在特斯拉Model Y性能版漲價(jià)3萬元基礎(chǔ)上，增加一萬元不到的價(jià)格，就可以購(gòu)入一輛品質(zhì)尚可的微型電動(dòng)車，還能滿足兩年左右的用車需求。

對(duì)于大多數(shù)人來說，這是容易進(jìn)入的門檻，這也側(cè)面解釋了為什么現(xiàn)在微型電動(dòng)車市場(chǎng)可以火熱。同時(shí)，數(shù)據(jù)也能為這種火爆給到支撐。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，微型電動(dòng)車市場(chǎng)所對(duì)應(yīng)的A00級(jí)純電車型，正在從2020年的29萬輛，躍升至2021年的90萬輛，增長(zhǎng)2．1倍。其中，五菱宏光MINI EV在這個(gè)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，占據(jù)近一半份額。

2022年開年，先后有風(fēng)光、長(zhǎng)安等車企均發(fā)布微型電動(dòng)車定位的產(chǎn)品?？梢灶A(yù)見，這個(gè)市場(chǎng)將很快進(jìn)入百花齊放的局面當(dāng)中。

對(duì)于潛在消費(fèi)者來說，眾多廠家的進(jìn)軍在同一市場(chǎng)，相互“內(nèi)卷”，是可以在市面上提供更為多樣化和豐富的購(gòu)車選擇。但是，對(duì)于汽車廠商來說，這真的是一門好生意嗎？

從現(xiàn)在一些跡象來看，看起來火爆的小車，這門生意并沒有那么好做。

首先，是盈利問題。隨著國(guó)際格局的不斷演進(jìn)，全球供應(yīng)鏈陸續(xù)遭遇各類黑天鵝，這讓本就處在汽車市場(chǎng)價(jià)格底線地位的微型電動(dòng)車，在面臨原材料短缺或是漲價(jià)的挑戰(zhàn)時(shí)雪上加霜。

以歐拉對(duì)黑貓白貓停止接單為例，在公告中，歐拉官方直言“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是這款時(shí)尚親民的小車，仍然給公司帶來了巨額虧損！”。

具體數(shù)字來看，歐拉每銷售一臺(tái)黑貓，便虧損萬元。作為長(zhǎng)城旗下的品牌，歐拉尚且遇到這樣的危機(jī)，其他新興車企在當(dāng)前供應(yīng)鏈危機(jī)下遇到的盈利難題更是可想而知。

這時(shí)候，可能會(huì)有人想到積分，但是結(jié)合現(xiàn)在的積分市場(chǎng)現(xiàn)狀，可以很直接的說，這條路正在式微。

2021年，積分單價(jià)曾上漲到了2000元左右，但是，今年的積分交易價(jià)格又回到了2020年的1000元／分左右的水平，部分交易價(jià)格甚至降至500－800元／分。隨著積分光環(huán)的逐漸褪去，車企也將很難再靠積分“賺錢”。

其次，便是各個(gè)廠家在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中打造差異化產(chǎn)品具有難度。

由于微型電動(dòng)車的技術(shù)門檻不高，不少車企紛紛將著力點(diǎn)放在為用戶體驗(yàn)的增值。用戶體驗(yàn)因人而異，甚至可以說是千差萬別，這樣的發(fā)展方向?qū)檫@個(gè)市場(chǎng)帶來一定程度的無序競(jìng)爭(zhēng)。

以前段時(shí)間五菱旗下微型電動(dòng)車型KIWI EV推出草莓熊主題皮膚為例，這款車與《玩具總動(dòng)員》中的IP草莓熊來進(jìn)行深度合作，不僅車中內(nèi)飾有結(jié)合草莓熊元素進(jìn)行定制，甚至還很大膽地在車身外部采用毛絨材質(zhì)。

通常來說，汽車強(qiáng)調(diào)實(shí)用性。此次KIWI EV推出的毛絨車身，既不能避雨，也不能防潮，卻被推出上市，足以看出廠家在打造產(chǎn)品獨(dú)特性時(shí)，已是在挖空心思地另辟蹊徑。

從現(xiàn)在原材料供應(yīng)所引發(fā)的“盈利危機(jī)”延伸來想，類似草莓熊這樣針對(duì)小眾市場(chǎng)的耕耘，能否為車企帶來可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，目前尚且是未知數(shù)。

不過，可以肯定的是，在中國(guó)電動(dòng)車汽車市場(chǎng)從“兩邊大、中間小”的啞鈴式結(jié)構(gòu)，向更為健康的“兩邊小、中間大”的紡錘式結(jié)構(gòu)邁進(jìn)的過程中，勢(shì)必會(huì)有很大一部分低端市場(chǎng)的參與者將要面臨轉(zhuǎn)型或出局的選擇。

對(duì)于沒有看到微型電動(dòng)車市場(chǎng)背后殘酷的車企來說，進(jìn)入這樣的市場(chǎng)無疑是危險(xiǎn)的。而在更為嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境到來之前，現(xiàn)在無疑是車企認(rèn)真思考“我是誰，從哪里來，到哪里去”這個(gè)終極問題的最佳時(shí)期了。

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