北汽做不得，吉利可以？奔馳GLE的國產(chǎn)是否無望？

2022年伊始的股比放開里，寶馬和華晨做的，奔馳和北汽做不得？

就在毒雞湯特別流行的前幾年，讓人學(xué)會“放棄”是一個挺熱門的話題。魚與熊掌不可兼得，人生向來退一步海闊天空等等話術(shù)比比皆是。再看看這幾年網(wǎng)上流行的年輕人新詞兒，低欲、躺平等等，我和現(xiàn)在很多20歲出頭的年輕人聊過，不能說直接有關(guān)，卻也記憶深刻。

不過，活在這世界里哪有躺平，教人放棄的背后，最深刻的是“魚與熊掌不能兼得”，也是“萬物總福禍相依有利有弊”。

開篇的種種，直接和今天的主題相關(guān)，2022，中國汽車市場股比開放伊始。寶馬完成了對華晨寶馬的控股，軸距硬拉到X7規(guī)格的國產(chǎn)寶馬X5登場，燃油版MINI在多年熙攘中終于要國產(chǎn)。留給奔馳，北汽的，是什么呢？

北汽、奔馳，都想各進(jìn)一步，那就需要碰撞

話題的起因，和最近“北京奔馳增持股份一事或?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)落定”相關(guān)。毫無疑問的一點(diǎn)是，自2018年國家宣布合資車企股比將開放之后，奔馳一直想要和政策紅利貼合，讓自己在全球最大市場里，拿走更多的回報(bào)。而且，仔細(xì)看，其實(shí)是整個德國汽車工業(yè)都想乘上這一東風(fēng)，南北奧迪源于此，南北＋安徽大眾源于此，寶馬與華晨的成功調(diào)整源于此，奔馳亦是如此。

不過，自2018年之后，關(guān)于奔馳和北汽的相關(guān)變化過程一直頗為波折，二者之間除了中國市場的合資之外，股權(quán)交叉進(jìn)一步發(fā)生捆綁和變化，更有著2018年吉利收購戴姆勒9．69％股份，成為戴姆勒奔馳（原用名）最大股東的時(shí)間。

恰逢彼時(shí)我國政策不斷推動激發(fā)傳統(tǒng)國企活力，鼓勵混改，坐上戴姆勒第一大股東的吉利完成了新的交叉持股，于是“吉利收購北汽”、“吉利混改北汽”這種話題的可能性激增，被討論了很多輪?，F(xiàn)在來看，結(jié)果顯而易見，沒有吉利－北汽－奔馳間的實(shí)質(zhì)性成果，但有了2020年年初吉利和奔馳成立smart品牌合資公司。從2018年年末成為最大股東，再到2020年年初官宣合資新品，1年多的時(shí)間，在汽車行業(yè)里算是極高的效率。

而這種效率背后顯而易見的是，奔馳想在中國做更多的業(yè)務(wù)，獲得更多的利潤。北京奔馳層面進(jìn)展相對慢，那就換吉利這條路來嘗試。第一輛新車已經(jīng)在2022開始路試，相信2023年就能看到二者第一次交卷的初步答案是好是壞。

話題回到北汽與奔馳，以及北京奔馳?！斑@事兒確實(shí)有動靜，但現(xiàn)在，除了高層，應(yīng)該沒人知道大概的結(jié)果?！边@是北汽集團(tuán)內(nèi)的消息人士，給到路咖汽車的反饋。

奔馳有意提升自己在北京奔馳中的股比，像寶馬在華晨寶馬之中那樣，而北汽集團(tuán)也自然有著自己的想法。“2021年，北汽集團(tuán)剛剛增持梅賽德斯－奔馳股份至9．98％、超過吉利成為第一大股東”，這是北汽與奔馳之間的最新一條股比消息。另外，在這一交易發(fā)生后，北汽集團(tuán)還有意進(jìn)一步增持梅賽德斯－奔馳股份，尋求對沖外方增持北京奔馳所造成的收益減少。

奔馳謀求股比提升的原因很簡單，繼續(xù)扎根中國市場，尤其是寶馬率先完成之后，它所面臨的壓力和挑戰(zhàn)進(jìn)一步變大，需要完成同類舉動。

而北汽集團(tuán)的原因也很簡單，奔馳在北汽集團(tuán)業(yè)務(wù)中占據(jù)“絕無僅有”的重要地位。如果北京奔馳的股比發(fā)生新調(diào)整，奔馳控股后，北汽集團(tuán)的相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)將無法并表計(jì)算，世界500強(qiáng)這一成績，自然無法進(jìn)行好的延續(xù)。

在2021年8月31日發(fā)布的北汽股份2021上半年財(cái)報(bào)中，營收903．8億元／凈利潤27．6億元，之中北京奔馳的營收為880．6億元。北京奔馳占北汽集團(tuán)總營收超95％，剩下的利好營收其實(shí)只有福田、北京越野兩個品牌，但因?yàn)槠浞痔?span >商用車、越野車兩個小眾市場，體量相對較小。

在2022年3月11日，北汽股份發(fā)布的股東梅賽德斯－奔馳在北京奔馳及北汽股份獲得的收益中，2021年梅賽德斯－奔馳（股比49％）通過北京奔馳獲得15．53億歐元盈利，占梅賽德斯－奔馳集團(tuán)2021年凈利潤234億歐元的13．5％。

其他相關(guān)數(shù)據(jù)則是，北汽股份2021年整體虧損在9億歐元（超60億元人民幣）以上，包含北京奔馳、北京現(xiàn)代、北京品牌、福建奔馳四大業(yè)務(wù)板塊。

在目前的北京奔馳股權(quán)架構(gòu)中，北汽集團(tuán)旗下港股上市公司北京汽車占股51％，梅賽德斯－奔馳大中華區(qū)投資公司和梅賽德斯－奔馳集團(tuán)合計(jì)持股49％。如奔馳持股從49％向上進(jìn)一步提升，那對于北汽集團(tuán)而言，要面對的最直接結(jié)果就是，在世界500強(qiáng)中的位置下滑，甚至離開榜單。

所以，奔馳GLE的國產(chǎn)是否無望？

現(xiàn)狀是，奔馳繼續(xù)必須邁出在中國市場的實(shí)質(zhì)性下一步，不止是簡單的收益增長。

因?yàn)?，寶馬和華晨寶馬完成的股比調(diào)整，新一輪的車型部署，其所掀起的輿論熱度、市場預(yù)期、未來潛力，已經(jīng)很大程度上帶來了新一輪“蝴蝶效應(yīng)”。

寶馬X5，全球第一梯隊(duì)技術(shù)級的5米級豪華中大型SUV首次的國產(chǎn)，作為本就在進(jìn)口模式下就一直保持銷量冠軍的車型。對比69．99－83．99萬元的進(jìn)口版指導(dǎo)價(jià)，國產(chǎn)版本會直接帶給50－70萬元間的同類車型明顯搶奪壓力。

奔馳GLE、奧迪Q7的入門版在終端優(yōu)惠后依然保持價(jià)格差異和優(yōu)勢。近10萬臺的產(chǎn)能布局（現(xiàn)階段），不單獨(dú)意味著寶馬X5會統(tǒng)治中大型SUV銷量榜單，更意味著，奔馳面對市場格局的變化，可以想的新辦法并不多。

奔馳GLE的配置調(diào)整價(jià)格再入門版、頂級型號奔馳GLS的相對下探，都算是能進(jìn)行維持的手段。而當(dāng)更多的同類車企開始考慮國產(chǎn)時(shí)，擺在奔馳眼前的局面其實(shí)也比較清晰，維持手段的實(shí)際效果相對有限，還是要治本的辦法。

這之中，顯然需要新一輪和北汽之間的溝通，亦或者是換路發(fā)力。

換路發(fā)力，最容易聯(lián)想到的是與吉利之間的相關(guān)新合資可能性，更有直接邁進(jìn)新能源的可能性。當(dāng)下，吉利與奔馳之間的合作，只待新車正式推出，就能驗(yàn)證其權(quán)重和未來預(yù)期。

截止目前，雙方的合作重磅消息包括，和吉利組建移動出行公司、出讓Smart 50％股權(quán)、基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型正在進(jìn)行路試，新車預(yù)計(jì)會定位在小型－緊湊級入門SUV，售價(jià)推測在15萬元左右。當(dāng)下，雙方的合作僅限于吉利主導(dǎo)工程研發(fā)，奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)，銷售及運(yùn)營由雙方共同推進(jìn)。

吉利與奔馳之間的合作，尚不涉及梅賽德斯－奔馳的平臺、三電等核心技術(shù)，也沒有內(nèi)燃機(jī)、智能化等層面的表述。不過，可以大膽猜測，如果吉利smart的第一款車型上市即大火，令雙方對未來有著好的預(yù)期，同時(shí)奔馳與北汽之間仍無進(jìn)展，也并不排除在吉利奔馳合資項(xiàng)目中進(jìn)行布局的可能。

當(dāng)然，更大的可能性則是，跨過奔馳GLE的燃油版國產(chǎn)，直接迭代到新能源領(lǐng)域找新玩法。在奔馳的相關(guān)技術(shù)路徑中，有明確的“電氣化轉(zhuǎn)型”主線。早在幾年前，奔馳就開始了全面電氣化，先是48V的換裝，再是plug－in PHEV技術(shù)的換裝，以及眼前的EQ系列逐步列裝。

隨著旗艦奔馳EQS的登場，汽車發(fā)明者的電氣化推動已經(jīng)初步走上正軌，后續(xù)隨著EQE的中國市場推出（海外已發(fā)售），其布局將初步成型為EQA＋EQB＋EQC（SUV），EQE＋EQS（高端轎車市場），空缺部分中還包括偏入門級轎車、奔馳GLE／奔馳GLS所對應(yīng)的高端SUV市場。根據(jù)目前試駕過奔馳EQS的相關(guān)表現(xiàn)，奔馳展示了自己在電動時(shí)代下工程能力的強(qiáng)大以及成熟產(chǎn)品的完成度，另鑒于奔馳GLE當(dāng)下的市場表現(xiàn)依然十分強(qiáng)勢，對現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)完成新一輪升級，實(shí)際上還能令其保持市場優(yōu)勢。隨著2025－2030的內(nèi)燃機(jī)車型陸續(xù)停產(chǎn)，奔馳自身也會考慮國產(chǎn)奔馳GLE的實(shí)際收益和效果有多少。

寫在最后

路線的不同，會帶來結(jié)果的不同，這一點(diǎn)毋庸置疑。

寶馬的技術(shù)路線是現(xiàn)階段CLAR平臺兼容燃油＋EV，下一階段是2025年左右推出的New Class兼容平臺，因此，其收益層面能夠?qū)θ加蛙嚕?span >新能源車型進(jìn)行相應(yīng)兼顧。最終這種兼顧是否有效，由全球市場來評判。

奔馳的技術(shù)路線是全新電氣化車型平臺，EQS和EQE均屬全新工程下的技術(shù)應(yīng)用，在這2款新車得到市場認(rèn)可之后，燃油版奔馳GLE的純電動對應(yīng)也顯而易見充滿利好。在進(jìn)行過對奔馳EQS的相關(guān)體驗(yàn)后，可以初步認(rèn)定，其電氣化轉(zhuǎn)型前景不錯。

也正因?yàn)槿绱?，再回到?biāo)題和開頭所說的話題，奔馳GLE有沒有必要中國國產(chǎn)，奔馳GLE由誰來中國國產(chǎn)，可能都不太重要。

北汽、奔馳之間可以按照自己的利益核心來進(jìn)行下一步的商談，而奔馳GLE自然也因?yàn)橛兄苯与姎饣哪芰?，讓自己不必過多的糾結(jié)于跟上寶馬X5的節(jié)奏，尋求國產(chǎn)。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 北汽做不得，吉利可以？奔馳GLE的國產(chǎn)可能