新能源汽車出海：別讓“光環(huán)”蒙蔽雙眼

2021年，中國新能源汽車出口量猛增3倍至31萬輛。其中，特斯拉占16萬輛。

當(dāng)業(yè)內(nèi)人士還為在2021年中國電動汽車出口量迎3倍猛增而鼓掌之時，鮮有人注意到，這一數(shù)據(jù)很可能在一年內(nèi)就變成負(fù)增長。

而引發(fā)如此巨大變化的是一家美國汽車制造商——特斯拉。

據(jù)德國媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間3月22日，特斯拉柏林工廠將舉行開幕儀式，并向消費者交付首批30輛Model Y。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口總量達(dá)到201．5萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長。其中，新能源汽車出口量達(dá)到31萬輛，同比大幅增長304．6％。同期，中國汽車銷售總量為2627．5萬輛，而新能源汽車銷量為352．1萬輛。

這意味著，中國市場每賣出100輛汽車，就會出口7．6輛；而每賣出100輛新能源汽車，則會向海外銷售8．8輛。

3月中旬，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在2022年1－2月實現(xiàn)出口超10萬輛，同比增長3．8倍。出口量增幅持續(xù)擴(kuò)大，再加上車企密集宣布出海計劃，讓看好新能源汽車出海的聲音越來越大。

看起來，中國新能源汽車在海外獲得了比燃油車更高的認(rèn)可，但實際并沒想象中那么簡單。

2021年出口的31萬輛新能源汽車中，有16萬輛來自特斯拉。若將特斯拉銷量拿掉，中國市場的新能源汽車每賣出100輛，僅有不到5輛中國新能源品牌汽車走向海外。如果將范圍縮小到新能源乘用車市場，中國品牌的占比將更低。

目前，特斯拉中國工廠生產(chǎn)的車型為Model 3和Model Y，主要出口目的地就是歐洲。而特斯拉柏林工廠將生產(chǎn)的車型也為這兩款。未來，該工廠的最高年產(chǎn)能為50萬輛，與特斯拉上海工廠相當(dāng)。

這意味著，隨著特斯拉德國工廠未來產(chǎn)能爬坡的完成，歐洲汽車市場對于從中國進(jìn)口特斯拉的需求將逐步縮減至零。一旦特斯拉在華生產(chǎn)的車型絕大多數(shù)用于內(nèi)銷，中國新能源汽車出口量增幅大概率將由正轉(zhuǎn)負(fù)。

對于那些“目標(biāo)是全世界”的中國新能源汽車品牌來說，要心懷遠(yuǎn)大，更要走好腳下。

“歐洲加速”的光環(huán)

長期以來，中國汽車出口主要集中在俄羅斯、東南亞、南美等新興市場。但隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型電動化和智能化，歐洲成熟汽車市場正在逐步成為中國汽車出海的主戰(zhàn)場。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車2021年出口量排名前十位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。其中一半為歐洲國家，包括排名榜首的比利時。

截至2022年3月，至少有12家中國汽車品牌已經(jīng)或即將在歐洲市場推出新能源汽車。

2019年，MG名爵旗下首批ZS EV（彼時命名為“EZS”）出口英國，開啟了中國新能源汽車登陸歐洲市場的大門。此后，登陸歐洲的中國新能源汽車大幅增加。

相較于新興市場，歐洲市場存在更高的安全、環(huán)保、技術(shù)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘，歐盟國家可以憑借自身技術(shù)優(yōu)勢，通過對技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其合格評定程序等方面加以限制。既然如此，為何中國品牌車企緊盯歐洲這塊“難啃”的骨頭？

隨著行業(yè)整體向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)未來的商業(yè)化想象空間大幅提升，而中國汽車工業(yè)也與歐美發(fā)達(dá)國家站在了同一起跑線上。在此背景下，大量中國優(yōu)秀人才和頂尖企業(yè)開始走進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)，讓中國智能電動汽車在用戶體驗方面展現(xiàn)出了競爭優(yōu)勢。

選擇進(jìn)入歐洲市場，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)對于自身產(chǎn)品體驗和技術(shù)實力的自信。

此外，如果能夠在競爭激烈的歐洲市場站穩(wěn)腳跟，也就能夠證明相關(guān)企業(yè)在智能電動汽車領(lǐng)域的實力，反過來幫助相關(guān)品牌在中國本土和新興市場提升知名度，促進(jìn)業(yè)績的增加。

“選擇進(jìn)軍有著百年造車基業(yè)的BBA的老家——德國，意味著魏牌敢于接受全球最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的檢驗。在德國市場立足擁有一席之地，對在國內(nèi)市場打贏品牌戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)也是一種背書。”魏牌CEO李瑞峰此前在與億歐汽車等媒體溝通時曾表示。

在中國新能源汽車品牌在為沖擊歐洲市場摩拳擦掌之時，歐洲市場卻并未主動張開自己的懷抱。