重啟騰勢(shì)，趙長(zhǎng)江度日如“秒”

如今的騰勢(shì)正以秒計(jì)算過(guò)著日子。

如果按照比亞迪在2022年年初公布的重大人事架構(gòu)調(diào)整，那趙長(zhǎng)江投身騰勢(shì)足足已有3月有余。

而從去年12月24日，騰勢(shì)獲得比亞迪與戴姆勒分別增資10億元之后，雙方簽署了一份股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議（從過(guò)去各占50％，變更為比亞迪90％、戴姆勒10％）開始，有關(guān)騰勢(shì)的故事便發(fā)生了不一樣的走向。

比亞迪人事調(diào)整后，銷售公司再無(wú)趙長(zhǎng)江，被一拆為四的銷售公司由路天、張卓、李云飛、高子開四人分管，那趙長(zhǎng)江呢？這位比亞迪營(yíng)銷公司歷史上最高年輕的總經(jīng)理還沒(méi)來(lái)得及告別，便消失在眾人眼前。

但很快，他又回來(lái)了，還是帶著“重啟”騰勢(shì)的任務(wù)。

“雷聲大雨點(diǎn)小”

對(duì)于騰勢(shì)這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，從來(lái)都是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

從2010年比亞迪與戴姆勒在斯圖加特共同簽署諒解備忘錄開始，騰勢(shì)在各方寄予厚望的目光中降臨，記得當(dāng)時(shí)的媒體還用過(guò)這樣一句話來(lái)形容，“一邊是奔馳這家百年汽車巨頭，一邊是比亞迪這家新能源汽車的后起之秀，這樣的碰撞無(wú)疑是全新的嘗試，而騰勢(shì)也注定不平凡．．．．．．”

可惜，這家雙方共同出資打造定高端新能源汽車品牌并沒(méi)有完成他們的期許，甚至離所定目標(biāo)差太多，從2014年第一款量產(chǎn)車型騰勢(shì)300正式上市，截止到2021年，騰勢(shì)累計(jì)僅售出2萬(wàn)多輛新車。業(yè)界認(rèn)為騰勢(shì)失敗的原因很簡(jiǎn)單，無(wú)非是產(chǎn)品線過(guò)于單一，價(jià)格高于市場(chǎng)主流，沒(méi)有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

在該品牌誕生至今的12年里，騰勢(shì)一共只推出了兩款車型：騰勢(shì)和騰勢(shì)X。即便從2019年7月開始，北京梅賽德斯－奔馳正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，包括用戶們可以奔馳店中購(gòu)買騰勢(shì)以及享受到一些和奔馳近乎相同的服務(wù)，也沒(méi)能挽救騰勢(shì)低迷的銷量。

除了令人唏噓的銷量之外，根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年至2021年上半年，騰勢(shì)新能源累計(jì)虧損約43億元。顯然，如果過(guò)去認(rèn)為騰勢(shì)是奔馳試水新能源市場(chǎng)的敲門磚，那么現(xiàn)在這塊磚的利用價(jià)值似乎為0，奔馳也并不愿意為一個(gè)節(jié)節(jié)敗退的品牌注入太多心力。

之后的故事想必大家都知道，由于銷量妥妥打臉兩家車企，但食之無(wú)味，棄之又可惜，騰勢(shì)很長(zhǎng)一段時(shí)間都尷尬的游走在奔馳和比亞迪之間，誰(shuí)也不確認(rèn)之后的路該是怎么樣。

終于，奔馳還是放棄了那10％的股權(quán)，所以也讓比亞迪對(duì)于騰勢(shì)有了更多的話語(yǔ)權(quán)，也可以給予其更多的資源。另一方面，當(dāng)下的比亞迪也有了信心“救回”這個(gè)品牌。

2022年2月14日情人節(jié)，騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司成立，由比亞迪全資控股。緊接著，2022年2月17日比亞迪迎來(lái)了品牌煥新升級(jí)，在那張密密麻麻標(biāo)注著比亞迪Logo中，比亞迪將王朝、海洋、騰勢(shì)、高端品牌四個(gè)品牌并列。

隨后，趙長(zhǎng)江將微博的認(rèn)證改為，“騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理”。雖然很少有人會(huì)想到，騰勢(shì)竟會(huì)成為一直在聚光燈下負(fù)責(zé)主品牌的趙長(zhǎng)江的下一站。而經(jīng)過(guò)股份調(diào)整后的比亞迪決心重拾騰勢(shì)，即便外界一直認(rèn)為這是一個(gè)極為燙手的山芋，但讓年輕的趙長(zhǎng)江肩扛大旗，讓全新的騰勢(shì)正在預(yù)期的軌道上運(yùn)行，也被外界看作是對(duì)趙長(zhǎng)江的一種考驗(yàn)。

3月10日，趙長(zhǎng)江在其微博上陸續(xù)公布騰勢(shì)高端MPV手繪圖，至此一場(chǎng)緊鑼密鼓的時(shí)間之戰(zhàn)開始了。

如今的騰勢(shì)正以秒計(jì)算過(guò)著日子，以趙長(zhǎng)江為首的全新騰勢(shì)管理層試圖將這個(gè)“沉寂”了12年之久的品牌重新帶回到消費(fèi)者的視線中。然而當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)，龐大的純電車型競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域中，真的缺少一個(gè)騰勢(shì)嗎？