新能源客車市場遭遇“最冷”寒冬，2月終端銷量僅922臺(tái)

電車匯消息：根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年2月份國內(nèi)新能源客車銷量為922輛，環(huán)比1月銷量下滑了69％，與去年2月份相比下滑了54％。今年2月份的銷量也是近幾年來單月銷量表現(xiàn)最差的。

整體來看，今年前兩個(gè)月共計(jì)銷售新能源客車3867輛，而去年同期這一數(shù)據(jù)為5222輛，年初兩個(gè)月新能源客車市場表現(xiàn)均不及去年。

終端銷量即車輛交付到客戶手中并且完成了上牌的數(shù)量，對(duì)于客車企業(yè)而言，2月份的銷量大多來源于去年12月前后的訂單，而這一時(shí)期正好補(bǔ)貼額度即將發(fā)生變化，今年交付的車輛相較于去年少2－3萬元補(bǔ)貼金額，這部分減少的補(bǔ)貼金額就需要公交公司去承擔(dān)，在這樣的關(guān)口下公交公司自然也減少或推遲了公交的采購計(jì)劃。

從另一個(gè)角度來看，目前的新能源公交市場已經(jīng)趨于飽和，新能源客車銷量連續(xù)三年同比下滑就是最好的例證。不過新能源客車市場體量仍然不小，交通部數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年年底，全國公交車運(yùn)營線路達(dá)7．1萬條，并且過去幾年都在以7％的比例在增長，公交車保有量也超過70萬輛。目前新增的公交車98％都是新能源，雖然目前主要城市都已完成了公交電動(dòng)化，但一臺(tái)公交車的壽命就在8年左右，新能源公交車的銷量高峰在2015年前后，這批車近一兩年就將集中退役，這些車輛的替換將為新能源客車帶來巨大市場。公路客運(yùn)和非營業(yè)用途的新能源車占比也在提升，未來有望成為繼公交后又一重要電動(dòng)化車型的應(yīng)用領(lǐng)域。

從今年2月份的企業(yè)銷量來看，宇通仍然位居第一，銷量為214臺(tái)，市場份額為23．2％，同比下滑63．2％，宇通2月份的銷量主要來源于交付烏魯木齊的103臺(tái)車，當(dāng)月烏魯木齊也是全國新能源客車銷量最多的地區(qū)。2月份宇通客車在11個(gè)省份有銷量數(shù)據(jù)，其中銷量較多的幾個(gè)省份為新疆、江蘇、陜西、河北。

比亞迪銷量152臺(tái)，位居第二，市場份額16．5％，同比增長230．4％，比亞迪是2月份新能源客車市場銷量同比增長最高的企業(yè)，當(dāng)月比亞迪的銷量主要來源于中山市、深圳市和寧波市。

海格銷量106臺(tái)，位居第三，市場份額11．5％，同比增長30．9％，當(dāng)月海格新能源客車主要銷量來源于重慶市、金華市、泰安市、廣州市。

福田銷量70臺(tái)，市場份額7．6％，同比增長59．1％；安凱銷量69臺(tái)，市場份額7．5％，同比下滑34．9％；中通銷量59臺(tái)，市場份額6．4％，同比下滑88．4％。

去年前兩個(gè)月，銷量前五名的宇通、中通、中車、比亞迪、安凱合計(jì)銷量達(dá)到了3289輛，而今年這幾家企業(yè)合計(jì)銷量僅為511輛，并且僅有比亞迪銷量同比增長，客車巨頭銷量大幅下滑對(duì)市場整體產(chǎn)生了巨大影響。

此外，從本月銷售的新能源客車動(dòng)力類型來看，其中842臺(tái)為純電動(dòng)車，80臺(tái)為燃料電池車，無插電式混合動(dòng)力車型，從近一年多的銷量來看，插混客車的市場呈現(xiàn)出萎縮的態(tài)勢，銷量占比在逐漸減少，燃料電池車型的銷量占比明顯增加，不過目前燃料電池車的市場仍然局限于少數(shù)地區(qū)，2月份燃料電池車僅有北京、武漢、成都有銷量。

今年年初工信部等多個(gè)部門發(fā)文表示要推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化，對(duì)于新能源客車而言，雖然公交市場已經(jīng)飽和，但公路客運(yùn)領(lǐng)域仍有機(jī)會(huì)，今年新能源公路客運(yùn)車輛的銷量占比已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月提升，2月份公路客運(yùn)車輛和非營業(yè)車輛的銷量占比達(dá)到了19％，成為新能源客車市場不可忽視的一支力量，未來這一領(lǐng)域電動(dòng)化車輛的銷量有望進(jìn)一步增加。

文章摘自 電車匯 20220318 發(fā)自北京

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