利潤同比增長40%，雅迪如何搶占電動車新市場？

前一天3月15日還“跌跌不休”的股市，突然在3月16日出現了絕地反擊，準確的印證了觸底反彈的永恒規(guī)律。全球股市迎來了集體暴漲的利好，其中的美股首當其沖，一反常態(tài)，以往的高開低走，變成今天的高開高走。納指漲幅擴大至2％，道指現漲1．3％，標普500指數漲1．58％，更令人欣喜的是中概股大漲，先前嚴重被低估的滴滴漲幅逾40％，拼多多、嗶哩嗶哩漲幅超30％，京東、阿里巴巴漲幅超20％。

不止美股全面復蘇，A股和港股也在爆出救市的信號后，開啟反彈模式，房地產的貝殼大漲50％、新能源、光伏、稀土、券商、軍工、半導體、港基等均有大幅上漲，短短幾小時就放量成交11920億，神秘資金注入后，港股內房股板塊大漲6．8％，A股大漲3．2％。

股市沉浮，變化無常，牽動的是股民們一顆焦慮的心，但相比于變幻莫測的股市風云，普通老百姓更關注的，無疑是事關自己日常衣食住行的消費和走勢，比如這幾年與小市民聯系得更為貼切的電動車。因為股市是投資者玩的高端游戲，而電動車政策的變化，直接關系到人們出行的便利與否。

從上世紀90年達的“醞釀”和萌芽階段，到2004年——2013年的野蠻增長，然后到2013年開始出現的“新國標”落地，此后的電動車產業(yè)進入了新的變革期，更加智能化和高端化的需求也呼之欲出。2014年——2020年的6年間，產量和銷量有增長和減少的起伏，但到2020年，產量達到5100萬輛，銷量也有4760萬輛，一舉刷新了歷史最高值。

在產量和銷量增長的同時，市場規(guī)模也在2019年和2020年達到新的高度，其中2019年交易規(guī)模851億元、2020年為1046億元，增速也分別為19．9％和22．9％。早在2014年全國電動車的保有量就超過了1．92億，經過8年的發(fā)展，幾乎可以肯定，以全國人口的25％計算，保守估計也有3億多人是電動車忠實的用戶。雖然當前行業(yè)仍處于亂象叢生的狀態(tài)，但用戶渴望高端化、多元化的需求非常明顯，新的市場秩序即將形成，而掌握科技實力，也就是未來電動車品牌優(yōu)勢的體現。

日前，有“電動車之王”外號的雅迪發(fā)布公告，預計評估2021年凈利同比增長不少于40％。而在稍早的2月中旬，受全球新能源股的影響，雅迪控股漲幅超過6％，這也預示著2022年全國保有量超過3．5億輛，未來的2022年——2024年，市場規(guī)模不僅將超過千億，突破5億輛的保有量也指日可待。

在國內電動車品牌林立、群雄并起的市場中，雅迪如何做到“全球銷量第一”，未來繼續(xù)領跑？

今年是雅迪注冊成立的第21個年頭，這家連續(xù)多年蟬聯中國電動車銷量第一的企業(yè)，在2019年銷量達到609萬輛，增速超過20％；實現營收135億元，凈利潤5．2億元；出口產品遍布美國、德國等88個國家和地區(qū)，在全球用戶超過3600萬。到了2020年，雅迪加大研發(fā)投入，同比增長56．7％至6億元，研發(fā)投入占營收比為3．1％；2021年上半年這一數據為3．39億元，同比增長63．2％。

可以肯定的是，無論是在研發(fā)投入，還是銷量、市場份額占有率方面，雅迪都處于領先地位，不僅保持較高的真金白銀投入，研發(fā)成果也涵蓋整車，從電源、動力、大數據等多方面實現了產業(yè)鏈在全國布局。高投入的研發(fā)和科技創(chuàng)新，雅迪在2020年完成了銷量1000萬輛的突破，刷新了行業(yè)最高的銷量紀錄。

盡管2021年最終的財報數據并未披露，但數據顯示上半年有望實現營收123．75億元、同比增長63．9％，利潤5．89億元、同比增長49．2％的指標。銷量暴漲9成、營收增長超6成，雅迪自主研發(fā)的成效似乎才剛剛開始，在用戶更看重的質量和里程上，新一代的冠能二代E8已經成功實現了一次充電續(xù)航200公里的突破，E8S作為E8的升級款，品質和核心硬件的技術突破更將帶來行業(yè)的顛覆性認知。

電動車用戶選擇以充電的方式出行，其最主要的原因無非就是環(huán)保、節(jié)能、省錢，價格和續(xù)航里程是最關鍵的因素。目前市面上的電動車大多以續(xù)航40公里、價格3500元左右的車型為主，如果雅迪在以TTFAR碳纖維鋰電池的搭載下實現20分鐘快充、續(xù)航100公里的極致體驗，更高端的電動車并不是一個夢，行業(yè)扛把子也實至名歸。技術創(chuàng)新再創(chuàng)新高，塑造智能格局的遠景也并非傳言。

       原文標題 : 雅迪：如何搶占電動車新市場，利潤同比增長40%