中興通訊造車芯，抓緊智能汽車風(fēng)口，直面吉利避開比亞迪

選擇車規(guī)SoC做為切入汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)，對于中興通訊來說，既站在了未來的趨勢上，又避開了激烈的競爭，可謂“一石二鳥”。

從去年起汽車芯片的漲價潮就一直不曾平息。據(jù)上海賽格電子市場的商戶透露，意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片STL9369，短短一年，價格從20元左右漲到了2800元。

翻幾十倍甚至百倍的“神話”在汽車芯片身上并不鮮見。

近期芯片巨頭英飛凌公開數(shù)據(jù)，公司2022年積壓訂單總價值達(dá)310億歐元，超2022年130億歐元收入預(yù)測2倍有余。這310億歐元訂單中，預(yù)計80％會在2022年交付，2022年全年產(chǎn)能依然呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢，尤其是在汽車領(lǐng)域。

量價齊升帶來的美好的“錢景”使得汽車芯片一躍成為資本追逐的目標(biāo)，這也吸引了正在摸索第二增長曲線的中興通訊（000063．SZ）的關(guān)注。

如今，在汽車業(yè)務(wù)方面，中興通訊已成立汽車電子產(chǎn)品線，布局并開發(fā)車規(guī)SoC芯片，并與一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作并成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。車規(guī)SoC芯片價值如何？中興通訊又能否借此實現(xiàn)成長？

01

如何解決主業(yè)失衡

業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)入新階段，尋求高成長、厚利潤的增長極

“低調(diào)”了多年的中興通訊再次展露鋒芒。

1月29日，中興通訊公告，其2021年預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤65億元－72億元，同比增長53％－69％。即使最終核算業(yè)績落在低區(qū)間，65億的歸母凈利潤也已創(chuàng)下近五年新高。

中興通訊的三大塊業(yè)務(wù)中，為運營商提供無線接入、有線接入、核心網(wǎng)等技術(shù)和產(chǎn)品解決方案的運營商業(yè)務(wù)占利潤比重最大，達(dá)到70％－80％；主做智能手機(jī)、家庭信息終端的消費者業(yè)務(wù)，以及為政府企業(yè)提供基于“通訊網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算”等產(chǎn)品信息化解決方案的政企業(yè)務(wù)此消彼長，占比均維持在7％－15％。

雖然消費者業(yè)務(wù)和政企業(yè)務(wù)在2021年上半年扛起大旗，帶動中興通訊營收增長12％，但這兩個業(yè)務(wù)毛利率都是下降狀態(tài)，反倒是營收微增0．23％的運營商業(yè)務(wù)，因營業(yè)成本降低近20億，使得毛利率增長6．47個百分點，帶動了中興通訊利潤的增長。

高增長的業(yè)務(wù)毛利率降低，高毛利率的業(yè)務(wù)增長卻放緩，這種“失衡”使得中興通訊業(yè)績爆發(fā)的同時并不輕松。

另外，2019年、2020年、2021年前三季度，中興通訊毛利率分別為37．11％、31．61％、36．82％；凈利率分別為6．37％、4．65％、7．38％，個位數(shù)的凈利率也使得它長期被質(zhì)疑“科技含金量”。

為此，中興通訊每年重金投入研發(fā)，一方面維持已有產(chǎn)品的競爭力，另一方面也在尋求新的增長點。2018－2020年，中興通訊在研發(fā)上分別投入109億、125億、148億，占營收比重從12．75％增至14．59％，與此同時研發(fā)人員數(shù)量也從2．59萬人增至3．17萬人，增幅達(dá)22％。

到了2021年，中興通訊在元宇宙、新能源等“時髦”領(lǐng)域都不乏探索。智能汽車市場更是憑借廣闊的市場空間、成熟的介入時機(jī)成為了中興通訊的目標(biāo)，而汽車芯片正是合適的切入點之一。

從自身角度考慮，中興通訊在芯片領(lǐng)域并非“新兵”，反而具有超過25年的研發(fā)歷史。截至2021年6月，公司擁有芯片專利申請近4400件，授權(quán)的芯片專利約1950件。同時，在中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會發(fā)布的2022年1月版《汽車芯片推廣應(yīng)用推薦目錄》中，中興通訊的兩款車規(guī)級模組產(chǎn)品已順利入圍。

在此基礎(chǔ)上，中興通訊著手研發(fā)車規(guī)級SoC芯片，顯然是有備而來。

02

抓緊智能汽車風(fēng)口軟硬結(jié)合，前瞻布局

一輛智能汽車上用到的芯片包括傳感器芯片（CMOS、TPMS）、功率半導(dǎo)體（MOSFET、IGBT）、存儲芯片（DRAM、NAND、Nor Flash）、運算控制芯片（MCU、SOC）等。

其中，MCU以控制指令運算為主，算力較弱，而SoC芯片以智能運算為主，算力更強(qiáng)。

這一區(qū)別主要由其結(jié)構(gòu)決定，MCU又稱單片機(jī)，是芯片級芯片，一般只包含CPU這一個處理器單元，它往往集成了CPU、存儲芯片和接口單元；SoC則是系統(tǒng)級芯片，一般包含多個處理器單元，比如可集成CPU、GPU、DSP、NPU、存儲芯片和接口單元等。

近年我們看到車用MCU價格飆升，這是因為MCU應(yīng)用場景非常多，簡單的比如風(fēng)扇、空調(diào)、雨刷、天窗、車窗、座椅、門鎖等，復(fù)雜的比如智能儀表板、多媒體信息系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、輔助駕駛等都需要用到MCU。由此也引得不少芯片廠商如比亞迪半導(dǎo)體、兆易創(chuàng)新、晶豐明源、芯?？萍嫉燃哟a，另有美的等家電企業(yè)跨界布局。

不過，相較傳統(tǒng)MCU主控方案，SoC不僅在功耗上具有明顯優(yōu)勢，性能上也更能滿足智能終端設(shè)備的演進(jìn)趨勢，比如日益增長的音視頻處理能力、AI處理能力等。隨著汽車智能化程度越來越高，能夠更好地運算處理數(shù)據(jù)、實現(xiàn)自動駕駛功能的SoC或?qū)⑷〈糠諱CU方案。

相比車規(guī)MCU入局者眾的熱鬧景象，國內(nèi)做車規(guī)SoC的企業(yè)并不多。走在前面的主要是吉利汽車旗下的芯擎科技。在2021年11月，吉利公布了自主研發(fā)的智能座艙芯片SE1000，這是一顆7nm制程的車規(guī)級SoC芯片，據(jù)悉可與高通驍龍8155一較高下。吉利方面表示，該芯片在完成車規(guī)級認(rèn)證之后，2022年就可量產(chǎn)。之后還將推出5nm制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片，算力能達(dá)到256TOPS，在實現(xiàn)L3 級智能駕駛的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)“算力可拓展”，滿足更高級別自動駕駛的算力需求。

因此，選擇車規(guī)SoC做為切入汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)，對于中興通訊來說，既站在了未來的趨勢上，又避開了激烈的競爭，可謂“一石二鳥”。

除此之外，中興通訊還將在車用基礎(chǔ)軟硬件平臺、智能駕駛算法、車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品等產(chǎn)品上發(fā)力。從底層芯片到中層軟件、再到上層產(chǎn)品，中興通訊看上去野心勃勃，它能否在下一個智能汽車時代獲得突破，值得期待。

本文作者 ｜ 顧天嬌    

來源 ｜ 英才雜志

       原文標(biāo)題 : 中興通訊造車芯，直面吉利、避開比亞迪