提車難！“3月漲價潮”引發(fā)市場亂象，一不小心買到新能源二手車

“3月漲價潮”引發(fā)市場亂象

作者 ｜ 沈天香

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

“哥，您明天有時間來看車嗎？這個星期天就要統(tǒng)一漲價了，有購車需求的話，請抓緊來看看吧?！?022年3月18日，周五晚上，孫陽接到了北京比亞迪王朝網一名銷售顧問的來電。 孫陽的購車指標快過期了，之前觀望太久，現(xiàn)在確實著急買車。他最想要宋PLUS DM－i，已經下定2個月，但提車時間始終不確定。如果按照網友說的“4個月甚至半年以上才能提車”，他很有可能趕不上指標作廢截止日期。

“這家店給我打過很多次電話，一直讓我買宋PRO DM－i，說兩款車基本都一樣，只不過是宋PLUS DM－i多了個四驅?！睂O陽說，無論是外觀設計、車身尺寸，還是內飾的精致度，都還是宋PLUS DM－i更吸引他。

在這兩款車的選擇上，孫陽始終沒有妥協(xié)。 他告訴幫寧工作室，在閑魚等二手交易平臺上，有很多人加價轉讓新能源車訂單，或者轉賣二手新車，其中一些人是專業(yè)黃牛。 最近幾天，孫陽還接到不少其他汽車品牌銷售顧問來電，他們的話術基本一致，都是讓他在漲價之前趕緊訂車。兜兜轉轉之下，他最終選擇了Plan B——埃安V PLUS，這是他一個月前怕提不到宋PLUS DM－i而選的備用方案。

孫陽的經歷，幾乎就是當前新能源汽車市場的現(xiàn)狀——車價集體上漲，提車普遍困難，市場交易亂象。 對于車企來說，漲或不漲價，都是兩難選擇。硬幣這一面，迫于成本壓力，不漲價會損失利潤，導致經營困難。另一面，價格、提車時間、購買體驗，這些決定了消費者的選擇，廠家不得不三思而后行。畢竟稍有不慎，就可能因某一個原因導致用戶流失。其后帶來的損失，不僅是單車利潤，還有品牌形象和可持續(xù)發(fā)展。

 01．兩次漲價主因不同

上周，新能源汽車集體掀起“3月漲價潮”。 率先吹哨的是特斯拉，8天內3次漲價。 3月10日，特斯拉Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航／高性能版分別漲價1萬元。15日，Model 3后輪驅動版、高性能版起售價分別上漲1．42萬元、1．8萬元，Model Y長續(xù)航版、高性能版起售價分別上漲1．8萬元和2萬元。到了17日，Model Y后輪驅動版再漲15060元。 緊接著，比亞迪、哪吒、小鵬、威馬、零跑、奇瑞、幾何等多家車企紛紛加入漲價行列，幅度在1％～11％不等，低端車型漲幅較小，中高端車型漲幅較大。根據不完全統(tǒng)計，在“3月漲價潮”中，已經有近50款新能源車漲價。

至于漲價原因，直指電池原材料價格上漲。 2021年以來，動力電池涉及的三大金屬鋰、鈷、鎳（業(yè)內分別戲稱為“鋰大爺”“鈷奶奶”“妖鎳”）上游原材料大幅上漲。3月22日，電池級碳酸鋰均價為50．3萬元／噸，而一年多以前僅在5萬元／噸左右，直接上漲了10倍。鈷、鎳價格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，鈷價從去年初不到30萬元／噸，上漲至現(xiàn)在超過56萬元／噸。 去年下半年至今，寧德時代動力電池已漲價兩次，讓車企單車采購成本上漲2萬元，壓力可見一斑。 這并不是新能源車今年第一波漲價，早在一二月份就有了第一輪漲價。

今年1月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委在《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確，原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛，要平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，2020－2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。即2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％。 國補退坡明確后，新能源車企享受的補貼減少，不得不將成本壓力轉移到產品售價上。 但相對于3月份，1月份那波漲價幅度明顯小一些。除特斯拉、創(chuàng)維之外，大部分車型漲幅在5000元左右，與補貼退坡幅度基本相近。這意味著補貼退坡對企業(yè)影響較小，更嚴重的是電池原材料成本上漲。

情況最嚴重的，要數(shù)歐拉黑貓、白貓了，廠家被迫停止接單。歐拉品牌CEO董玉東曾發(fā)文表示，隨著原材料價格暴漲，歐拉品牌巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單輛車虧損超萬元。 全國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）秘書長崔東樹表示，原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內預期。此前，很多車企與電池供應商的年度供貨協(xié)議價鎖定較低，壓力并不突出，但是，部分電池企業(yè)今年改變了價格談判規(guī)則，在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大。 補貼退坡和原材料漲價帶來的成本壓力，是當下新能源車企面臨的最大考驗。