本田e:NS1開啟預售，表現(xiàn)平庸，令人失望？

去年10月13日，本田舉辦了「中國電動化戰(zhàn)略」發(fā)布會，正式宣布將在國內(nèi)市場開啟純電汽車時代，并發(fā)布了全新純電動車品牌“e：N”和旗下的五款新車。

其發(fā)布會上一句 “嘿世界，這才是EV”的宣傳標語顯得格外顯眼，本田似乎想借此表達，自家造的新能源車型，將會為消費者帶來“最好，最純正”的新能源汽車使用體驗，仿佛其掌握了什么黑科技似的，著實讓人期待。

不過稍微讓人有些失望的是，在發(fā)布會結(jié)束之后的很長時間里，本田并沒有在國內(nèi)，發(fā)布什么優(yōu)質(zhì)的新能源車型，只是推出了類似「皓影銳·混動e＋」這樣的插混車型來湊數(shù)。

直到今年的3月18日，東風本田旗下的全新純電動新車e：NS1，才正式迎來下線并開啟預售，同時東風本田也就此迎來了700萬輛整車下線的里程碑時刻。因此e：NS1這款新車對于東風本田乃至整個本田汽車而言，都有著“承上啟下”的特殊意義，它標志著本田全新時代的到來，盡管這一刻來得稍微有點晚。

事實上，關(guān)于這款車的配置信息，網(wǎng)上早就多次曝光。

在之前車展上出現(xiàn)的概念車及展車上，我們可以看到，其全新的e：N家族設(shè)計語言，確實與本田在售的燃油車有著明顯區(qū)別。

但奇怪的是，在量產(chǎn)車下線之后，該車所呈現(xiàn)出來的形象，卻與X－NV／XR－V有著幾分相似，難道是褪去了概念車身上那些花里胡哨的貼紙裝飾和燈光后，其真容就是如此嗎？本田到底是為了偷懶而照搬照抄使用了之前車型的設(shè)計，還是為了保持產(chǎn)品調(diào)性而有意使用統(tǒng)一的風格呢？這個問題值得玩味。

而在配置方面，似乎也沒有什么特別“越級”的表現(xiàn)。

從官網(wǎng)宣傳界面中列舉的諸多賣點來看，諸如：DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)、智能輔助駕駛攝像頭、第三代Honda CONNECT系統(tǒng)等所謂的高科技配置，都屬于目前新能源車型中的常規(guī)配置，沒有太多亮點。

更有趣的是，類似“LED日間行車燈、隱藏式門把手、主駕扶手按鍵、流媒體后視鏡、大尺寸運動輪轂、全景天幕” 等普通得不能再普通的配置，也都被東風本田列舉了出來，其故意湊數(shù)的做法令人尷尬，難道是真的找不到其他可宣傳亮點了嗎？

如果說，外觀內(nèi)飾及配置方面的平庸，大家都還能接受，那e：NS1作為一款純電車型，在動力續(xù)航方面的表現(xiàn)，則顯得有些拉跨了。

本田在此前宣稱，全新e：NS1將基于e：N Architecture智能純電架構(gòu)打造，擁有高效的驅(qū)動電機、大容量高密度電池以及全新的底盤架構(gòu)，聽上去頗具吸引力，不過從實際情況來看，并非如此。

具體來說，全新e：NS1將會提供驅(qū)動電機最大功率分別為134kW和150kW的兩個版本車型，而CLTC工況下的續(xù)航里程分別為420km和510km，從參數(shù)來看，這樣的表現(xiàn)只能算中等水平，與目前新能源第一梯隊的電動車型還是存在差距。

其次，本田還宣稱該車將搭載e：N OS智控生態(tài)系統(tǒng)，集成了包含Honda SENSING、Honda CONNECT等智能車機系統(tǒng)，聽上去很高級，不過其功能也就停留在：智能語音、遠程操控、精準導航、OTA在線升級、L2級駕駛輔助等功能，非常普通。

綜上，這款本田純電新車的可看亮點確實不多，至少與其之前高調(diào)宣傳的產(chǎn)品力有些不符。

早年，本田憑借著自家燃油發(fā)動機，在動力以及燃油經(jīng)濟性方面的出色表現(xiàn)，深受消費者喜愛，“買發(fā)動機，送車”這句略帶善意的調(diào)侃，表達了大家對本田這個品牌的肯定。

隨后他們也開發(fā)了自己的i－MMD混動系統(tǒng)，客觀來說其綜合性能，并不比豐田THS差。不過由于本田向來激進的調(diào)教風格，在穩(wěn)定性方面略差，加之在營銷層面也沒有過多重視，最終在混動領(lǐng)域未能占據(jù)太大的市場，而如今比亞迪DM車型的崛起，更是給本田帶來了巨大的壓力。

事實上，本田也嘗試過推出純電車型，他們先是在海外發(fā)布了微型電動車「本田e」，后又在國內(nèi)推出了廣汽本田理念VE－1和東風本田思銘X－NV兩款純電SUV，但總體都因為產(chǎn)品力不足而表現(xiàn)不佳。

如今，燃油車市場正在萎縮，混動市場占不到太多便宜，純電汽車市場自然成為了本田未來戰(zhàn)略的唯一重心，這也是他們?yōu)楹渭庇谕瞥黾冸娦萝嚨脑颉?/p>

不過“急于求成”所帶來弊端也非常明顯，雖然進度上能夠有所追趕，但新車在產(chǎn)品力及質(zhì)量方面自然難以得到保證。如果只是與豐田比較，他們確實已經(jīng)領(lǐng)先，但如果放眼整個國內(nèi)新能源市場中的其他競品，他們就會發(fā)現(xiàn)自家e：NS1的產(chǎn)品力，實在太過普通。

當然，作為本田首款e：N系列車型，我們對e：NS1的要求也不能太過苛刻，新車開起來究竟如何，空間及實用性等方面的表現(xiàn)，肯定要等新車上市后，才能給出更為客觀的評價，不過總的來說，本田目前在汽車電動化方面，還是稍顯有些急躁。

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